Sinov: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
Mundarija
Volkswagen (agar siz brendga ham, guruhga ham qarasangiz) uzoq vaqtdan beri bu yerda biroz raqobatchi bo‘lib kelgan – aslida ularda faqat Q darajasidagi Tiguan va Audi modellari bor edi (katta Touareg SUVni hisobga olmaganda). Keyin, yaqin tarixda, u shunchaki qulab tushdi. Yangi Tiguan, Seat Ateca va Arona, Škoda Kodiaq va Karoq, Audi Q yangi va ular Q2 kichik ukalarini oldilar... Va, albatta, T-Roc ham bozorga chiqdi.
U aslida qayerga mos keladi? Keling, uni Audi Q4,3 bilan birgalikda 2 metr tashqi uzunlik sinfi deb ataymiz. Bir oz kichikroq - Arona (va yaqinlashib kelayotgan T-Cross va Audi A1, shuningdek, hali nomi yo'q eng kichik krossover Škoda), biroz kattaroq - Karoq, Ateca va Q3. Va konsernning klassik avtomobillari bilan solishtirganda? G'ildirak bazasi bo'yicha u Polo va Ibiza-ga juda yaqin, bu albatta ular bilan (va guruhning boshqa ko'plab modellari) o'zi qurilgan platformani baham ko'rishini aniq ko'rsatib turibdi: MQB yoki MQB A0 (asosan shunchaki kichik avtomobillar uchun MQB platformasidan foydalanish uchun ichki kod). Ha, T-Roc asosan Polo-ga asoslangan krossoverdir, garchi Golf sinfida qimmatroq.
Biz bunga o‘rganib qolganmiz: Krossoverlar ishlab chiqaruvchilarga ko‘proq daromad olish imkonini beradigan avtomobillardir, chunki xaridorlar bir xil o‘lchamdagi klassik modellarga qaraganda qimmatroq (odatda unchalik ko‘p emas), garchi ular bo‘lmasa-da, ular bilan kelishgan. t, albatta, ko'p taklif. ko'proq joy va jihozlar nuqtai nazaridan, haydash ko'rsatkichlari bo'yicha, odatda undan ham kamroq. Ammo agar mijozlar bu vaziyatni qabul qilsalar va mashinani yanada dinamik, o'tirishni osonlashtiradigan va shaffofroq qilishni xohlasalar (yaxshi, umuman emas, lekin asosan oxirgi bayonot to'g'ri), unda buning hech qanday yomon joyi yo'q. Nima.
Ba'zi aksessuarlari bilan T-Roc sinovining narxi 30 mingdan oshgani ajablanarli emas, chunki yo'lovchilarni o'rab turgan materiallar (va ularning bezaklari) nuqtai nazaridan salondagi his-tuyg'ular yomonroq bo'lishi ajablanarli emas. darajasi Golfga qaraganda bir xil bo'ladi. Biroq, asboblar panelining katta, bir xil ustki yuzasi bundan mustasno, qolgan hamma narsa ko'z oldida juda oson va teginishda kamroq qulay. Asboblar panelining mustahkamligi sizni umuman bezovta qilmaydi - axir, haydovchi haydash paytida buni his qilganini necha marta ko'rgansiz? Shishaning chetidagi eshikdagi plastmassa (haydovchining tirsagi dam olishni yaxshi ko'radigan joyda), masalan, qattiq bo'lmasa yaxshi bo'ladi.
Qora plastmassaning monotonligi haydovchining oldidagi bo'shliqning go'zal qismini qamrab oluvchi rangli moslamalar yordamida juda muvaffaqiyatli buziladi. Ular mashinani yoshartiradi va dizaynerlar xohlagan narsaga erishadigan interyerga yanada jonli ko'rinish beradi: plastik sharhlarga qaramay, T-Roc arzon ko'rinmaydi, ayniqsa, asboblar panelining o'rtasida joylashgan Style apparatida (hech bo'lmaganda) Ma'lumot-ko'ngilochar tizimning 20 sm (sakkiz dyuymli) ekrani, bu mashinaning eng yaxshi xususiyatlaridan biri. Foydalanish oson, shaffof, ajoyib grafikalar va ekran sifati, va etarli funktsiyalardan ko'proq. Unda navigatsiya yo'q, lekin qo'shimcha haq rostdan ham ahmoq bo'lardi: uning narxi 800 evroni tashkil qiladi va buning o'rniga smartfonlar xaritalari yordamida T-Roc Apple CarPlay (va Android Auto) sinov tizimi mavjud edi. evro klassik navigatsiyani muvaffaqiyatli almashtiradi. Bunga sarflagan pulimiz LCD hisoblagichlarga sarflangan bo'lardi (narxi 500 yevrodan biroz pastroq), lekin afsuski, T-Roc testida hech kim yo'q edi, shuning uchun biz boshqacha shaffof va foydali deb hisoblashimiz kerak edi. Ularning orasida monoxromli LCD displeyli, eskirgan klassik datchiklar ko'rinmaydi. Volkswagen LCD displeylarini chaqirganidek, faol axborot displeyi T-Roc-ning ichki qismiga juda mos keladi va uni yanada jonlantiradi.
Bundan tashqari, umuman olganda, T-Roc testi biroz noqulay mos keladigan paketga ega edi. Biz 4Motion to'liq g'ildirakli haydovchidan shikoyat qilmaymiz: biz uni uzoq vaqtdan beri bilamiz, u sportga tegishli emas, lekin amalda ko'rinmas va juda ishonchli. Sinov kunlarida Sloveniyada qor yog'ganini inobatga olsak, bu juda foydali bo'ldi.
Kamroq muvaffaqiyatli tanlov - bu vosita va transmissiyaning kombinatsiyasi. Qo'lda uzatmalar qutisi o'rniga qo'sh muftali DSG (bu Volkswagenning juda uzoq masofali debriyaj pedaliga olib keladi, bu ko'plab haydovchilar uchun qulay haydash pozitsiyasini topishni qiyinlashtiradi) ancha yaxshi tanlov bo'lar edi (lekin Volkswagen aql bovar qilmaydigan darajada katta hajmni talab qiladi. narxdagi farq - bir yarim mingdan deyarli ikki minggacha) va T-Roc o'zining namunali bo'lmagan ovoz o'tkazmasligi bilan dizel dvigateliga qaraganda benzinli dvigatelga ko'proq mos keladi. Ikkinchisi juda qo'pol xilma-xil, shaharda ko'proq, avtomagistrallarda bir oz kamroq, lekin hech qachon zarracha ham bezovta qilmaslik uchun juda sokin - yoki zamonaviy gaz, gibrid va elektr transport vositalari bizni juda buzganmi?
Muxtasar qilib aytganda, avtomat uzatma bilan birlashtirilgan 1,5 TSI yaxshiroq va ancha arzonroq tanlovdir (deyarli uch mingdan arzonroq), ammo, afsuski, uni to'liq g'ildirakli haydovchi bilan birgalikda tasavvur qilib bo'lmaydi. Shunday qilib, agar sizga zudlik bilan kerak bo'lmasa, tinchgina qurol bilan benzinga qo'l uzating; narxdagi farq shunchalik kattaki, dizel yoqilg'isining biroz pastroq iste'moli uzoq vaqt davomida og'irlashmaydi. Aks holda, siz dizelni (yoki kuchliroq, ammo qimmatroq va kamroq tejamkor 2.0 TSI) tanlashingiz kerak bo'ladi. Ijobiy nuqta - bu haydash profillarini tanlash qobiliyati. Bu to'rt g'ildirakli haydovchining ishlashiga ta'sir qilmaydi (va qo'shimcha to'lovni talab qiladigan shassi - yaxshi ming), lekin u rulga, gaz pedaliga javob berishga, faol kruiz nazoratiga va konditsionerga ta'sir qiladi. Oh, iste'mol: standart aylanada besh litr (qishki shinalar bilan) ko'proq qabul qilinadi, ammo Audi Q2 tajribasiga ko'ra, benzinli dvigatel faqat bir litr ko'proq iste'mol qiladi.
Ichkariga: tuyg'u (yuqorida aytib o'tilgan shovqindan tashqari) yaxshi. U juda mos keladi, old tomonida joy etarli, saqlash joyi yo'q. Old yo'lovchilar ikkita USB-portga ega (biri standart, ikkinchisi App-Connect paketining bir qismi bo'lib, u Apple CarPlay-ni o'z ichiga oladi va narxi 200 evrodan kam) va Style uskunasida faol kruiz nazorati ham mavjud (va shuning uchun) ko'p funktsiyali rul)), yuqorida aytib o'tilgan Composition Media axborot-ko'ngilochar tizimi va avtomatik ikki zonali konditsioner. Albatta, T-Roc piyodalarni aniqlaydigan avtomatik favqulodda tormoz tizimi (shahar tezligida) bilan ta'minlangan. Qolganlari uchun, shu jumladan Favqulodda yordam tizimi, u nafaqat tormozlashni biladi, balki to'siqlarni oldini olish uchun rulni boshqarishga yordam beradi, siz qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi ...
Orqa o'rindiqlarda etarli joy bor (agar, agar bunday umumiy avtomobil sinfida mo''jizalar kutilmasa), xuddi yukxonada. Keling, buni aytaylik: ikkita kattalar va endi kichkina bola, har kuni (yoki bir necha kun davomida) chang'ilarda, tokchani tepalikka qo'ymasdan, xavfsiz tarzda minishi mumkin. Aslida, T-Roc-da yukxalta yukxalta osib qo'yish uchun qulay ilgaklar ham bor.
T-Roc testining tashqi ko'rinishi ikki rangli korpusli (tomi oq, qora yoki jigarrang bo'lishi mumkin, va mashinaning pastki qismi asosan metall rangda) to'plami bilan taassurot qoldirdi, lekin bu haqiqat nafaqat ko'k va oqning kombinatsiyasi, balki shaklning o'zi ... Ixtiyoriy dizayn to'plami korpusga biroz ko'proq off-road aksessuarlarini qo'shadi (LED o'qish chiroqlari va ichki yoritish bilan birga), bu T-Roc-ga sportdan tashqari yo'l ko'rinishini beradi. Va xaridorlar odatda aynan shu narsani qidiradilar.
T-Roc-da, chiroyli, amaliy va unchalik katta bo'lmagan krossoverni qidirayotgan xaridor o'zi xohlagan narsani osongina topadi, ayniqsa, agar u model va uskunalarning kombinatsiyasini T-Roc testidan ko'ra o'ychanroq tanlasa: mashina - hamma narsa, u sinovdan ko'ra yaxshiroq, boy va, ehtimol, arzonroq bo'ladi.
Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 30.250 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 26.224 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 30.250 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,9 s |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat |
| Kafolat: | Yurish chegarasi bo'lmagan 2 yillik umumiy kafolat, 4 200.000 km chegarasi bilan 3 yilgacha uzaytirilgan kafolat, mobil uchun cheksiz kafolat, 12 yillik bo'yoq kafolati, XNUMX yillik zang kafolati |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.250 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 6.095 € |
| Shinalar (1) | 1.228 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 9.696 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.480 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.260 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 28.009 0,28 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - oldingi ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81 × 95,5 mm - joy almashish 1.968 sm3 - siqish 16,2:1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 3.500 - o'rtacha 4.000 rpmda maksimal quvvatda piston tezligi 11,1 m/s – quvvat zichligi 55,9 kVt/l (76,0 hp/l) – maksimal moment 340 Nm 1.750–3.000 rpm da – 2 ta yuqori eksantrik mili (zanjir) - silindrga 4 ta klapan - umumiy temir yo‘l yoqilg‘isi injection egzoz gazining turbo zaryadlovchisi - sovitkich |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,769; II. 1,958 1,257 soat; III. 0,870 soat; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 - differentsial 7 - jantlar 17 J × 215 - shinalar 55/17 R 2,02 V, aylana aylanasi XNUMX m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 200 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,7 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 131 g/km |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 5 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rul va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.505 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.020 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.700 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.234 mm - kengligi 1.819 mm, nometall bilan 2.000 mm - balandligi 1.573 mm - g'ildirak bazasi 2.593 mm - oldingi yo'l 1.538 - orqa 1.546 - erni tozalash diametri 11,1 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 870-1.120 mm, orqa 580-840 mm - old kengligi 1.480 mm, orqa 1.480 mm - bosh balandligi old 940-1.030 mm, orqa 970 mm - old o'rindiq uzunligi 530 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 370 halqa 55 mm - yonilg'i baki XNUMX l |
| Quti: | 445-1.290 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Odometr holati: 17 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,5 yil ( 133 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,4 / 15,1 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 14,3 / 12,7 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,0 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 72,1m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,5m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (436/600)
Hech shubha yo'qki, T-Roc bestsellerga aylanadi va shu bilan birga Volkswagen uchun katta daromad keltiradi.
Taksi va yukxona (70/110)
Tashqi o'lchamlari ixcham bo'lishiga qaramay, T-Roc foydalanish uchun etarlicha keng.
Konfor (95
/ 115)O'rindiqlar zo'r, ergonomikasi zo'r, materiallari va shovqini biroz ko'ngilsiz.
Uzatish (52
/ 80)Ikki debriyajli transmissiya bilan birlashtirilgan benzinli dvigatel T-Roc uchun ancha yaxshi tanlov bo'ladi.
Haydash qobiliyati (77
/ 100)Volkswagen qulaylik va sport o'rtasidagi majburiy murosani topdi.
Xavfsizlik (96/115)
T-Roc EuroNCAP xavfsizlik testida a'lo bahoga ega, biz standart uskunalarda yordamchi tizimlar etishmasligini tanqid qilamiz.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (46
/ 80)Yoqilg'i iste'moli maqbuldir va narx (boshqa xususiyatlarni hisobga olgan holda) juda yuqori ko'rinadi.
Haydashdan zavqlanish: 4/5
G'ildiraklar ostida ozgina qor bo'lgani uchun va to'rt g'ildirakli haydovchi etarlicha ishonarli bo'lgani uchun, u to'rttaga loyiq
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
ma'lumot va o'yin -kulgi
LED faralar
metr
shovqin
sinov mashinasida haydash texnologiyasi va uskunasining kombinatsiyasi
