Sinov: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kVt) DSG
Mundarija
Yangi texnologiya, (an'anaviy) oilaviy dizayn va avvalgisi Evropada eng ko'p sotiladigan model ekanligini hisobga olsak, dunyoqarash yaxshi. Agar siz bunga oltinchi avlodning taqqoslanadigan modelidan ikki baravar kam bo'lgan narxni qo'shsangiz, bu endi shunchaki ambitsiya emas, balki real umidlar. Inqirozga qaramay.
Tashqi ko'rinishida hech qanday inqilob yo'q (ishonch bilan aytish mumkinki, bu erda kutilmoqda), garchi yo'lda yangi Golf fotosuratlarga qaraganda ancha jozibali. Sinov paytida biz qora-marvaridli oq rangdagi tashqi (engilroq korpus va qorong'i orqa oynalar, antenna uchun qora tanli kichkina akula pardasi va elektr bilan sozlanadigan panoramik lyuk) kombinatsiyasini, shuningdek, LED yoritgichlari taqdim etgan yorqinlikni hayratda qoldirdik.
Old tomonda kundalik versiyada U shaklidagi ikkita porlab turadigan ikkita biksenonli faralar, orqa tomonda esa Volkswagen Group dizaynining afsonaviy boshlig'i Valter de Silva boshchiligidagi dizaynerlar er-xotin L modelini tanlagan. -nuqta biriktirilgan shakldagi faralar. Qizig'i shundaki, Volkswagen dizayn boshlig'i Klaus Bischoff ta'kidlashicha, ular keng C ustunini saqlashga harakat qilishgan, garchi buning natijasida orqa ko'rinishi biroz cheklangan bo'lsa. Shuning uchun, biz sinov mashinamizda aksessuar sifatida ishlatilgan Park Pilot tizimiga qaramay, biz orqa kamerani afzal ko'rardik, buning uchun siz kamtarin 210 evro to'lashingiz kerak. Old va orqa datchiklar va optik displey ko'pincha etarli emas va ochig'ini aytganda, koreyalik raqobatchilar eng yaxshi to'plamda kamerani ishlab chiqarish ro'yxatida taklif qilishadi.
Biroq, Golf sinovi kutilgan narsani berdi: mukammal mexanika. Biz allaqachon 150 litrli TDI dvigatelini ham, DSG dual debriyajli transmissiyasini ham bilamiz, chunki ular Volkswagen-ning ro'yxatdan o'tgan savdo belgilari, shuning uchun ular haqida bir necha so'z. 2.0 ot kuchiga ega turbodizel hozirda taklif qilinayotgan eng kuchli dvigatel bo'lib, 184 yil aprel oyida GTD (2013 TDI, 2.0 ot kuchi) va o'sha oyda GTI (220 TSI, 2.0 ot kuchi) bilan ta'minlangan. ... Siz noyabrgacha kutishingizga to'g'ri keladi. kelgusi yil eng mashhur R versiyasi uchun (290 TSI, XNUMX "ot kuchi"). Dvigatel holatida, muhandislar harakatlanuvchi qismlarning qarshiligini kamaytirdilar, shuningdek dvigatel boshi va blokining sovishini ajratdilar.
Ushbu ikkita yangilikning juda yoqimli natijasi shundaki, dvigatel yanada tejamkor bo'ldi va ayniqsa sovuq kuz yoki qish ertalab u ertaroq isinadi va u bilan birga yo'lovchilar salonining ichki qismi. Ikkita muftali DSG transmissiyasi ikkita versiyada mavjud: yetti pog‘onali quruq muftali va olti pog‘onali nam muftali. Olti pog'onali vites qutisi kuchliroq dvigatellar uchun moslashtirilganligi sababli, biz buni sinab ko'rdik. Dvigatel va transmissiya kombinatsiyasida hech qanday yomon narsa yo'q, ular tez, muammosiz va, eng muhimi, juda jim ishlaydi.
Siz sotib olgan har bir yangi Golfda allaqachon standart ishga tushirish / to'xtatish tizimi mavjud, garchi mashina har ishga tushganda biroz tebranadi va juda turbodizel o'zining shovqini bilan o'ziga e'tibor qaratadi. Xo'sh, mo''jizalar hali mo''jiza yaratishni bilmaydi, shuning uchun dvigatelni qisqa to'xtash joylarida o'chirish va ishga tushirish tizimi benzinli dvigatellarning terisida rang -barang bo'lib, texnik cheklovlar tufayli qo'shnilar ishga tushganda uyg'onmaydi.
Moslashuvchanlik uchun MQB deb nomlangan yangi platforma tufayli Golf boshqacha tarzda ishlab chiqilgan birinchi Volkswagen modelidir. Old g'ildiraklar oldinga siljiydi, bu esa haydovchi g'ildiraklaridan kamroq chiqib ketishni va ichkarida ko'proq bo'sh joyni bildiradi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, yangi Golf avvalgisidan 5,6 santimetr uzunroq, 2,8 santimetr past va 1,3 santimetr kengroq. Qizig'i shundaki, g'ildirak bazasi qariyb olti santimetrga cho'zilgan, bu kabinada ko'proq joyni anglatadi (ayniqsa, orqa o'rindiqda, yangi Golf endi orqa yo'lovchilar uchun tizza xonasi bilan yanada saxovatli bo'lib, bu avvalgisining odatiy shikoyati edi). Xo'sh, magistral 30 litr ko'proq.
380 litrli Volkswagen o'zining yangi raqobatchilarini ortda qoldirdi, chunki 475 litrli Honda Civic boshqalardan ancha oldinda, lekin bizning fikrimizcha, Golf uchun etik ostida etik bo'lishi yaxshi (pastki qismi) etikning balandligi sozlanishi, chunki siz tokchani eng past joyga qo'yishingiz mumkin) klassik shinalarni almashtirish. Agar siz hech qachon ta'mirlash to'plamidan foydalanmagan bo'lsangiz, nima haqida gapirayotganimizni bilasiz. O'rindiqlarga kelsak, oldni sozlashda elektr kuchaytirgich yo'qligidan tashqari, faqat eng yaxshisi. Orqa tarafi bir necha yuz kilometrdan keyin zarar ko'rmasligi uchun qattiqroq, yon tayanchlar bilan (hmm, hatto eng ko'p bo'lganlar uchun ham) va ikkinchisi Isofix bog'lamalari bilan, ular kirishni qulayligi tufayli boshqa avtomobil markalari tomonidan qonuniylashtirilishi kerak. . Rulda orqasidagi pozitsiya yaxshi, chunki DSGda debriyaj pedalining uzun zarbalari, shuningdek, kesilgan rul, kichik rulda boshqarish dastaklari (faqat barmoq uchlari bilan harakatlanishi mumkin) yoki katta ekran bilan hech qanday muammo yo'q. asboblar panelining o'rtasi.
Aksincha; hamkasbim biroz kulib dedi: sensorli ekran o'z xonasidagi televizorning o'lchamini osonlik bilan boshqaradi. Diagonal 20 santimetr bo'lgan Discover Pro (beshta eng yaxshisi, chunki bazasi 13 santimetr va oq-qora) barmoq yaqinlashuvini aniqlaydigan sensorga ega va yuqori aniqlikdagi kontentni xuddi shunga o'xshash tarzda boshqarish mumkin. smartfon. Bu shuni anglatadiki, bu sizga navigatsiya xaritasini kattalashtirish yoki kichraytirish, barmog'ingizni chapdan o'ngga yoki yuqoridan pastga siljitish kabi ikki barmoqli imo-ishoralarni bajarishga imkon beradi. Bunga qoyil qolish uchun texnofil bo'lish shart emas!
Ba'zi rezervasyonlarda, haydovchilik profilini tanlash tizimi ham yaxshi, uning yordamida biz mashinaga qanday haydovchimiz yoki shu kuni qanday bo'lishimizni ko'rsatamiz. Ixtiyoriy elektron boshqariladigan DCC amortizatori bilan bir qatorda (bu dvigatel sozlamalari va rul boshqaruvchisiga ham ta'sir qiladi) Oddiy, Comfort, Sport, ECO va Individual dasturlar orasidan tanlashingiz mumkin. Comfort, Sport va ECO - eng ekstremal variantlar bo'lgani uchun, Oddiy va Individual (uzatmalar qutisi, rulda, konditsioner, dvigatel, yorug'lik va hokazolarni har xil parametrlarini o'rnatganingizda) yuqorida aytilganlarning aralashmasi bo'lgani uchun, biz beramiz. ularga biroz ko'proq e'tibor.
"Comfort" dasturi yordamida amortizatsiya ancha yumshoq ishlaydi, bu, ayniqsa, uzunroq burilishlar ustida harakatlanayotganda, "frantsuzcha" mashinasi (endi bunday emas!) Yoqimli suzayotganida seziladi. Qisqa burilishlar bo'yicha cheklovlar mavjud, chunki 18 dyuymli g'ildiraklar (hozircha siz xohlaganingizdek eng yaxshisi!) Kam profilli shinalar bilan bir qatorda, salonning ichki qismiga ham zarba beradi. EKO dasturida DSG ishlashidagi eng aniq o'zgarish - bu shaharda soatiga 60 km tezlikda harakatlanayotganda oltinchi pog'onaga tushish.Haydovchining yumshoq o'ng oyog'i bilan aylanadigan hisoblagich kamdan -kam 1.500 dan oshadi, shuning uchun tezlashuv juda mo'tadil.
Asosan, buning hech qanday yomon joyi yo'q, asosiysi, ACC kruiz nazorati faol bo'lganida sizni yo'lda ajablantirmaydi (bu ham oldingi yordam tizimi bilan to'qnashuv ehtimoli haqida ogohlantiradi va mashinani 30 yoshdan pastda to'xtatadi) ). km / soat) yuk mashinasi orqasida o'ng qatorda sekinlashadi, siz 130 km / soat tezlikni bosib o'tadigan o'ta oladigan bo'lakka aylanasiz.Hamma narsa iqtisod uchun, qisqasi, ikki litrli dvigatel bilan 6,4 km uchun 100 litrdan kam. va keng qishki shinalar bizga kelmagan. Sport dasturida esa uzatish qutisi uzoq vaqt davomida eng ideal uzatmalar qutisida qoladi, bu esa orqa tomondan maksimal tortish imkoniyatini beradi. Rostini aytsam, agar siz texnik xususiyatlarga nazar tashlasangiz, tezlashuv yoki yuqori tezlikdan hafsalangiz pir bo'lmaydi.
Texnik ma'lumotlar sahifasida aytilishicha, siz shunday jihozlangan Golf uchun 32 ming dollar to'lashingiz kerak bo'ladi. O'rtacha Comfortline to'plami atigi 1,6k dan past bo'lgan 19 litrli TDIlarning ko'pini sotishlarini hisobga olsak, bu ko'rsatkich 30 mingdan oshadi. Ammo biz agentni himoya qilamiz, chunki ular bizga barcha texnik muammolarga ishonch hosil qilish uchun juda yaxshi jihozlangan agentni taklif qilishdi va biz albatta bir kun kelib haqiqatan ham mashhur agentga kirishni xohlaymiz. Balki eng zo'r?
O'ylaymanki, yangi Golf o'rtacha taqqoslaganda 100 kg ga yaqin (oldingi 40 kg gacha, dvigatellarda 26 kg gacha, vites qutisi va shassisida 37 kg gacha, korpusda XNUMX kg gacha) taqqoslaganda engilroq. , keyin biz hozirda eng kuchlilar bilan bir qatorda turbo dizel va DSG translyatsiyasiga ham sportchanlik baxsh etamiz. Dizaynerlar bir-biridan ajratilmaydigan ESP yordamida haydash zavqini o'ldirishlari (faqat ASR tortishishni boshqarish tizimini o'chirib qo'yish mumkin) va XDS elektron qisman differentsial qulfini oldingi Golf GTI-dan qarz olishlari uyat. haqiqiy. dinamik haydovchilar. O'zgaruvchan ESP va klassik qisman qulf, iltimos!
Biz Golf haqida faqat hurmat bilan gapirishimiz mumkinligini, oddiy shikoyatlarga qaramay, 29 million sotilgan avtomobil va oltita oldingi avlod tasdiqlaydi. Men Pragolfdan atigi bir yosh katta ekanimni va 38 yoshdan keyin u mendan ancha yaxshi ko'rinishini tan olishim qiyin.
Evroda qancha turadi
Qorong'i orqa oynalar 277
Quvvatli katlanadigan oynalar 158
Park uchuvchi mashinalar to'xtash tizimi 538
Marvarid 960 rangi
114 premium ko'p funktsiyali displey
Durban 999 qotishma g'ildiraklari
Shassisni sozlash va dasturni tanlash 981
Pro 2.077 navigatsiya tizimini kashf eting
Yoritish va ko'rish paketi 200
Panoramik uyingizda oynasi 983
Bi-ksenonli faralar, kunduzgi LED yorug'lik chiroqlari bilan 1.053
Matn: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kVt) DSG Highline
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 23.581 € |
| Sinov modelining narxi: | 32.018 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,4 s |
| Maksimal tezlik: | 212 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,8l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati, vakolatli xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimlar tomonidan muntazam parvarish qilinadigan mobil cheksiz kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.006 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.472 € |
| Shinalar (1) | 1.718 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 14.993 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.155 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 36.494 0,37 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81 × 95,5 mm - joy almashish 1.968 sm³ - siqish nisbati 16,2: 1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 3.500-4.000 / min. - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 12,7 m / s - o'ziga xos quvvat 55,9 kVt / l (76,0 ot / l) - maksimal moment 320 Nm 1.750–3.000 aylanish / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - ikkita debriyajli robotli 6 pog'onali vites qutisi - vites nisbati I. 3,462; II. 2,045 soat; III. 1,290 soat; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - differentsial 4,118 (1, 2, 3, 4 viteslar); 3,043 (5, 6, teskari vites) - 7,5 J × 18 g'ildiraklar - 225/40 R 18 shinalar, aylana aylanasi 1,92 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 212 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 117 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.375 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.880 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.600 kg, tormozsiz: 680 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.790 mm, oldingi yo'l 1.549 mm, orqa yo'l 1.520 mm, erdan tozalash 10,9 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.510 mm, orqa 1.440 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 500 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 50 l. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (umumiy hajmi 278,5 l): 5 o'rin: 1 havo chamadoni (36 l), 2 chamadon (68,5 l), 1 × xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - konditsioner - old elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'rinish oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - masofadan boshqarish pulti markaziy qulfni boshqarish - balandlik va chuqurlikda sozlanishi rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - alohida orqa o'rindiq - bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / Shinalar: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Odometr holati: 953 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,7 yil ( 137 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 212 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 6,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 8,4l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 6,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 72,1m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,5m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (349/420)
Texnik jihatdan, yangi Golf sinfdagi tezlikni yana belgilaydi, lekin hissiy jihatdan (yana) u raqobatdan orqada qoladi, chunki dizayn inqilobiy emas. Bir so'z bilan aytganda, VW yana bir bor yaxshi mashina yasadi, u albatta eng yaxshilar ro'yxatida birinchi o'rinni egallaydi. Siz hali ham Volkswagen avtomobillari har doim birinchi o'rinda turadigan taqqoslash testlarimizni eslaysizmi?
Tashqi (12/15)
To'g'ri, hayotda u fotosuratdagidan ko'ra go'zalroq, lekin baribir ajoyib go'zallik emas.
Ichki (106/140)
Boy uskunalar (ba'zi yordamlar etishmayotgan bo'lsa -da), ajoyib o'lchagichlar, o'rtacha magistral va qoniqarli qulaylik.
Dvigatel, uzatish (54
/ 40)Ikkita debriyajli uzatish tez, dvigatel etarlicha o'tkir va agar haydovchi haydash uslubini moslashtirsa tejamkor. Shassi sozlanishi bo'lishiga qaramay, qulaylik ichida mo''jizalar kutmang.
Haydash qobiliyati (60
/ 95)Yo'ldagi pozitsiya yaxshi, lekin hech narsa ko'zga tashlanmaydi, yo'nalish barqarorligi bilan bog'liq muammolar yo'q, tormozlash yaxshi.
Ishlash (28/35)
Siz aytilgan bo'limlarning hech birida (tezlashtirish, egiluvchanlik, yuqori tezlik) xafa bo'lmaysiz.
Xavfsizlik (40/45)
Sinov mashinasidagi xavfsizlik uskunalari ro'yxati (shuningdek, ixtiyoriy) haqiqatan ham uzun, lekin to'liq emas.
Iqtisodiyot (49/50)
Kutilgan xarajatlar, o'rtacha kafolat, ishlatilgan mahsulotni sotishda juda kam qiymat yo'qotilishi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel (iste'mol, quvvat)
Ikki debriyajli DSG vites qutisi
tizim haydovchi profilini tanlash
faol kruiz nazorati
kuzatilgan faralar
sensorli (katta) ekran
Isofix -ga osongina kirish mumkin
qo'lda rejimda juda kam tishli displey
sinov mashinasining narxi
qisqa to'xtashlar bilan dvigatelni bir necha marta ishga tushirganda kamroq qayta ishlash
elektron qisman differentsial qulf
u elektr o'rindiqni sozlash, orqa ko'rish kamerasi va aqlli kalitga ega emas
