Sinov: Suzuki V-Strom 650. "Hech qanday tirishqoqlik bo'lmasa-da, lekin darhol terim ostiga kirib ketdi."

Suzuki V-Strom 650 2004 yildan ko'p o'tmay, biz birinchi marta uchrashganimizda, ishonchli mototsikl maqomini oldi. Shu sababli, mashhurlik jadvalida ham yuqori o'rinni egallaganligi ajablanarli emas. Mototsikllar ro'yxatida kirishni chiqish nisbati bilan taqqoslaganda deyarli hech qachon o'tkazib yuborilmagan.

V-Stromni tanib bo'lmaydigan mototsikl deb aytgan har bir kishi yonidan o'tib ketadi. Hamma avlodlarda, hatto 2012 yildagi oxirgi kapital ta'mirdan keyin ham, u asosan old chirog'i va katta old oynasi bilan ajralib turardi. Bundan buyon uni tezda tanib olish qiyinroq bo'ladi. Ushbu ta'mirlash paytida, kichkina V-Strom, uning birodarining dizayn chiziqlari bilan to'qnashdi. Bu shuni anglatadiki, tankning yuqori qismida, avvalgisiga qaraganda, hech bo'lmaganda teginish ancha torroq, lekin shunga qaramay, shamoldan himoya qilish nuqtai nazaridan u ham xuddi shunday samaralidir. Men V-Strom 650 mototsiklga o'xshamasligiga shubha qilaman.

Evro4, ko'proq quvvat, ideal dvigatel konfiguratsiyasi

Suzuki sinovlari paytida do'stlar va tanishlar orasida V-Stromga ega bo'lgan yoki shunchaki minib yurgan yoki hali ham unga ega bo'lganlar eng ko'p qiziqish bildirishdi. Shuning uchun, bu safar menimcha, ushbu testning mazmuni V-Stromning oldingi avlodlari bilan tanish bo'lganlar uchun alohida qiziqish uyg'otadi. Agar siz ulardan biri bo'lsangiz va eskisini yangisiga almashtirish haqida o'ylash mantiqiymi deb qiziqsangiz, javobim ha. Biroq, V-Strom barchaning e'tiboriga loyiqdir. Haqiqiy.

Bu birinchi navbatda katta kuch tufayli. To'liq yangilangan dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan yana bir nechta otlar V-Stromning kalitidir. Bilasizmi, garchi dastlab Euro4 mototsikllar uchun zararli hujumchi bo'lib tuyulsa -da, aslida unday emas. To'g'ri, narxlar ro'yxati keskin tushib ketdi, lekin ularda qolganlar, deyarli barchasi, o'z navbatida, ko'proq yoki hech bo'lmaganda bir xil kuchni taklif qiladilar, bu esa yanada tejamkor va, eng avvalo, yanada rivojlangan. Afsonaviy V-Strom ikki silindrli dvigatelning ekshalatsiyasi hozirgi ekologik standartlarga mos kelishiga ishontirish uchun ular dvigatelning katta qismini tozalashga to'g'ri keldi. Birgalikda ular o'zgardi 60 ta ingredient va menimcha, yangi V-Strom hech narsadan mahrum bo'ladi.

Aksincha. Qanday bo'lmasin, men V-egizak haydovchi konfiguratsiyasi ushbu segmentda va ushbu tovush sinfida eng mos keladi, degan fikrdaman. Faqat, chunki har doim to'liq nafas oladi... Men to'rt silindrli va parallel ikkitasi ishlash ko'rsatkichlari bo'yicha orqada qolmoqda deb aytmayman, lekin ularni biron joyga olib borish uchun harakatga keltirish kerak. Men sinovdan o'tkazgan uch silindrli dvigatellar yaxshi, lekin ular har doim ancha qimmat. Ikki silindrli Suzuki o'zining so'nggi versiyasida juda zo'r. Bu eng dolzarb emas, ayniqsa dvigatel elektronikasining egiluvchanligi sohasida, lekin ba'zilarimiz hali ham mashinamizni eski usulda haydashni yoqtirishadi, ya'ni klassik braidlar bilan haydash tajribasi nihoyatda ajoyib. haqiqiy Men biroz tezroq vites qutisini xohlardim.

Inqilob emas, evolyutsiya

V-Strom bu nashrda mutlaqo yangi velosiped emas. Biroq, u ehtiyotkorlik bilan qayta ishlanadi. Orqa, osma va tormoz tizimi, shu jumladan ABS bundan mustasno, ramkaning aksariyat qismi o'zgarishsiz qoldi. Ishonch bilan ayta olamanki, dvigatelga qo'shimcha ravishda muhim yangiliklar vizual ta'mirlash va siljishga qarshi tizim... Va, albatta, V-Strom klassik shinali g'ildiraklar va boshqa yo'lsiz aksessuarlarni o'z ichiga olgan XT versiyasida ham mavjud.

Shunday qilib, yangi V-Stromning tezkorligi, boshqarilishi va ishlashiga so'zlarni behuda sarflashning hojati yo'q. To'g'ri, o'tmishdoshlar bilan o'tgan tajribaga asoslanib, lekin, avvalo, ishonchli. Siz uni sevasiz ochiq joyErgonomika ham namunali, bu esa, ba'zi to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilardan farqli o'laroq, haydovchini biroz oldinga egilgan holatda turishga majbur qiladi. Suzuki V-Strom 650, biz uni narxiga qarab o'lchaganimiz, taqqoslaganimiz yoki baholaganimizga qaramay, o'z segmentida ustunlar qatorida. Haqiqatan ham, asosan dvigateli tufayli, asosan yolg'izlik yoki haqiqiy raqobat yo'q.

Biroq, hech bo'lmaganda narx nuqtai nazaridan, bu arzon deb atash mumkin bo'lgan velosipedlardan biri emasligiga qaramay, u qimmatroq BMW, Ducats, Triumphs kompaniyasida kamtarlik bilan o'zini tutadi. . va hokazo. V-Strom arzimas velosiped emas. Kichik qismlar ular ba'zi sohalarda arzon narxlar foydasiga iqtisod qilish zarurligi haqida gapiradiganlar. Men juda tanqidiy emasman, lekin 12V rozetkasi arzon havo yostig'i vilkasiga o'xshamaydigan qopqoqqa loyiq. Hatto dvigatel atrofidagi sanitariya -tesisat ham ozgina mashq qilgan odamning asariga o'xshaydi. Ammo bu shunchaki mototsiklning xarakteriga va sifatiga hech qanday ta'sir qilmaydigan injiqliklar. Ba'zi ishlab chiqaruvchilar bizni chiroyliroq vintlardek, kam ko'rinadigan rishtalar va qavslar bilan buzishdi.

Eski va yangi aralashmasi

Yangi V-Stromda ko'p eski narsalar qolgani yaxshi. Dizaynerlar shaffof orqa ko'zgu oynalariga tegmagani yaxshi, vaznni kamaytirish tendentsiyasiga qaramay, oldingi tormoz ikki barobar bo'lib qoldi. Ta'sir tufayli emas, balki tuyg'u tufayli. Taxometr hali ham analog bo'lgani yaxshi, lekin asboblar paneli boyib ketdi, chunki unda vites ko'rsatkichi va tashqi havo harorati sensori mavjud.

V-Strom-ba'zida evolyutsiya inqilobdan yaxshiroq degan da'voning eng yaxshi namunasidir. Aslida, u avvalgidek qoldi, lekin yaxshilandi. Bu mototsikl turi bo'lib, siz takometr ignasini 4.000 dan 8.000 rpm oralig'ida joylashtirasiz va jimgina minasiz. Siz murakkab sozlamalar, dvigatel papkalari va boshqalar bilan shug'ullanishingiz shart emas. Benzinga chanqoqlik haqida gapirmasa ham, bu juda oddiy mototsikl. U imtihondan yaxshi talab qildi Yuz kilometrga 4 litr.

Bilmayman, ehtimol u faqat katta yo'lda haydaganida meni bunchalik ishontirmagan bo'lardi. Yoki ko'proq off-road. Ammo sinov haftasida kundalik hayotim meni burilishli yo'llarda, tepalik va pastlikka, shaharga va Lyublyana halqa yo'liga chiqishga majbur qildi. Vee-Strom bilan men o'rmondan uyga o'girilganda, men hech qachon bunday "universal" ni hech qachon himoya qilmayman deb o'yladim. Va bu meni har kecha navbatdagi turga jalb qilgan kam sonli yaponlardan biri, bu unchalik ahamiyatsiz va maqsadi yo'q. Menga negadir, V-Strom uzoq vaqt o'z sinfida oldinga siljiydi.

Matyaj Tomajich

rasm: Sasha Kapetanovich, Matyaj Tomajich

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Suzuki Sloveniya

  Asosiy model narxi: 7.990 €

  Sinov modelining narxi: 7.990 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 645 sm³, ikki silindrli V shaklidagi, suv bilan sovutilgan

  Quvvat: 52 kVt (71 ot kuchi), 8.800 aylanish tezligida

  Tork: 62 aylanish tezligida 6.500 Nm

  Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir,

  Ramka: alyuminiy, qisman po'lat quvurli

  Tormozlar: old 2 disk 310 mm, orqa 1 disk 260 mm, ABS, sirg'alishga qarshi sozlash

  To'xtatish: old teleskopik vilka 43 mm, orqa burilish moslamasi sozlanishi,

  Shinalar: 110/80 R19 dan oldin, orqa 150/70 R17

  Balandligi: 835mm

  Erdan tozalash: 170

  Yoqilg'i bak: 20 XNUMX litr

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

dvigatel, haydash ishlashi

ergonomika, kenglik

narx, ko'p qirrali, yoqilg'i sarfi

siljishga qarshi o'zgaruvchan tizim

Birinchi yordam uchun o'rindiq ostida joy yo'q

Ba'zi arzon qismlar