Sinov: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kVt) 4MOTION DSG Highline
Mundarija
Siz yotayotganga o'xshaysiz... (yaxshi, qaerdaligini bilasiz), lekin aslida siz eng ko'p g'alaba qozongan bo'lasiz! Volkswagen Passat Evropada o'z sinfida eng ko'p sotiladigan kompaniya avtomobilidir va kelajakda uning o'zgarishi haqida hech qanday ma'lumot yo'q.
Statistikaga ko'ra, ular har 29 soniyada yangi Passat sotib olishadi, bu kuniga 3.000 dona va hozircha 22 million. Ushbu transport vositalarining aksariyati kompaniyalarning yelkasiga tushadi, ammo bu Passat ishonchli mahsulot va xavfsiz transport vositasi sifatida tanilgan degan da'voni kuchaytiradi. Yangi mahsulotga ko'ra, biz uni haydash zavqining eng yuqori darajasi bilan ham baholashimiz mumkin, shuning uchun u ko'plab uy garajlariga aylanishiga ishonchimiz komil. Birinchidan, aytaylik, faqat faralar va rang o'zgargan, "xrom" tasmasi va tejamkor dvigateli qo'shilgan sharhlar.
Yangi Passat haqiqatan ham yangi, garchi biz allaqachon ba'zi texnik echimlarni ko'rgan bo'lsak ham. Sakkizinchi avlod, birinchi marta 1973 yilda namoyish etilgan bo'lib, ancha keskinroq bo'lib, ko'proq agressiv faralar va tajovuzkor harakatlarga ega. Volkswagen konsernining dizayn bo‘limi boshlig‘i Klaus Bischoff va uning hamkasblari MQBning egiluvchan platformasidan foydalanishdi, shuning uchun yangi model deyarli bir xil uzunlikda bo‘lishiga qaramay, pastroq (1,4 sm) va kengroq (1,2 sm) bo‘ldi. Dvigatellar pastroq joylashtirilishi mumkin edi, shuning uchun kaput avtomobilning old qismi bilan birga yanada tajovuzkor bo'lib, yo'lovchi bo'linmasi esa orqaga qarab ketdi. Yangi Passat uchun yangi garaj kerak bo‘lmasa-da (bizimizcha, bu yaxshi narsa, chunki avtomobillar to‘xtash joylari va Yevropa yo‘llariga qaraganda tezroq o‘sib bormoqda), 7,9 sm uzunlikdagi g‘ildirak bazasi old va orqa o‘rindiq yo‘lovchilariga afzallik berdi. . ko'pchilik. Javob kichikroq g'ildirak o'simtalarida yotadi, chunki shinalar tananing chetlarida ko'proq joylashgan, bu ham haydash dinamikasiga ijobiy ta'sir qiladi.
Zamonaviy LED yoritgichlarni va ikkita trapezoidal egzoz quvurlarini joylashtiring va o'tkinchilarning qancha boshini aylantirganini hisoblang. Hamma narsa Volkswagen dilerlik markazlariga yaqin, yoqilg'i quyish shoxobchalari ko'p, shahar markazida bir nechta joy bor. Volkswagen Passat’ning dizayni hali ham eski Alfa 159’dan kam. Lekin Passat’da Alfa (va boshqa ko‘plab raqobatchilar) hech qachon bo‘lmagan kozoz bor: haydovchi o‘rindig‘ining ergonomikasi. Har bir tugma yoki kalit aynan siz kutgan joyda, hamma narsa a'lo darajada ishlaydi va shuning uchun haydovchining ish joyi majburiy mehnatdan ko'ra ko'proq dam olish joyidir. Balki shuning uchun ham u xizmat mashinasi kabi orzu qilingandir?
Hazillar bir chetga, intuitiv markaz sensorli ekrani, barmoqlaringiz yaqinlashayotganini his eting, smartfonga ulanish sevimli qo'shiqlaringizni CD yoki USB flesh-disklarsiz tinglash imkonini beradi, hatto bir vaqtning o'zida telefoningizni quvvatlantirishingiz mumkin! Interaktiv asboblar paneli ajoyib grafikali raqamli o'lchagichlar bilan jihozlangan (508 evroga va faqat Discover PRO! Navigatsiya bilan birgalikda), navigatsiya 1.440 x 540 piksel o'lchamlari bilan ko'proq displey imkoniyatlarini taqdim etadi va, albatta, siz navigatsiya yoki haydash ma'lumotlari ... raqamli tezlik o'lchagichlar va vosita tezligi o'rtasida. Bu yangiliklarning salbiy tomoni shundaki, ular haydovchining ko'zidan ko'ra ko'proq displeylarni ko'rsatishga imkon beradi, va yaxshi tomonlari - ularning egiluvchanligi (beshta oldindan o'rnatilgan) va ko'zga tashlanmasligi.
Passat haydovchini bezovta qiladigan qo'shimcha ma'lumotsiz butunlay klassik o'lchov shakliga ega bo'lishi mumkin, bundan tashqari, haydovchining e'tiborini jalb qilish uchun elektronika har besh daqiqada signal bermaydi va ogohlantirmaydi. Ha, Passat - bu juda yoqimli mashina bo'lib, hatto ochilmagan xavfsizlik kamariga ham e'tiborni juda ehtiyotkorlik bilan jalb qiladi. Qizig'i shundaki, yangi boshlovchi haydash pozitsiyasiga ruxsat bermaydi, bu ko'plab tasodifiy kuzatuvchilarga tabassum keltirdi: biz buni haydovchisiz haydash deb atardik. Ya'ni, ba'zilar o'rindiqni pastga tushirishga va rulni boshqa haydovchilar yoki piyodalarga ko'rinmaydigan tarzda tortib olishga muvaffaq bo'lishdi. Ular yo'lda nimanidir ko'rganlari bizga hali ham noma'lum, ammo muhandislar "past chavandozlar" (asfaltda dumba minishni yaxshi ko'radiganlar) endi bu quvonchga ega bo'lmasligiga ishonch hosil qilishdi.
Sakkizinchi avlod Passat’da oldingi o‘rindiqlar shassisga sig‘maydi, rulning uzunligi esa basketbolchilarni o‘z uyidagidek his qilishlari uchun sozlanmaydi. Biroq, orqa o‘rindiqdagi yo‘lovchilarga, ayniqsa, yelka va boshning harakatlanishi uchun ko‘proq joy ajratilgan va to‘rt g‘ildirakli bo‘lishiga qaramay, 21 litrli yuk ko‘tarilganini (ilgari 565, hozir 586 litr) sezmaslik mumkin emas. mashina haydash! Bu beshinchi avlod Haldex muftasi aynan Dakar emas, lekin siz mashhur chang'i kurortiga borishingiz aniq. Asosan faqat old g'ildiraklar boshqariladi va shunday qilib aytganda, orqa g'ildiraklar sirpanishdan oldin elektro-gidravlik moy nasosi tomonidan uyg'otiladi (zamonaviy datchiklar!).
Sinov mashinasida standart XDS+ ham bor edi, u ESC bilan burchaklardagi ichki g'ildiraklarni tormozlaydi, bu ham Passatni engilroq va burilish paytida yaxshiroq qiladi. Qisqasi: u qisman differentsial qulf sifatida ishlaydi, lekin aslida u emas. Biz allaqachon yordamchi tizimlar haqida gapirgan edik. Raqamli asboblar klasteriga qo'shimcha ravishda (Faol ma'lumot displeyi deb ataladi) ajoyib grafika (oldindan o'rnatilgan beshta variant klassik o'lchovlarni ko'rsatishga imkon beradi, keyin iste'mol va diapazonni qo'shimcha displey, yoqilg'i tejash, navigatsiya va yordamchi tizimlar) va katta markaziy displey. Passat bo'lib, u uchtadan eng yaxshi Highline uskunasiga ega, standart sifatida shaharda favqulodda tormozlash, kalitsiz ishga tushirish, aqlli kruiz nazorati bilan Front Assist transport nazorati bilan jihozlangan, shuningdek, avtomobilni qulfdan chiqarish yoki qulflash uchun aqlli kalitga ega edi (€ 504)), Discover Pro Navigation Radio (€ 1.718), Car Net Connection (€ 77,30), Assistance Package Plus (piyodalarni aniqlash, Side Assist Plus, Hold Assist Lane Assist qatorlari, avtomatik uzoq nurli Dynamic Light Assist va tiqilinch yordamini o'z ichiga oladi, € 1.362), teskari kamera, atigi to'qqiz evro?) va LED tashqi yoritish texnologiyasi (561 evro).
Orqa yo‘l harakati to‘g‘risida ogohlantirish (orqaga o‘tishda ko‘r nuqta yordami) va Think Blue Trainer (ballarni yig‘ishda nuqtalarni ag‘darib, yonilg‘i sarfini kamaytirishga yordam beradi)ni unutmaylik. Shuning uchun, avtomobilning asosiy narxi 38.553 € 7.800 bo'lsa, hayron bo'lmang, chunki boy aksessuarlar to'plami, bu pastroq narx oralig'idagi yangi avtomobil narxidan yuqori, ya'ni 20 €. Lekin siz bizga ishonishingiz mumkin, sizga barcha jihozlar kerak bo'lmasligi mumkin, lekin u ajoyib ishlaydi. Faqat foydalanish bo'yicha boy ko'rsatmalarda siz avval ko'mib, yaxshilab o'rganishingiz kerak. Passat sinovida bizning sinovimizda faqat bitta kamchilik bor edi: tormozlar haydashning birinchi metrlarida va hatto orqaga qaytganda ham chiyillaydi. Har safar men katta yo'lga orqaga qarab, uy oldida ishlashga ketayotganimda, tormozlar dahshatli tarzda jiringladi va XNUMX metrdan keyin xuddi shu manevrda ko'ngil aynish mo''jizaviy tarzda yo'qoldi. Biroq, bu sayohat yo'nalishida hech qachon sodir bo'lmagan! Agar bu har kuni bo'lmaganida va bu aniq bo'lsa, men bu haqda hatto aytmagan bo'lardim ...
Turbodizel texnologiyasi, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, to'xtash-start tizimi va past gazda (dvigatel bo'sh turganda) "suzish" qobiliyatiga qaramay, dvigatel tejamkorlikning timsoli emas, lekin u haqiqiy marvariddir. sakrashdan. Agar bir necha yil oldin TDI taxminan ikki litr bo'lgan turbodizel dvigatellari uchun taxminan 110 ot kuchiga ega bo'lish odatiy hol bo'lsa va eng kuchlisi 130 ot kuchiga ega bo'lsa, bu asosan protsessorlarning vakolati edi. Esingizda bo'lsin, 200 ta "ot" allaqachon jiddiy luqma! Endi standart (!) Dvigatel 240 ot kuchiga va 500 nyuton metr maksimal momentga ega! O'shanda standart to'liq g'ildirakli haydovchi 4Motion va etti pog'onali ikki muftali DSG transmissiyasiga ega ekanligiga hayron bo'ldingizmi? Bizning o'lchovlarimizga qarang, hech qanday naslli sport avtomobili bunday tezlanishdan qochmaydi va Passat ham tormozlashda juda yaxshi ishladi (qishki shinalar bilan!).
Ehtimol, vazn yo'qotishning ham bu borada qandaydir ahamiyati bor, chunki yangi Passat eskisiga qaraganda engilroq (ba'zi versiyalarda hatto 85 kilogramm). Agar siz ushbu kombinatsiyani tekshirsangiz, 240Motion va DSG texnologiyasiga ega 4 ot kuchiga ega TDI xato qilmaydi. Qo'limizni olovga qo'yamiz! To'xtash-start tizimi mukammal ishlaydi, dvigatelni ishga tushirish hatto yo'lovchilarni avvalgidek bezovta qilmaydi, buni yangi texnologiyalar va yaxshi ovoz izolyatsiyasi (shu jumladan laminatlangan xavfsizlik oynasi), tashqaridagi ko'r joylarni yoritish bilan bog'lash mumkin. nometall kichikroq bo'lishi mumkin, qo'lda rejimda (agar siz rul kalitlari o'rniga vites dastagidan foydalansangiz) u poyga Polo WRC ga o'xshamaydi, shuning uchun Ogier va Latvala bu mashinada o'zlarini uyda his qilmasligi mumkin.
Boshqa tomondan, ISOFIX o'rnatgichlari model bo'lishi mumkin, LED texnologiyasiga ega ajoyib faol faralar, shuningdek, teri va Alkantara kombinatsiyasidagi ehtiyotkor atrof-muhit yoritilishi va o'rindiqlar o'ziga qaram bo'lishi mumkin. Ha, bu mashinada yashash juda yoqimli. Zo'r texnologiya va ko'p sonli yordam tizimlari odatda yuqori narxni anglatadi. Shunday qilib, biz superkar jihatidan bu rekordni yangilashimiz mumkin edi, lekin avvalgisidan ham qimmatroq, lekin biz bunday qilmaymiz. Chunki unday emas! Zaifroq versiyalar yangi texnologiyaga qaramay, juda o'xshash narxni saqlab qoldi va qimmatroq versiyalar (sinov mashinasi kabi) o'zlarining avvalgisidan ham arzonroq. Shunday ekan, xo‘jayin sizga yangi Passatni taklif qilsa, ko‘zingizni yummang. Balki siz undan ham yaxshiroq haydab ketarsiz, hatto uning bir necha kishi uchun kattaroq limuzini bo'lsa ham.
matn: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kVt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 23.140 € |
| Sinov modelining narxi: | 46.957 € |
| Quvvat: | 176 kVt (240 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,1 s |
| Maksimal tezlik: | 240 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,3l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat Lak kafolati 3 yil, 12 yillik zangga qarshi kafolat, vakolatli servis markazlari tomonidan muntazam texnik xizmat ko'rsatish bilan cheksiz mobil kafolat. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 15.000 km |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.788 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 10.389 € |
| Shinalar (1) | 2.899 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 19.229 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.020 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 47.530 0,48 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - bi-turbo dizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81 × 95,5 mm - joy almashish 1.968 sm3 - siqish 16,5:1 - maksimal quvvat 176 kVt (240 ot kuchi) .) 4.000 da rpm - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 12,7 m / s - o'ziga xos quvvat 89,4 kVt / l (121,6 ot / l) - maksimal moment 500 Nm 1.750-2.500 rpm da - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - tsilindrda 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - ikkita chiqindi gaz turbokompressorlari - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - ikkita muftali robotli 7 pog'onali vites qutisi - vites nisbati I. 3,692 2,150; II. 1,344 soat; III. 0,974 soat; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - differentsial 8,5 - jantlar 19 J × 235 - shinalar 40/19 R 2,02, aylana aylanasi XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 240 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 6,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 139 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'lakli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - raf va pinion rul, elektro-gidravlik quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.721 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.260 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.200 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.832 mm, oldingi yo'l 1.584 mm, orqa yo'l 1.568 mm, erdan tozalash 11,7 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.510 mm, orqa 1.510 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 66 l. |
| Quti: | 5 o'rin: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 ta chamadon (85,5 l), 1 ta chamadon (68,5 l) |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchi uchun xavfsizlik yostig'i - haydovchi va old yo'lovchi uchun yon xavfsizlik yostiqchalari - olddagi havo pardalari - ISOFIX - ABS - ESP o'rnatgichlari - LED faralar - elektr rul boshqaruvi - avtomatik uch zonali konditsioner - old va orqa old oynani elektr bilan sozlash va orqa isitiladigan nometalllar - bort kompyuteri - radio, CD pleer, CD-pleer va MP3 pleer - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - old tuman chiroqlari - balandlik va chuqurlik sozlanishi rul g'ildiragi - old elektr sozlanishi bilan isitiladigan charm o'rindiqlar - old to'xtash sensori va orqa - ajratilgan orqa skameyka - balandligi sozlanishi haydovchi va oldingi yo'lovchi o'rindiqlari - radar kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 74% / Shinalar: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Odometr holati: 2.149 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,7 yil ( 152 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | Ushbu turdagi vites qutisi bilan o'lchash mumkin emas. |
| Maksimal tezlik: | 240 km / soat (SEN BORASANMI.) |
| sinov iste'moli: | 7,8 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,3 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 68.8m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,3m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 7 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 7 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
| Sinov xatolari: | Tormozlar jiringlaydi (faqat teskari vitesning birinchi metrlarida!). |
Umumiy reyting (365/420)
U munosib ravishda A bahosini oldi. Yuqori darajadagi Passat juda ko'p asosiy va qo'shimcha jihozlar bilan birga juda yaxshi, siz uni nafaqat kompaniya avtomobili, balki uy avtomobili uchun ham ishlatishingiz mumkin.
Tashqi (14/15)
Bu eng go'zal yoki avvalgisidan butunlay farq qilmasligi mumkin, lekin haqiqiy hayotda u fotosuratlarga qaraganda chiroyliroq.
Ichki (109/140)
Zo'r ergonomika, keng joy, juda ko'p qulaylik va ko'plab jihozlar.
Dvigatel, uzatish (57
/ 40)Sinov mashinasida bo'lgani kabi, siz xato qila olmaysiz.
Haydash qobiliyati (62
/ 95)To'liq g'ildirakli haydovchi yo'lda yaxshi pozitsiyani ta'minlaydi, tormozlash eng yuqori darajada bo'lgan tuyg'u, barqarorlik haqida hech qanday izoh yo'q.
Ishlash (31/35)
Voy, TDI limuzin kostyumidagi haqiqiy sportchi.
Xavfsizlik (42/45)
5 yulduzli Evro NCAP, yordam tizimlarining uzun ro'yxati.
Iqtisodiyot (50/50)
Yaxshi kafolat (6+ kafolat), ishlatilgan avtomobil qiymatining kamroq yo'qolishi va raqobatbardosh narx, faqat bir oz yuqori iste'mol.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
uskunalar (yordam tizimlari)
vosita
ovoz o'tkazmaydigan
qulaylik, ergonomika
etti bosqichli DSG vites qutisi
to'rt g'ildirakli transport vositasi
oldingisiga nisbatan narx
LED texnologiyasidagi barcha tashqi yoritish
rulning bo'ylama siljishining etarli emasligi
oldingi o'rindiqlar g'ildirak orqasida past holatga ruxsat bermaydi
ko'r -ko'rona ogohlantirish chiroqlari (mashinaning har ikki tomoni)
qo'lda siljish sxemasi Polo WRC -dan farq qiladi
