Sinov: Yamaha FJR 1300 AE
Yamaha FJR 1300 - eski mototsikl. Dastlab, u faqat Yevropa bozori uchun mo'ljallangan edi, ammo keyinchalik u mototsiklchilarni sevib qolganligi sababli u butun sayyorani zabt etdi. U barcha yillar davomida ikki marta jiddiy takomillashtirildi va yangilandi va bir yil oldin eng so'nggi ta'mirlanishi bilan Yamaha raqobatchilardan ustun keldi. Agar bu velosiped poyga poygalarida yurish uchun mo'ljallangan bo'lsa, unda yuk ko'p yillar davomida ma'lum bo'lishi mumkin edi. Biroq, yo'lda yillar olib keladigan tajriba mamnuniyat bilan qabul qilinadi.
FJR 1300 hech qachon inqilobiy o'zgarishlarga duch kelmagani yaxshi narsa. Bu deyarli barcha versiyalarida o'z egalariga ishonchli xizmat ko'rsatgan eng ishonchli mototsikllardan biri hisoblanadi. Hech qanday ketma-ket nosozliklar, standart va prognoz qilinadigan nosozliklar yo'q, shuning uchun ishonchlilik nuqtai nazaridan ideal.
Yuqorida aytib o'tilgan kapital ta'mirlash velosipedni tashqi ko'rinishi va texnik jihatdan raqobatga yaqinlashtirdi. Ular zirhning plastmassa chiziqlarini qayta yoğurdilar, haydovchining butun ish joyini o'zgartirdilar, shuningdek, ramka, tormoz, osma va dvigatel kabi boshqa asosiy komponentlarni takomillashtirdilar. Ammo eng talabchan chavandozlar sifatli va maqsadiga mos keladigan to'xtatib turish bilan kurashdilar, lekin ko'pincha og'ir yo'lovchilar uni real vaqtda osongina sozlash qobiliyatini talab qilishadi. Yamaha xaridorlarning gaplarini tingladi va joriy mavsum uchun elektron sozlanishi suspenziya tayyorladi. Bu BMW va Ducati -dan ma'lum bo'lgan faol to'xtatib turish emas, lekin uni saytda sozlash mumkin, bu etarli.
Sinov velosipedining mohiyati suspenziya bo'lganligi sababli, biz ushbu yangi mahsulot haqida bir oz ko'proq gapirishimiz mumkin. Asosan, chavandoz velosipeddagi yukga qarab to'rtta asosiy sozlamalardan birini tanlashi mumkin va qo'shimcha ravishda, haydash paytida u uch xil damping rejimini (yumshoq, normal, qattiq) tanlashi mumkin. Dvigatel ishlamay qolganda, uchta rejimda yana ettita vitesni tanlash mumkin. Hammasi bo'lib, u 84 xil suspenziya sozlamalari va operatsiyalarini bajarishga imkon beradi. Yamaha bu barcha sozlamalar o'rtasidagi farq bor-yo'g'i bir necha foizni tashkil qiladi, lekin menga ishoning, yo'lda u velosipedning xarakterini juda o'zgartiradi. Haydash paytida haydovchi faqat damping sozlamalarini o'zgartirishi mumkin, ammo bu hech bo'lmaganda bizning ehtiyojlarimiz uchun etarli edi. Rul g'ildiragidagi funktsiya tugmachalari orqali biroz e'tibor talab qiladigan juda murakkab sozlash tufayli, haydovchi haydash paytida selektorlarni chuqurroq siljitsa, uning xavfsizligi jiddiy ravishda buzilishi mumkin.
Shunday qilib, süspansiyon elektron nazorat qilinadi, bu Yamahani faqat yumshoq rul boshqaruvi bilan boshqarish mumkin degani emas. Shamolli joylarda, ayniqsa, juftlik bilan haydashda, agar siz o'rtacha dinamikadan yuqori bo'lishni istasangiz, haydovchining tanasi ham yordamga kelishi kerak. Ammo chavandoz ikki xil rejimda (sport va sayyohlik) ishlay oladigan dvigatelning tabiatini bilib olgach, bu Yamaha juda jonli va agar xohlasa, juda tez mototsiklga aylanadi.
Dvigatel Yamaha tipidagi to'rt silindrli dvigateldir, garchi u 146 "ot kuchiga" ega bo'lsa. Pastki aylanish oralig'ida u juda mo''tadil, lekin u tezroq aylansa, u sezgir va hal qiluvchi bo'ladi. Haydash rejimida, hatto sayohatingiz bilan birga, biroz chetga chiqing. Tortadi, lekin past aylanishlardan etarli emas. Shuning uchun, o'rash yo'llarda, bu muammolarni butunlay yo'q qiladigan sport dasturini tanlash maqsadga muvofiqdir, lekin haydash paytida ham ikkita rejimni almashtirish mumkin, lekin har doim faqat gaz yopilganda.
Bu Yamaha ko'pincha oltinchi vitesga ega emaslikda ayblanadi. Biz bu ortiqcha bo'ladi deb aytmayapmiz, lekin biz uni o'tkazib yubormadik. Dvigatel, ham oxirgi, ham beshinchi vitesdagidek, barcha tezlik diapazonlarini ishonchli boshqaradi. Hatto yuqori tezlikda ham u juda tez aylanmaydi, yaxshi aylanish tezligi 6.000 (taxminan uchdan ikki qismi) bilan velosiped soatiga 200 kilometrgacha tezlashadi. Yo'lda foydalanish uchun endi kerak emas. Biroq, haydovchining orqasida yashiringan yo'lovchi, bunday tezlikda to'rt silindrli dvigatelning shovqini muhim ekanidan shikoyat qilishi mumkin.
FJR marafon yuguruvchilari orasida mashhur tanlov bo'lsa-da, ba'zi raqobatchilarga nisbatan qulaylik va joy biroz pastroq. Biroz ixchamroq, oddiy o'lchamlardan uzoqroq bo'lgan o'lchamlar o'z ta'sirini oladi. Shamoldan himoyalanish asosan yaxshi va balandligi 187 dyuym bo'lganida, men ba'zida old oyna biroz balandroq ko'tarilishini va dubulg'aning tepasidan o'tgan shamol shamolini burishini xohlardim. Paket asosan boy. Markaziy stend, keng yon qutilar, rul ostidagi saqlash joyi, 12V rozetka, XNUMX bosqichli sozlanishi rulni isitish, old oynani elektr bilan sozlash, sozlanishi tutqichlar, o'rindiq va pedallar, kruiz nazorati, blokirovkaga qarshi tormoz tizimi, blokirovkaga qarshi tormoz tizimi. toymasin tizim va bort kompyuteri - bu aslida kerak bo'lgan narsa. Yo'lovchi, shuningdek, glute tayanchiga ega qulay o'rindiqni ham maqtaydi - bu Yamaha, agar haydovchi xohlasa, ustunlik qiladigan overclockda yordam beradi.
Rostini aytsam, bu mototsiklni bezovta qiladigan narsa yo'q. Ba'zi kalitlarning sxemasi va ulardan foydalanish qulayligi biroz chalkash, gaz kelebeği qo'lini burish uchun juda uzoq vaqt ketadi va 300 kg og'irlikdagi velosipedda fizika qonunlariga rioya qilish qiyin kechadi. Bu shunchaki kichik kamchiliklar, ularni har qanday erkak chubka osonlikcha hal qila oladi.
Sizga FJR juda yoqishi mumkin, lekin agar siz tajribali mototsiklchi bo'lmasangiz, ehtimol bu eng yaxshi tanlov emas. Siz mototsiklga mos kela olmasligingiz uchun emas, balki bu mashinaning eng yaxshi xususiyatlarini qo'ldan boy berganingiz uchun. Hatto gurme va hedonist ham yoshi ulg'aygan odamga aylanadi.
Yuzma -yuz: Petr Kavchich
Nega yaxshi tortadigan otni almashtirish kerak? Siz uni almashtirmaysiz, faqat zamonga mos kelishi uchun uni yangilab turasiz. Menga haqiqiy elektron marafonda yuguruvchi mototsikl qanday qilib zamonaviy elektronika bilan yanada zamonaviylashishi yoqadi.
Matn: Matjaj Tomajich
Asosiy ma'lumotlar
Sinov modelining narxi: 18.390 €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 1.298cc, to'rt silindrli, qatorli, to'rt zarbali, suv bilan sovutilgan.
Quvvat: 107,5/min tezlikda 146,2 kVt (8.000 KM).
Tork: 138 Nm 7.000 aylanish tezligida
Energiya uzatish: Vites qutisi 5 tezlikli, kardan mil.
Ramka: alyuminiy.
Tormozlar: old 2 disk 320 mm, orqa 1 disk 282, ikki kanalli ABS, piyodalarga qarshi tizim.
To'xtatish: old teleskopik vilka USD, 48 mm, orqa amortizatorli, aylanma vilkali, el. davomi
Shinalar: old 120/70 R17, orqa 180/55 R17.
Balandligi: Qalinligi 805/825 mm.
Yoqilg'i bak: 25 litr.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
barqarorlik, ishlash
moslashuvchan dvigatel va aniq vites qutisi
yaxshi tugatish
tashqi ko'rinishi va jihozlari
har xil to'xtatib turish sozlamalari bilan effekt
Rulda -osiyolik kalitlarning joylashuvi / masofasi
uzun burama gaz kelebeği
dog'larga rang sezuvchanligi
