Sinov: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Eng chiroyli Volkswagen ...
Mundarija
Albatta, Arteonning o'zi yangi model emas, chunki u 2017 yilda CC kupe (sobiq Passat CC) modelini almashtirish uchun o'ziga xos supermodel sifatida yaratilgan, lekin uning hajmi va tashqi ko'rinishi AQShning buzilgan bozori uchun mo'ljallangan edi. hech qachon qabul qilmagan). Va keyin qandaydir mo''jiza shuningdek, Evropaga eng katta sedan modeli sifatida yo'l topdi.Tashqi o'lchamlari (487 sm) juda ta'sirli bo'lishiga qaramay, u faqat "faqat" juda cho'zilgan MQB platformasida yaratilgan.
Ammo Arteon, garchi bu haqiqatan ham yuqori darajadagi Volkswagen bo'lsa -da, xaridorlarning talablariga, ayniqsa, ular buzilgan, narxlar diapazoni xilma -xil bo'lgan va SUV kabi ancha muvaffaqiyatli bo'lgan paytda, qandaydir tarzda to'g'ri javob bo'lmadi. modellar. Shunday qilib, Volkswagen -da dizaynerlar va texniklar, ular aytganidek, qo'llariga tupurishdi va uy vazifalarini birinchi urinishdagidan ko'ra yaxshiroq bajarishdi.
Yil boshida Arteon katta ta'mirdan o'tdi Va nafaqat ta'mirlash. Eng muhimi shundaki, ular (R versiyasi va gibrid bilan bir qatorda) unga mutlaqo yangi korpus versiyasini ham bag'ishlagan, uni bu yerda ko'rishingiz mumkin. Shooting Brake, behayo kupe furgon yoki karvon, chunki u ko'pincha Sloveniya bozorida chaqiriladi.
Albatta, bugungi kunda hech kim, tortishish tormozining so'zma -so'z kupe va vagon kombinatsiyasi bo'lishini kutmaydi, chunki birinchi massa ishlab chiqaruvchilari o'sha paytda faqat bitta juftlik bo'lgan an'anaviy kupelarning tashqi ko'rinishini birlashtirganlarida. eshiklar. Hatto kupe ta'rifi ham bugun o'zgarmoqda, aytmoqchi bo'lsak, u moslashuvchan, shuning uchun u asosan nafis qiyalikli tomdir. (bu har qanday holatda ham frantsuzcha kupe so'zining asl ma'nosi - kesilgan).
Ikki eshikli kombinatsiya qo'shildi, chunki sport va dinamikaga ko'proq e'tibor qaratildi. Albatta, bugungi kunda, katta kupe endi bunday dizaynga ega emas, eng yaxshisi - bu ramkasiz eshik va "yashirin" ilgaklar. Albatta, Arteon dizaynerlari ham shu narsaga sodiq qolishgan va shuning uchun ular limuzinli akasi bilan B ustunining chiziqlarini bo'lishishadi.bu erda chiziq chiroyli tarzda egilib, havo deflektori bilan tugaydi va yon chiziq biroz ko'tariladi va D ustunida keskin tugaydi. Bir qarashda ham, bu model sedanga qaraganda ancha ta'sirli ko'rinadi, lekin bu ayyor optik xayoldir, chunki ular uzunligi millimetr aniqligi bilan bir xil. Yagona farq, qarag'ay uchun Arteon uchun ikki millimetrga yuqori bo'lgan eng yuqori nuqtada.
Ammo ichki tomondan, bu biroz boshqacha. Hozirgi vaqtda biroz o'zgartirilgan ichki makon, ayniqsa, asboblar panelining yuqori qismida, ta'mirlash paketining bir qismi bo'lgan (shamollatish teshiklari va ular orasidagi dekorativ tasma) va butunlay yangi rul va konditsionerni boshqarish paneli tufayli emas. balki mashinaning boshqa qismlarida kengligi tufayli.
Nishab uyingizda qanday bo'lishidan qat'i nazar, boshi balandligi besh santimetrga ko'p va tizzasi uchun joy ko'p, hatto oldindagi yo'lovchilar o'rtacha balandlikdan balandroq bo'lsa ham, ular biroz pastroq o'tirishadi va tashqi ko'rinishi unchalik yaxshi emas, lekin shunday bo'lishi kerak. kutilgan Aks holda, Arteon SB-dagi orqa skameyka yo'lovchilar, hatto balandroq bo'lganlar ham o'zlarini yaxshi his qiladigan joy, bo'shashgan joy, chunki oyog'ining bo'sh joyi etarli, hatto o'tirgan joyi ham pastroq.
Odatda, dizaynerlar bo'sh joyni birinchi o'ringa qo'yishadi - ko'proq yo'lovchilar bortga chiqishadimi yoki bagaj uchun ko'proq santimetr va litr ajratiladi. Ular, albatta, murosaga kelishlari shart emas edi, bu uzun g'ildirak bazasi va to'liq burunga o'rnatilgan (va ko'ndalang o'rnatilgan) dvigatel bilan birga keladi. Kutilmaganda (va har doim elektrlashtiruvchi) baland ochilishdan tashqari, belanchak eshik ham tom chizig'iga chuqur kesilgan va ulkan magistralga kirishni osonlashtiradi.
Bu qanchalik katta? Xo'sh, 590 litr bilan, bu, albatta, sinf chempioni, lekin chetidan o'rindigacha uzunligi deyarli 120 santimetr. (va skameyka pastga tushganda deyarli 210 dyuym). Yo'q, bu mashina bilan, hatto eng buzilgan bolalari bo'lgan oila ham, xuddi katta hajmli rekvizitli havaskor sportchilar kabi, dam olishda muammoga duch kelmasligi kerak. Va bu kuzovning ushbu versiyasining asosiy falsafasi - furgonning amaliyligini o'zida mujassam etgan oqlangan kupe liniyasining jozibadorligi.
Albatta, quvvat imkoniyatlarini ko'rib chiqishda mashhur bi-turbo TDI yo'qoladi va birinchi navbatda, men bu furgonga ozgina tuz va u chiqaradigan quvvatni beraman. Albatta, siz aytasiz, chunki 320 ot kuchiga ega R tez orada keladi.. Albatta, roziman, bu haqiqatan ham jozibali variant bo'lardi. Ammo yo'lda ko'proq kundalik foydalanish, tejamkorlik va qulaylikni xohlaydiganlar uchun Nyuton metrlarda orqada jozibali sayohatdan tashqari, 240 "ot kuchiga ega" to'rt silindrli dvigatel haqiqiy sovg'a edi ... Ammo atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalari ko'plab mashinalardan olib tashlandi va bu biturbo bundan mustasno emas edi.
Bu zamonaviy va birinchi navbatda ultra toza ikki litrli to'rt silindrli dvigatel bo'lib, unda ikkita katalizator va egizakli karbamid sintezi bor., uni qandaydir tarzda almashtirdi. Albatta, farq bor - va nafaqat raqamlarda. Avvalo shuni ta'kidlash kerakki, bu TDI 1,7 tonna og'irlikni yaxshi ko'taradi, bu mushukning yo'tali emas va 146 kVt (200 ot kuchi) bo'lgan yangi mashinaning sezgirligi, albatta, mashina bilan bir xil emas. ikkita shamollatgich.
Albatta ham 400 nyuton metr katta miqdorBu holatdan uzoqdir, shuning uchun 4Motion to'liq g'ildirakli haydovchi to'g'ri echimdir (aks holda bu narxga yaxshi ikki ming qo'shadi), lekin bu ham ko'proq dam olish va haydovchining ishonchini anglatadi. Ammo 4Motion-da tezlashuv yarim soniyaga yaxshiroq bo'lishi samaradorlik haqida nimadir desa bo'ladi!
Yangi TDI sovuq boshlanishidan uyg'onish uchun bir soniya vaqt ketadi va salonda dizelning ertalabki to'lqinli metall ovozi aniq eshitiladi.... Shunga qaramay, hech qanday dramatik narsa yo'q, lekin super dizellar davrida, hech bo'lmaganda sovuq fazada men kutganimdan ko'ra bardoshli. Shuning uchun, hech narsa aniq emas, garchi ko'proq dinamikaga erishish uchun men odatdagidan ko'proq burish kerak. Hatto shahar markazlarida ham sokin kruizni yoqtiradigan hech narsa yo'q va DSG uzatish mantig'i yaxshi hisoblangan mashina 1500 rpm atrofida.
Hatto tezlashganda ham, u tezlik bilan pastga siljimaydi, lekin, birinchi navbatda, tok 2000 ga yaqinlashgan sari ishonchliroq bo'ladigan, keskin burilish momentini kuzatadi. Keyin hamma narsa yanada ravon, qat'iyatli va silliq o'tadi. Haydash qulayligi dasturida sozlanishi amortizatorlar yumshoq ishlaydi, yumshoq emas, vites qutisi va dvigatel xuddi shunday reaksiyaga kirishadi. - yumshoq, ammo qat'iyatsiz. Oxir-oqibat, men oddiy dasturga kiraman, bu ham haqiqiy dunyoda eng ishonchli va muvozanatli ko'rinadi.
Agar Arteon 18 dyuymli g'ildiraklar va g'ildiraklari balandroq shinalarda qolganda edi (45), menimcha, u deyarli barcha ajinlarni tekislay olardi. Shunday qilib, qisqa bo'ylama nosimmetrikliklar uchun 20 dyuymli jantlar uchun, jantning og'irligi tufayli, ular cho'zilganda biroz og'irlikka ega bo'ladi.haqiqatan ham katta velosiped vaqti-vaqti bilan teshikka tushganda. Qolgan hamma narsa, albatta, zarbalar uchun kichik ishtahani ochadi, bu, albatta, dampingning to'liq moslashuvchan usuliga ega (slayder va kengroq ishga tushirish oynasi bilan).
Mintaqalarda bu katta Volkswagen tezda o'zini uyda his qiladi - Sport dasturida hamma narsa men kutganimdek ishlaydi, qat'iy, qattiq, sezgir ... Rulda bilan siljish tez, lekin agar siz haddan tashqari oshirsangiz, vites qutisi ba'zan afzal ko'radi. bir yoki ikki soniya bo'lsa ham uzoqroq turish. Old g'ildirak uchun esa qattiq burchaklarda oldingi o'q tomonidan ta'minlangan tutqich, sezgirlik va boshqaruvning aniqligi kabi haqiqatdan ham hayratlanarli. Hatto o'tkir soch turmagi bilan siz dastlab tashqi tomondan biroz og'irlik osilganligini his qilishingiz mumkin, lekin ozg'inlik minimal, moment samarali uzatiladi va orqa aks moment o'yinida deyarli sezilmaydi.
Odatda, dumba shuni ko'rsatadiki, men dumbani yengillashtirgan nodir daqiqalarda qiyinchiliklarga duch kelsam, bu hayotga qaytishi mumkin. - yoki oldingi (deyarli har qanday) g'ildirak jangovar tutqichni jiddiy ravishda yo'qotdi. Albatta, har doim progressiv va (afsuski) hech qachon shoshilinch emas. Va faqat to'liq gazda. Albatta, u barqarorlikni boshqarishni qanday o'chirishni bilmaydi, Dublindan keyingi drift kayfiyatida eng ko'p o'ylashingiz mumkin bo'lgan narsa bu ESC sport dasturi. Bu biroz o'yin-kulgiga imkon beradi va parchalanish unga begona.
Bu o'rta va uzun, tezkor burchaklar o'rtasida ancha katta mustaqillikni namoyish etadi, bu erda tezlik ruxsat etilgan tezlikdan ongsiz ravishda ancha yuqori bo'lishi mumkin, chunki tananing egilishini boshqarish juda samarali, uzun g'ildirak bazasi va aniq shassis o'z -o'zidan ishlab chiqariladi. old g'ildirak haydovchisiga deyarli sezilmaydigan zarba bilan haydashda neytrallik hissi. Umuman olganda, bu haydovchiga haydash paytida yoqimli va xavfsiz ishonch hissini beradi.
Bunga tormozlar ham hissa qo'shadi - bu yaxshi va engil, bashorat qilinadigan pedal zarbasi bo'lib, u uzoq vaqtdan keyin ham sezuvchanlikda sezilarli farq ko'rsatmadi. Bu, albatta, Arteonning vaznini hisobga olgan holda juda maqtovga sazovor xususiyatdir. Rulda bu gran turismoning og'irligi sezilishi mumkin bo'lsa, yo'nalishni tez o'zgartirishda u biroz kamroq suverendir.
Xo'sh, agar mintaqaviy bozor bo'lsa, Arteon hali ham tez bo'lishi mumkin, lekin bu zarba va moment birdan yo'qoladi. Albatta, bu dizelni tirik va tirikligida, hatto biroz o'tkirroq, lekin 3.500 rpmgacha aylantirish mumkin, lekin men ongsiz ravishda 2500 dan 3500 gacha kutaman.moment bosqichi bir joyda yashiringanligi. Xato qilmang - bu yerda juda ko'p quvvat va moment bor, lekin bu mashinada hamma narsa ko'proq narsani talab qiladi va imkon beradi. Garchi u yo'l ijrochisi va naslli sportchi emas. Xo'sh, deyarli besh metr ...
Demak, u deyarli har bir rolda juda bardoshli bo'lishi va, eng avvalo, korpus va haydovchining kombinatsiyasi bilan, namunali interyerga ega bo'lgan mikroavtobus, shubhasiz, juda do'stona va qulay haydash muhiti yanada foydali bo'ladi. . har kundan ko'ra. Uzunligi qariyb 4,9 metrni tashkil etsa ham, u qattiq shahar sharoitida mashina bo'lmasligi mumkin, lekin u erda ham shaffof bo'lib chiqadi. “To'g'risi, orqaga qaraganda oldinga va yon tomonga ko'proq, lekin shuning uchun orqaga o'tish kamerasi amaliy mashg'ulot emas.
O'rtacha haydashda yoqilg'i sarfi taxminan olti litrni tashkil qiladi, ammo agar magistralda yana bir necha kilometr tezroq bo'lsa, siz allaqachon ettitaga ishonishingiz kerak. "Ayniqsa, u majburlagan barcha texnikalar bilan," dedi u.
Bu shunchaki Arteon, boshidanoq bo'lishi kerak, va bu ajoyib eshak bilan, shubhasiz, bizning bozorda ham qiziqroq va ishonchli bo'ladi.... Gran Turismo, Volkswagen nishoni bilan, men rasman TDI biturbo uchun ko'z yosh to'kdim, lekin bu unga juda mos keladi va, albatta, u porloq emas.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 yil)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 49.698 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 45.710 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 49.698 € |
| Quvvat: | 147 kVt (200 KM) |
| Kafolat: | Kilometr cheklovisiz 2 yillik umumiy kafolat, 4 160.000 km chegarasi bilan 3 yilgacha uzaytirilgan kafolat, mobil uchun cheksiz kafolat, 12 yillik bo'yoq kafolati, XNUMX yillik zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km / 24 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.440 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 1.440 € |
| Shinalar (1) | 1.328 XNUMX € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 33.132 XNUMX € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 XNUMX € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 55.640 0,56 (km narxi: XNUMX) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - turbodizel - old tomonga ko'ndalang o'rnatilgan - sig'imi 1.968 sm3 - maksimal quvvat 147 kVt (200 ot kuchi) 5.450–6.600 rpm tezlikda - maksimal aylanish momenti 400 Nm 1.750–3.500 rpm - boshiga 2 rpm - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - egzoz turbo zaryadlovchi - so'nggi sovutgich. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 7 pog'onali DSG vites qutisi - 245/45 R 18 shinalari. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 230 km/soat - 0–100 km/soat tezlashuv 7,4 s – o‘rtacha yoqilg‘i sarfi (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 134–128 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | stansiya vagoni - 5 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, spiralli buloqlar, uch tishli tilaklar, stabilizator paneli - orqa bitta osma, spiral buloqlar, stabilizator paneli - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa diskli tormozlar , ABS, elektr to'xtash tormozi orqa g'ildiraklari (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - tishli tokchali rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.726 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.290 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.200 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.866 mm - kengligi 1.871 mm, nometall bilan 1.992 mm - balandligi 1.462 mm - g'ildirak bazasi 2.835 mm - oldingi yo'l 1.587 - orqa 1.576 - erni tozalash 11,9 m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 880-1.130 mm, orqa 720-980 - old kengligi 1.500 mm, orqa 1.481 mm - bosh balandligi old 920-1.019 mm, orqa 982 mm - old o'rindiq uzunligi 520-550 mm, orqa o'rindiqning diametri 490 mm rul - 363 mm - yonilg'i baki 58 l. |
| Quti: | 590-1.632 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 65% / shinalar: 245/45 R 18 / odometr holati: 3.752 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,9 s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,5 yil ( 140 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 230 km / soat |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 58,9 m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,1 m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 58dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 61dB |
Umumiy reyting (507/600)
Tashqi ko'rinishiga ko'ra, Arteon endigina to'liq etuk bo'ldi - va o'zining dvigatellari va versiyalariga qaraganda shubhasiz chiroyliroq va amaliy dizayni bilan. Boshqa tomondan, Shooting Brake - bu Volkswagen uzoq vaqt oldin taklif qilishi kerak bo'lgan furgon. Shu qadar noyob va o'ziga xoski, u Vollswagna taklifida yangi, lekin unchalik ajoyib emas.
Taksi va yukxona (96/110)
Zo'r mahorat va orqa o'rindiq va magistralning bo'sh joyi.
Konfor (81
/ 115)Ergonomika va qulaylik allaqachon yuqori darajada bo'lgan, tortishish tormozi bu xususiyatlarni bir pog'ona yuqoriga ko'targan.
Uzatish (68
/ 80)Eng qudratli TDI o'zining amaliy sayohatlariga tegishli. Hali ham kuchli, lekin qattiq emas. Shuning uchun u o'rtacha iste'mol darajasida.
Haydash qobiliyati (93
/ 100)Aniq sozlash, sozlanishi amortizatorlar va uzun g'ildirak bazasi qulaylik va qulay pozitsiyani, shuningdek, o'rtacha sportni anglatadi.
Xavfsizlik (105/115)
Siz Volkswagen -da eng zamonaviy yordam tizimlaridan olishingiz mumkin bo'lgan hamma narsani, shuningdek, faol xavfsizlik choralarini ko'rishingiz mumkin.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (64
/ 80)Albatta, vazni 1,7 tonnadan ortiq va quvvati 147 kVt bo'lgan u chumchuq emas va undan buni hech kim kutmaydi. Ammo iste'mol hali ham o'rtacha darajada.
Haydashdan zavqlanish: 4/5
Arteon Shooting tormozi Volkswagen kompaniyasining gran turismo modeli haqidagi tushunchasidir. Kuchli dizel o'zining ko'p qirraliligi bilan ajralib turadi, biroz kamroq dinamik xarakterga ega (shuningdek, uning og'irligi). Aks holda, bu tez va samarali, ishonchli va bashorat qilinadigan.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tananing xususiyatlari va qulayligi
magistral va kirish imkoniyati
shassis
mahorat va materiallar
vazn
vaqti -vaqti bilan vosita javob bermaydi
amortizatsiya (20 dyuymli g'ildiraklar bilan)
