Test: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Mundarija
Toyota Prius gibrididan farqli o'laroq, u 1,8 litrli Atkinson tsiklli to'rt silindrli benzinli dvigatel, elektr dvigatel va nikel-metall gidridli akkumulyator kombinatsiyasidan ishlaydi, plug-in gibrid bir xil energiya samaradorligini ta'minlaydi. Dvigatel benzinli, lekin bitta o'rniga 31 va 71 ot kuchiga ega ikkita elektr motor mavjud. Ikkalasi ham lityum-ionli akkumulyator bilan ishlaydi va benzinli dvigatelga ehtiyoj sezmasdan bir vaqtning o'zida va to'liq ishlashi mumkin, bu esa Prius plaginli gibrid avtomobilga faqat elektr energiyasi bilan ko'proq ishlash imkonini beradi.
Lyublyana singari shaharda bepul elektr zaryadlovchi stantsiyasini topish endi qiyin emas, shuning uchun siz uyda zaryad qilmasangiz ham, Prius gibrid plagini yordamida elektr energiyasini osongina boshqarishingiz mumkin. Batareya to'liq quvvati bilan 8,8 kilovatt-soatni atigi ikki soatdan ko'proq vaqt ichida zaryad qiladi, shundan 6 kilovatt-soat amalda foydalanish mumkin va nazariy jihatdan 63 kilometr elektr haydash uchun etarli (NEDC tsikli bo'yicha). Haqiqiy vaqtda sayohat qilish uchun uni zaryad qilishning hojati yo'q, lekin uy ishlarini bajarish uchun qisqa to'lovlar yaxshi.
Agar siz, masalan, sun'iy yo'ldoshli aholi punktlaridan har kuni Lyublyanaga boradigan bo'lsangiz, diapazonning o'sishi aniqroq bo'ladi. Batareyani "tramvayda" zaryadlash stantsiyasida ikki soatdan ko'proq zaryadlaganimdan so'ng, mashina 58 kilometrlik elektr energiyasi yetarli ekanligini aytganda, men Lyublyana markazidan Litiya tomon va 35 kilometrdan keyin yo'l oldim. avtomatik uzatish bilan, kamida o'n kilometr elektr qolganligini aniqladi. Darhaqiqat, benzinli dvigatel 45 kilometrdan keyin ishga tushdi. Agar siz iqtisodiy haydashdan keyin bo'lsangiz, elektr diapazoni bundan ham kattaroq bo'lishi mumkin, lekin bu sizning yurishingizning ko'p qismini va shaharda faqat elektr energiyasi bilan yurish uchun etarli, bu erda batareyani oqilona haydash bilan tugatish uchun vaqt bor. Va regenerativ tormozlash ish vaqtini sezilarli darajada uzaytirishi mumkin.
Toyota Prius plug-in gibrididagi haydovchi tizimi elektr dvigatellardan foydalanishni juda yaxshi qo'llab-quvvatlaydi, shuning uchun bir necha kilometrdan keyin siz hayratlanarli darajada elektr haydashni topasiz. Agar siz zaryad olayotganingizga qaramay quvvatingiz tugab qolsa, siz hali ham "mobil elektr stantsiyasini" zaryadlashingiz kerak bo'ladi, bu generator vazifasini bajaruvchi benzinli dvigatel. Siz buni, ayniqsa, benzinli dvigatel yuqori rentabellik bilan ishlaganda, avtomobil yo'llarida uzoq safarlarda ishlatishingiz mumkin va siz shahar bo'ylab harakatlanishda davom etayotganingizda shu tarzda ishlab chiqarilgan elektr energiyasidan samarali foydalanishingiz mumkin.
Toyota Prius plug-in gibridini haydash gibridga qaraganda qiyinroqmi? Unchalik emas. Siz tezda o'ziga qaram bo'lgan zaryadlash infratuzilmasiga, qo'shimcha funktsiyalarga va qo'shimcha kalitga o'rganishingiz kerak. Gibrid rejimlar va elektr va mobil zaryadlash rejimlari o'rtasida o'tish kalitlaridan tashqari, asboblar panelida EV City rejimini faollashtiradigan uchinchi kalit mavjud. Bu elektr "EV" rejimiga o'xshaydi, lekin tez tezlashtirish uchun ko'proq quvvat kerak bo'lsa, benzinli dvigatelni avtomatik ravishda yoqish imkoniyatini ham taklif qiladi. Aks holda, Toyota Prius plaginli gibridini haydash, asosan, gibrid bilan bir xil va boshqa avtomatik mashinani boshqarishdan farq qilmaydi.
Gaz tezligi haqida nima deyish mumkin? Eko gibrid rejimida oddiy aylanishda u har yuz kilometrga 3,5 litrni tashkil etdi va hatto nisbiy haydash sharoitida ham to'rt litrdan oshmadi. Bu uni Toyota Prius gibrididan yarim litrga tejamkor qildi. Agar biz elektr haydovchi oralig'ida ko'p yurgan bo'lsak, albatta, gaz yurishi ancha past yoki hatto nolga teng bo'lardi. Ammo bu holda, sizga haqiqatan ham og'ir gibrid qo'shimchalar kerakmi, degan savol tug'ilishi mumkin. Kundalik ehtiyojlar uchun elektr transport vositasi etarli bo'lishi mumkin, bu, albatta, yanada kuchli akkumulyatorlar va elektr energiyasini uzaytiradi.
Shakl haqida nima deyish mumkin? Qardosh avtomobillar sifatida Toyota Prius va Prius PHEV asosan bir xil shaklga ega, ammo ular bir-biridan ajralib turish uchun etarlicha farq qiladi. Priusning chiziqlari biroz keskinroq va vertikalroq bo'lsa-da, Prius PHEV yumshoqroq, gorizontalroq chiziqlar, shuningdek, egri chiziqlar bilan ishlab chiqilgan bo'lib, bu dizaynerlarga og'irroq akkumulyator va avtotransportning o'rnini qoplashga - ugleroddan ko'proq foydalanishga imkon berdi. keng ko'lamda. - tola bilan mustahkamlangan plastmassa. Albatta, Prius plaginlari gibridining ko'rinishi asosan gibrid bilan bir xil: u sizga juda yoqishi yoki hatto unga ahamiyat bermasligi ham mumkin.
Plug-in gibrid va gibridning tashqi ko'rinishini bir-biridan ajratish oson bo'lsa, bu ichki qismlar uchun emas, chunki ular deyarli bir xil. Kattaroq litiy-ionli batareya va elektr zaryadlovchi bilan magistral yaxshi 200 litrni egallaydi, zaryadlovchi kabellar ham biroz qo'shimcha joy egallaydi va asboblar panelida qo'shimcha tugma mavjud. Toyota Prius PHEV - bu keng, qulay va shaffof avtomobil bo'lib, siz tezda tezda kirishingiz mumkin. Boshqarish, haydash ko'rsatkichlari va ishlashi bilan bir xil bo'lib, u raqobatchilarning talablariga to'liq javob beradi.
Siz Toyota Prius gibridini sotib olishingiz kerakmi? Albatta, agar siz gibrid haydovchi bilan noz -karashma qilsangiz. Plug-in gibridining narxi gibridga qaraganda ancha yuqori, lekin siz kamdan-kam hollarda va asosan elektr energiyasi bilan haydasangiz, ko'p pulni ham tejashingiz mumkin. Ammo, agar siz gibrid plagin haqida o'ylayotgan bo'lsangiz, bir qadam oldinga siljish va elektromobilni tanlash haqida o'ylashingiz kerak.
matn: Matiya Janezich · surat: Sasha Kapetanovich
Batafsil:
Toyota Prius 1.8 VVT-i gibrid Sol
Hyundai Ioniq gibrid taassurot
Kia Niro EX chempioni gibrid
Toyota C-HR 1.8 VVT-i gibrid C-HIC
Lexus CT 200h Greys
Toyota Auris vagonli sport gibrid uslubi
Toyota Prius Plug-in gibrid 1.8 VVT-i Sol
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 37,950 € |
| Sinov modelining narxi: | 37,950 € |
| Quvvat: | 90 kVt (122 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,1 s |
| Maksimal tezlik: | 162 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 3,5l / 100 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1,785 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 4,396 € |
| Shinalar (1) | 684 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 10,713 € |
| Majburiy sug'urta: | 2,675 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6,525 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 26,778 0,27 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | Dvigatel: 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old tomonga ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 80,5 × 88,3 mm - siljish 1.798 sm3 - siqish nisbati 13,04:1 - maksimal quvvat 72 kVt (98 ot kuchi) 5.200 aylanish / min. – maksimal quvvatda porshenning o‘rtacha tezligi 15,3 m/s – quvvat zichligi 40,0 kVt/l (54,5 ot/l) – maksimal moment 142 Nm 3.600 aylanish/daqiqada – boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) – silindrga 4 ta klapan – yonilg‘i quyish. assimilyatsiya manifoltiga. Dvigatel 1: 72 kVt (98 ot kuchi) maksimal quvvat, maksimal moment n¬ ¬ Dvigatel 2: 53 kVt (72 ot kuchi) maksimal quvvat, np maksimal moment Tizim: 90 kVt (122 ot kuchi) maksimal quvvat s.), maksimal moment np Batareya : Li-ion, 8,8 kVt/soat |
|---|---|
| Energiya uzatish: | Drayv: dvigatel oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - sayyoraviy uzatmalar qutisi - tishli nisbati np - 3,218 differentsial - jantlar 6,5 J × 15 - shinalar 195/65 R 15 H, aylanish oralig'i 1,99 m. |
| Imkoniyatlar: | Ishlash: Maksimal tezlik 162 km/soat - Tezlashuv 0-100 km/soat 11,1 s - Eng yuqori elektr tezligi 135 km/soat - O'rtacha qo'shma yoqilg'i sarfi (ECE) 1,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 22 g/km - elektr diapazoni ( ECE) 63 km, batareyani zaryadlash vaqti 2,0 soat (3,3 kVt / 16 A). |
| Tashish va to'xtatib turish: | Yuk tashish va suspenziya: sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual osma, spiral buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral kamon, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disk, ABS, old g'ildiraklardagi oyoq mexanik tormozi (pedal) - tishli tokchali rul, elektr quvvati Rulda, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | Og'irligi: bo'sh mashina 1.550 kg - ruxsat etilgan Brüt og'irligi 1.855 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: np, tormozsiz: np - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | Tashqi o'lchamlari: uzunligi 4.645 mm - kengligi 1.760 mm, nometall bilan 2.080 mm - balandligi 1.470 mm - g'ildirak bazasi 2.700 mm - oldingi yo'l 1.530 mm - orqa 1.540 mm - erni tozalash 10,2 m. |
| Ichki o'lchamlar: | Ichki oʻlchamlar: old boʻylama 860–1.110 mm, orqa 630–880 mm – old kengligi 1.450 mm, orqa 1.440 mm – bosh balandligi old 900–970 mm, orqa 900 mm – oʻrindiq uzunligi old 500 mm, orqa 490 mm – trunk. 360 -1.204 l - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 43 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| O'lchov shartlari: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Odometr holati: 8.027 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,1 yil ( 126 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 162 km / soat |
| sinov iste'moli: | 4,0 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 3,5 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 65,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,7m |
| AM jadvali: | 40m |
Umumiy reyting (324/420)
Toyota Prius Hybrid imkon qadar Prius Hybrid imkoniyatlarini kengaytirdi.
qiyinchiliksiz, siz uni deyarli haqiqiy elektromobil kabi ishlatasiz.Tashqi (14/15)
Sizga shakli yoqishi mumkin yoki yoqmasligi mumkin, lekin uning yonida siz befarq qolmaysiz. Dizaynerlar
ular Prius plug-in gibridini gibriddan farq qilishga harakat qilishdi, chunki ular
shakllari ancha silliqroq.Ichki (99/140)
Magistral Prius gibrididan kichikroq, akkumulyatori kattaroq va bu erda o'tirish qulay.
Orqa tomon ham etarli, uskunalar ham juda keng.Dvigatel, uzatish (58
/ 40)Plug-in gibrid quvvat uzatgichi juda samarali va ko'p energiya talab qiladi,
ayniqsa, agar siz batareyalarni muntazam zaryad qilsangiz.Haydash qobiliyati (58
/ 95)Haydash sifati tashqi ko'rinishga mos keladi, shuning uchun ularga yanada dinamik xarakter yoqadi.
haydovchini yollash.Ishlash (26/35)
Prius Plug-in Hybrid ham elektr, ham kombinatsiyalangan haydash uchun etarlicha yaxshi.
kuchli, shuning uchun siz kundalik haydashda kuch etishmasligini sezmaysiz.Xavfsizlik (41/45)
Toyota Prius gibridi EuroNCAP sinov halokatlarida besh yulduzni yutdi, bu haqiqiy.
biz uni ulanish opsiyasiga ham tarjima qilamiz va etarli miqdordagi himoyalar ham mavjud.Iqtisodiyot (46/50)
Narx gibrid versiyadan yuqori, lekin haydash narxi ancha yuqori bo'lishi mumkin.
quyida, ayniqsa, agar biz batareyalarni bepul zaryadlash stantsiyalarida zaryad qilsak va elektr energiyasiga o'tsak.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
noyob dizayn va shaffof va keng yo'lovchi kabinasi
haydash va haydash
aktuatorni yig'ish va elektr diapazoni
shakl ko'pchilikka yoqmaydi
zaryadlovchi kabellarni noqulay ishlatish, lekin boshqa treylerlar bilan bir xil
cheklangan magistral
