Turbo zaryadlovchi sinovi

Turbo o'quv kurslarini ta'minlovchi MotoRemo mutaxassislari ko'pincha turbokompressorni ta'mirlashni taklif qiluvchi kompaniyalar uchun reklamalarni payqashadi. Ushbu mavzuga qiziquvchilar bunday pul tikish nimani taklif qilishini tekshirishga qaror qilishdi. Bozorda mavjud bo'lgan turbokompressorlarni sinab ko'rish g'oyasi paydo bo'ldi.

Turbokompressorlar bozorda bir necha yillardan beri mavjud bo'lgan, mahalliy bozorlarda tanilgan va bir nechta ishchilarni ishlaydigan zavodlardan sotib olingan. BXE 1,9 TDI dvigatelli Seat Toledo’da turbokompressor ishdan chiqqan mijozning qo‘ng‘irog‘i sinov vositasini tanlashga yordam berdi. Avtomobil Garrett №751851-0004 o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan, buning uchun ishlab chiqaruvchi ta'mirlanadigan qismlarni sotmaydi va yagona variant - yangi yoki zavod tomonidan ta'mirlangan turbo zaryadlovchini sotib olishdir.

Asl bo'lmagan Xitoy va Evropa almashtirishlari uchun "yangilangan" turbokompressorlarni topish qiyin emas edi.

3 ta turbokompressor shu tarzda sinovdan o'tkazildi:

- Garrett Original Reman

– Osiyo tafsilotlari bilan tiklangan

 - Evropada ishlab chiqarilgan almashtirgichlar yordamida qayta tiklangan.

Evropa o'rinbosarlari

Mashina Volkswagen avtomobillarini ta'mirlashga ixtisoslashgan dyno bilan ustaxonaga bordi. Birinchi sinovlar uchun biz turbo zaryadlovchidan foydalandik, uni ta'mirlash uchun Evropa ishlab chiqaruvchisining qismlari ishlatilgan. Turboning sinovlarda eng yomoni bo'lishi biz uchun katta ajablanib bo'ldi. Mashinaning kuchi teng darajada edi, lekin Garret zavodi kapital ta'mirdan keyin dvigatel momenti turbokompressordan 10 Nm kamroq edi. Dvigatel qizib ketgunga qadar, mashina ko'k tutun chiqardi. Kuchaytirish butun tezlik oralig'ida to'lqinli edi va bundan tashqari, u kutilgan bosimga mos kelmadi, ayniqsa 1800 dan 2500 rpm oralig'ida. Bu biz shahar tirbandligida harakatlanayotganda tez-tez ishlatadigan tezlik diapazoni ekanligini hisobga olsak, turbokompressorning bunday beqaror ishlashi dvigatelda noto'g'ri yonish va natijada avtomobil tutuniga olib keladi. Qisqa vaqt ichida hosil bo'lgan kuyikish o'zgaruvchan geometriya bilan tizimni to'sib qo'yishini yuqori ehtimollik bilan aytish mumkin. Quyi yig'ilishni demontaj qilgandan so'ng, ishlatilgan o'zgaruvchan geometriya tizimi yangi emasligi ma'lum bo'ldi, garchi sotib olayotganda biz ta'mirlash uchun yangi, yuqori sifatli Evropa qismlari ishlatilganiga amin bo'ldik.

Tahririyat tavsiya qiladi: Biz yo'l uchun narsalarni qidirmoqdamiz. Plebissit uchun ariza topshiring va planshet yutib oling!

Osiyo qismlari

Yangi markaz va Xitoyda ishlab chiqarilgan yangi o'zgaruvchan geometriya tizimi bilan sinovdan o'tgan turbokompressorning bosimni oshirish tahlili juda yaxshi bo'ldi. Butun tezlik oralig'ida kam zaryadlanishni, ba'zida turbinani haddan tashqari yuklashni sezish mumkin, bu bizning dvigatelimizning noto'g'ri yonishiga ta'sir qiladi, lekin avvalgi turbinada bo'lgani kabi emas. Bu bizni hayratda qoldirmadi, chunki ko'plab turbo zaryadlovchilarni ta'mirlash ustaxonalarida allaqachon o'zgaruvchan geometriya tizimi orqali chiqindi gazlar oqimini sozlash uchun qurilmalar mavjud. Sinovdan o'tgan turbocharger bizning bozorimizda juda mashhur mahsulot ekanligini hisobga olsak, uni sozlash uchun qurilmani to'g'ri sozlash qiyin emas. Kamdan kam turbokompressorlar bo'lsa, ishlar unchalik oson emas, chunki ushbu qurilmalarni to'g'ri sozlash uchun bir xil sonli bir nechta yangi turbinalar va ma'lum bir turbina uchun alohida, ixtisoslashtirilgan ulanish kerak bo'ladi. Biroq, biz sinovdan o'tgan turbinaning ichida eng qiziqarli narsalarni topdik. Ma'lum bo'lishicha, Xitoy yadrosi qurilgan rotor haroratga nisbatan kamroq chidamli qotishmadan yasalgan.

To'g'ri materialdan foydalanish

GMR235 ko'pgina dizel va ba'zi past emissiya benzinli turbokompressorlarda qo'llaniladi. Biz uni rotorning olti burchakli uchi bilan taniymiz. Ushbu material 850 ° S gacha bo'lgan haroratga bardosh bera oladi. Uchburchak uchi bizga rotor Inconel 713 ° C dan tayyorlanganligini aytadi, u 950 ° C gacha ishlay oladi. Zavodda kapital ta'mirlangan turbokompressorda Garret bu kuchliroq qotishmadan foydalanadi. Qolgan ikkita turbinada sovuqroq haroratga bardosh bera oladigan qotishma yadrosi bor edi. Shu sababli, asl bo'lmagan qismlardan tashkil topgan turbokompressorlarning ishlash muddati asl qismlarga qaraganda ancha qisqaroq bo'lishini taxmin qilish mumkin. Afsuski, bizda uzoq vaqt turbokompressorlarni sinab ko'rish imkoniyati bo'lmadi.

Sinovlar davomida biz sinovdan o'tgan turbokompressorlarda ishlaydigan avtomobilning chiqindi gazlari tarkibini tahlil qilmadik. Biroq, turbocharger ishlab chiqaruvchilari tomonidan olib borilgan mustaqil tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, qayta ishlangan qismlardan qurilgan o'zgaruvchan geometriyali turbinalar bilan ishlaydigan dvigatellar ushbu dvigatel uchun egzoz emissiya standartlariga kamdan-kam javob beradi. Albatta, tanlov har doim xaridorga bog'liq, shuni esda tutish kerakki, asl bo'lmagan turbokompressorlarni sotib olish narxlari zavod ta'miridan keyin turbokompressorlar narxidan unchalik farq qilmaydi. Umid qilamizki, bizning fikrlarimiz to'g'ri qaror qabul qilishingizga yordam beradi.