Sinov: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kVt) DSG 4MOTION
Mundarija
Ularni tushunish qiyin emas, chunki Passat CC-da eng ko'p sharhlar: "Bu Passat boshidanoq bo'lishi kerak" yoki "Passat uchun qancha pul?" Yoki ikkalasi ham birga.
Bu safar CC o'z modeliga ega bo'lib, Volkswagen uni Passatdan ajratmoqchi. Buni nafaqat uning ismi, balki butun mashina davomida iloji boricha plebey ukasidan uzoqlashishga harakat qilgani ham ko'rsatadi.
Oldingi Secedan ularning forma bo'yicha a'lo ekanligini bilardik va bu safar ham bundan mustasno emas. Ko'rinib turibdiki, CC Volkswagen-dir, lekin u Volkswagen-dan ham aniqroq "yaxshiroq", chunki uning kupesi (to'rt eshikli bo'lishiga qaramay) bir vaqtning o'zida yanada sport va zamonaviyroq. Bu haqiqatni tasodifan payqamaganlar uchun deraza romlari bo'lmagan eshik, shuningdek, tomning pastki chizig'i taqdim etiladi.
Xuddi shu mavzu rulda davom etadi. Ha, siz asosan Passat qismlarining ko'p qismini taniysiz, lekin ularni faqat eng jihozlanganida topasiz. Masalan, aqlli kalit va dvigatelni bir marta bosish bilan ishga tushirish, sensorli ekranli ma'lumot tizimi, bort kompyuterining rangli displeyi ... Bularning barchasi Volkswagen CC sinovining ichki qismining yorqin ranglari bilan birlashtirilganda, siz olasiz. o'rindiqlarda teri va Alkantaraning kombinatsiyasi (bu, albatta, qo'shimcha to'lovni talab qiladi), ichki tuyg'u juda obro'li.
Uning yaxshi joylashishi ko‘p e’tibor talab etmasa kerak, ayniqsa DSG belgisi qo‘sh debriyajli uzatmalar qutisini bildiradi (bu haqda keyinroq) va natijada, juda uzun harakatlarga ega debriyaj pedalining yo‘qligi. . O'rindiqlar biroz pastroq bo'lishi mumkin (eng past holatda), lekin umuman olganda, haydovchi ham, yo'lovchilar ham o'zlarini ajoyib his qilishadi. Oldinda, balki orqada ham ko'p joy (kupe shaklidagi tomga qaramay, bosh uchun ham).
Magistralmi? Katta. Besh yuz o'ttiz ikki litr - bu barcha oila yoki sayohat ehtiyojlaridan osongina oshib ketadigan raqam, siz faqatgina CC klassik bagaj qopqog'iga ega ekanligini qabul qilishingiz kerak, shuning uchun idishni ichiga kirish uchun teshik mos ravishda kichikdir. Ammo: agar siz muzlatgichlarni tashishni istasangiz, Passat Variant siz uchun etarli. Biroq, agar siz faqat muzlatgichdagi narsalarni bagajga joylashtirmoqchi bo'lsangiz, CC ham ishlaydi. Qolganlarida: nafaqat magistral, balki idishni ichidagi narsalarni saqlash uchun etarli joy.
Texnika, albatta, yaxshi ma'lum va dizel CC liniyasining cho'qqisi bo'lgan sinov CC, Volkswagen hozir taklif qiladigan deyarli hamma narsani birlashtirgan, shuning uchun uning haqiqatan ham uzoq nomi ajablanarli emas.
2.0 TDI DPF, albatta, taniqli, sinab ko'rilgan va sinovdan o'tgan to'rt silindrli 125 litrli turbodizelni anglatadi, bu safar yanada kuchliroq 1.200 kVt versiyasida. Bu to'rt silindrli dvigatel bo'lganligi sababli, u avtomashinadagidan ko'ra ko'proq tebranish va shovqinga ega, aks holda bunday obro'li tuyg'u beradi, ammo CCda uch litrli V-XNUMX turbodizel mavjud emas (va shunday bo'lishi mumkin). bo'lsa yaxshi). Dvigatelni takomillashtirish nuqtai nazaridan, benzinni tanlash, ayniqsa, tez va silliq o'zgaruvchan model bo'lgan olti pog'onali ikki debriyajli DSG bilan birlashtirilganda yaxshiroqdir, lekin afsuski, vites odatda juda past yoki juda baland. Oddiy rejimda dvigatel odatda taxminan XNUMX rpm tezlikda aylanadi, bu tebranish va eng yoqimli ovoz emas, balki sport rejimida tezlikni keltirib chiqaradi (chunki u holda uzatish o'rtacha ikki vitesdan yuqori vites nisbatini ishlatadi) va shuning uchun juda ko'p. shovqin. Odatda tebranish va shovqin kamroq bo'lgan benzinli dvigatellarda bu xususiyat ko'rinmas (yoki hatto xush kelibsiz), ammo bu erda chalkash.
Dizel buni kam iste'mol bilan qoplaydi (etti litrdan kam haydash oson), sinovda u yuz kilometrga sakkiz litrdan bir oz kamroq to'xtadi, lekin biz juda yumshoq emas edik. Va moment etarli bo'lganligi sababli, bunday CC shaharda ham, yuqori tezlikda ham mukammaldir.
TDI va DSG shu tarzda tushuntirildi va 4 Motion, albatta, Volkswagenning ko'ndalang dvigatelli avtomobillar uchun mo'ljallangan to'liq g'ildirakli diskini anglatadi. Uning muhim qismi Haldex debriyaji bo'lib, u dvigatelning orqa g'ildiraklar guruhini ham haydashini ta'minlaydi va shuningdek, momentning necha foizini olishini aniqlaydi. Albatta, u elektron tarzda boshqariladi va hatto bu erda ham uning ishlashi ko'pchilik haydash sharoitlarida mutlaqo ko'rinmaydi - aslida haydovchi faqat bo'sh turganda haydovchi g'ildiraklarining burilishi yo'qligini sezadi (yoki odatda buni sezmaydi).
CC burilish paytida klassik pastdan burilish xususiyatiga ega va hatto sirpanchiq yo'llarda ham orqa o'qga qancha moment yetkazilayotganini sezmaysiz, chunki orqa tomon sirpanishni istamaydi. Har bir narsa oldingi g'ildirakli CC bilan bir xil, faqat kamroq pastroq va chegara biroz yuqoriroq o'rnatiladi. Amortizatorlar elektron nazorat ostida bo'lgani uchun ham, ularni ko'pchilik haydovchilar kundalik foydalanish uchun sport rejimi kabi qulaylik sozlamalariga o'rnatgan bo'lsangiz ham, ular juda ko'p egilib qolmaydi, ayniqsa past shovqin bilan birlashganda. darajalari. -profil kauchuk, juda qattiq.
Albatta, haydovchi shassi yetib boradigan chegaralarga yetib bormasidan oldin (almashtiriladigan) xavfsizlik elektronikasi aralashadi va xavfsizlik yaxshi ta'minlanadi va yuqori (ixtiyoriy) yo'naltirilgan bi-ksenonli faralar tufayli tizim chiziqning kiruvchi o'zgarishini oldini oladi. orqa ko'rinish kamerasi va qo'llarni erkin qo'llash tizimiga ... Test CC shuningdek, mashinalar to'xtashga yordam berish tizimiga ega edi (tez va ishonchli ishlaydi) va Blue Motion Technology yorlig'i ham start-stop tizimini o'z ichiga oladi.
Bu Volkswagen CC, albatta, kam pul talab qilmaydi. DSG transmissiyali va to'liq g'ildirakli haydovchiga ega eng kuchli dizel versiyasi sizga taxminan 38 ming turadi va charm qo'shilishi va yuqorida aytib o'tilgan qo'shimcha jihozlar, tom oynasi va boshqa bir qancha narsalar bilan narx 50 mingga yaqinlashmoqda. Ammo boshqa tomondan: premium brendlardan biri bilan taqqoslanadigan transport vositasini yarating. Ellik ming faqat boshlanishi bo'lishi mumkin ...
Dushan Lukich, surat: Sasha Kapetanovich
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kVt) DSG 4MOTION
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 29.027 € |
| Sinov modelining narxi: | 46.571 € |
| Quvvat: | 125 kVt (170 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,9 s |
| Maksimal tezlik: | 220 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,9l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati, vakolatli xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimlar tomonidan muntazam parvarish qilinadigan mobil cheksiz kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.233 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 10.238 € |
| Shinalar (1) | 2.288 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 21.004 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.505 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 46.533 0,47 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81 × 95,5 mm - joy almashish 1.968 sm³ - siqish nisbati 16,5:1 - maksimal quvvat 125 kVt (170 ot kuchi) ) o'rtacha 4.200 rpmda maksimal quvvatda piston tezligi 13,4 m / s - o'ziga xos quvvat 63,5 kVt / l (86,4 ot / l) - maksimal moment 350 Nm 1.750–2.500 rpm / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (tishli kamar) - har bir silindr uchun 4 valf umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - ikkita muftali robotli 6 pog'onali vites qutisi - vites nisbati I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - differentsial 4,12 (1, 2, 3, 4 viteslar); 3,04 (5, 6, teskari vites) - g'ildiraklar 8,5 J × 18 - shinalar 235/40 R 18, aylana aylanasi 1,95 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 220 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 154 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | kupe sedani - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta suspenziya, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'lakli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish ), orqa disk, ABS , orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rack va pinion Rulda, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,8 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.581 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.970 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.900 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.855 mm - ko'zgular bilan avtomobil kengligi 2.020 mm - oldingi yo'l 1.552 mm - orqa 1.557 mm - haydash radiusi 11,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.530 mm, orqa 1.500 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 70 l. |
| Quti: | To'shakning kengligi, AMdan o'lchangan, 5 ta samsonitli standart qoshiq (kam 278,5 litr). 5 o'rin: samolyot uchun 1 ta chamadon (36 l), 2 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'rinish oynalari - CD pleer va MP3 bilan radio - o'yinchi - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - old va orqa to'xtash datchiklari - ksenon faralar - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi va old yo'lovchi o'rindig'i - yomg'ir sensori - alohida orqa o'rindiq - sayohat kompyuter - Kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Shinalar: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 Vt / Odometr holati: 6.527 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,0 yil ( 138 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 220 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 6,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 9,9l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 7,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 71,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,1m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
Umumiy reyting (361/420)
CC, shuningdek, o'zining yangi qiyofasi bilan avtomobilni har kuni qilish mumkin emasligini isbotlaydi, lekin shu bilan birga, narx kundalik hayotdan unchalik ham chetga chiqmaydi.
Tashqi (14/15)
Bu Passat sedani bo'lishi kerak, biz birinchi Cece yonida yozdik. CC ning Passatga nominal ulanishini bekor qilish orqali VW da bunday izohlardan qochib qutuldi.
Ichki (113/140)
Old, orqa va magistralda juda ko'p bo'sh joy mavjud va ishlatilgan mahorat va materiallar maqbuldir.
Dvigatel, uzatish (56
/ 40)170 ot kuchiga ega CC dizeli etarlicha tez, DSG tez, to'rt g'ildirakli haydovchi ko'zga tashlanmaydi, lekin xush kelibsiz.
Haydash qobiliyati (62
/ 95)Ushbu CC debriyaj pedaliga ega emasligi sababli, bu erda u ko'pchilik VW'larga qaraganda yuqoriroq reytingga ega.
Ishlash (31/35)
To'rt silindrli dizel etarlicha kuchli, lekin vites qutisi faqat 99% demontaj qilingan.
Xavfsizlik (40/45)
Bu erda uzoq hikoyalarni aytib berishning hojati yo'q: CC xavfsizlik nuqtai nazaridan juda yaxshi.
Iqtisodiyot (45/50)
Kam iste'mol va bardoshli narx - bir xil darajada arzon xaridmi? Ha, shu yerda qoladi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ichida his qilish
chiroqlar
iste'mol
magistral
juda baland dvigatel
transmissiya va dvigatel - eng yaxshi kombinatsiya emas
