Sinov: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 teng
Mundarija
Yamaha TMAX bu mavsumda kattalar skuteriga aylandi. Skuterlar olamini (ayniqsa, haydash ko'rsatkichlari bo'yicha) ag'darib tashlagan modelning birinchi taqdimotidan 18 yil o'tdi. Olti avlod shu vaqt ichida bozorda o'rtacha uch yillik ishlagan. Shunday qilib, bu yil yangilanish vaqti keldi.
TMAX - ettinchi
Bir qarashda ettinchi avlod avvalgisidan biroz farq qilsa -da, sinchkovlik bilan qarasak, skuterning burni faqat katta qismi o'zgarmaydi. Skuterning qolgan qismi deyarli tugallangan, yalang'och ko'z bilan ko'rinadi va skuterning ko'rinishi unchalik aniq emas.
Endi LED texnologiyasi bilan to'liq integratsiyalashgan yoritishdan boshlab, burilish signallari zirhga o'rnatilgan va orqa yorug'lik boshqa uy modellari uslubida maxsus taniqli elementni oldi - t harfi... Orqa tomon ham yangi dizaynga ega. Endi u avvalgisining qulayligini saqlab, torroq va ixchamroq. Kokpitning markaziy qismi ham yangi, u asosan analog bo'lib qoladi, lekin barcha kerakli ma'lumotlarni aks ettiruvchi TFT ekranini yashiradi. Juda to'g'ri, lekin afsuski, biroz eskirgan, ayniqsa grafik va rang jihatidan. Axborot hajmi bo'yicha ham, TMAX bazasi ba'zi raqobatchilarga qaraganda katta boylikni taklif qilmaydi. Asosiy versiyada TMAX hali smartfonga mos kelmaydi, lekin ulanish yoqilgan Tech Max -ning boy versiyalari.
Ta'mirlashning mohiyati dvigateldir
Aytilganidek, bu yilgi yangilanish nisbatan keng ko'lamli dizaynni ham olib keldi ettinchi avlodning mohiyati - bu texnologiyayoki aniqrog'i, ayniqsa dvigatelda. Bu Evro5 standarti tufayli toza, lekin ayni paytda kuchliroq va iqtisodiy bo'lishi kutilmoqda. 560 belgisining o'zi dvigatel o'sganligini ko'rsatadi. O'lchamlar bir xil bo'lib qoldi, lekin ish hajmi 30 kubometrga, ya'ni taxminan 6%ga oshdi. Muhandislar bunga rulonlarni yana 2 millimetr aylantirish orqali erishdilar. Natijada, ikkita soxta piston dvigatelda o'z o'rnini egalladi, eksantrik mili profillari o'zgartirildi va dvigatelning qolgan qismi sezilarli darajada o'zgardi. Albatta, yanada samarali yonish tufayli ular siqish kameralarini almashtirdilar, katta egzoz klapanlari va yangi 12 teshikli injektorlarni o'rnatdilar, ular silindrning eng maqbul joylariga yonilg'i quyishni boshqarishga xizmat qiladi. tezlik va talab qilinadigan yoqish nuqtai nazaridan.
Dvigatel akustikasi bo'limida ular havo va chiqindi havosi oqimi bilan ham o'ynashdi, natijada dvigatel ovozi bizdan avvalgilaridan biroz farq qilardi. Dvigatel texnik nuqtai nazardan ham o'ziga xosdir.... Aniqrog'i, pistonlar silindrlarga parallel ravishda harakatlanadi, bu har bir krank milining har 360 graduslik burilishida sodir bo'ladi va tebranishlarni kamaytirish uchun teskari yo'nalishda harakat qiladigan maxsus "soxta" piston yoki og'irlik ham mavjud. krank milining aylanishi. ishlaydigan pistonlar. qarama -qarshi silindrli dvigateldagi pistonlar bilan sodir bo'ladi.
Agar siz ish hajmining oshishi tufayli texnik ma'lumotlar hajmining katta yoki hech bo'lmaganda mutanosib o'sishini kutsangiz, biroz xafa bo'lasiz. Aytgancha, kuch ikki "ot" dan biroz kamroq oshdi.lekin shuni bilish kerakki, Yamaha 35 kVtlik chegaradan oshishni xohlamagan, bu A2 haydovchilik guvohnomasi egalari uchun haddan tashqari chegaradir. Natijada, muhandislar kuchning o'zini rivojlantirishga ko'proq e'tibor qaratdilar va bu erda yangi TMAX ko'p yutuqlarga erishdi. Shunday qilib, yangi TMAX avvalgisidan bir soya tezroq. Zavod soatiga 165 kilometr tezlikka ega, bu avvalgisidan 5 km / soat ko'proq. Sinovda biz skuterni soatiga 180 km tezlikka olib keldik, lekin oxirgi tezlik ma'lumotidan ko'ra muhimroqki, vitesning yangi nisbati tufayli kruiz tezligida aylanish tezligi past bo'ladi. skuter shaharlardan yanada qat'iyroq tezlashadi.
Haydashda - zavqlanishga qaratilgan
Skuter va mototsikllar olamiga qat'iy tahlil bilan qaraydiganlar uchun hamma narsani tushunish qiyin bo'lishi mumkin. ko'pincha ustunlik va hukmronlik uchun maqtovga sazovor bo'lgan bu skuter. TMAX hech qachon eng kuchli, eng tezkor, eng amaliy va eng foydali skuter emas edi. So'nggi bir necha yil ichida, ochig'ini aytganda, uning podshohligining raqiblari pasayib ketdi. Ammo 300.000 mingga yaqin xaridor nimaga ishondi?
Aks holda, tan olishim kerakki, TMAX haqidagi birinchi taassurot eng ishonchli emas edi. To'g'ri, dvigatel tezligidan qat'iy nazar juda jonli. mashinalar muammo emas... Men bir nechta tezroq va kuchliroq skuterlarni minganim ham rost. Shuningdek, uskunalar (test) nuqtai nazaridan, TMAX maxi skuterlar dunyosida cho'qqisi emas. Bundan tashqari, TMAX ba'zi raqobatchilar bilan taqqoslaganda qulaylik testidan o'tolmaydi. Yonilg'i quyish idishini ham yashiradigan markaziy zarba juda ko'p oyoq va oyoq joyini egallaydi, o'rindiq ergonomikasi esa bunday kuchli sport ohanglari bo'lgan skuter uchun etarlicha faol emas. Magistral sig'imi o'rtacha, kichik bo'linma esa etarli chuqurlik va qulaylikka qaramay, foydalanish uchun biroz noqulay. Hammasini sarhisob qilsam, uning ko'plab sohalardagi raqobatchilari allaqachon unga parallel yoki deyarli unga yetib olishgan. Biroq, TMAXni barcha sohalarda birinchi bo'lishini kutish umuman to'g'ri emas. Oxir -oqibat, bu eng qimmat emas.
Ammo son -sanoqsiz narsalar TMAX bilan bir necha kundan keyin amalga oshdi. TMAX har kuni meni haydash xususiyatlari bilan tobora ko'proq ishontirmoqda.mening fikrimcha, asosan skuterning o'zi qurilishi bilan bog'liq. Retsept tanish va skuterning klassik dizaynidan juda farq qiladi. Mashinaning harakatlantiruvchi qismi burilish moslamasining bir qismi emas, xuddi alyuminiy ramkaga o'rnatilgan, xuddi mototsikllarda bo'lgani kabi. Natijada, süspansiyon sezilarli darajada yaxshi ishlashi mumkin, vosita markaziy va gorizontal ravishda o'rnatilgan, massani yaxshiroq markazlashtirishga yordam beradi va alyuminiy ramka katta kuch, barqarorlik va chaqqonlikni, shuningdek, kamroq og'irlikni ta'minlaydi.
Yamaha ilgari ishlab chiqarilgan süspansiyonun bir qismini yangi ramka va belanchak (alyuminiydan yasalgan) bilan bezatgan. shuningdek, yangi standartlarni o'rnatdimassa va obro'ga ta'sir qiladi. Bu yil sozlanmaydigan suspenziya ham butunlay yangi asosiy konfiguratsiyani oldi. Hech ikkilanmasdan, men TMAX eng yaxshi bahor skuteri deb aytaman. Bundan tashqari, ushbu narx oralig'idagi ko'plab klassik velosipedlar bu sohada unga mos kelmaydi.
Dvigatel ikkita quvvat uzatish variantini taklif qiladi, lekin rostini aytsam, men ikkita papka o'rtasida sezilarli farqni sezmadim. Shuning uchun men abadiy sport variantini tanladim. 218 kilogramm unchalik katta bo'lmasa-da, bu raqobatga nisbatan sezilarli yaxshilanishdir, bu safarda ham seziladi. TMAX shaharda haydashda ancha yengil, ammo uning mustahkam ramkasi, ajoyib osma va ochiqroq yo‘llarda sportga xosligi bundan ham ko‘proq isbotdir. Ikki, uch yoki undan ortiq ketma -ket harakatlarning kombinatsiyasi ular uning terisiga bo'yalgan va bir payt men bu skuterni har safar minganimda tez va uzoq burilishlar uchun ochligimni his qilganimni tushundim. Men buni barcha mototsikllar bilan solishtirish mumkin deb aytmayman, lekin siz uchun bu muammo emas. yigirma barmog'ida men u bilan solishtira olmaydiganlarni sanab o'taman... Men yuzlab soniya va burilish darajalari haqida emas, hislar haqida gapirayapman.
Skuter deyarli har bir harakatga to'satdan javob berishi uchun, u burilishning kirish qismida tushishni yaxshi ko'radi, va burilishdan chiqqanda gaz kelebeği dastagini aylantirish uchun u tishli kabi harakat qiladi (va cheksiz sirg'alish bosqichida emas), lekin men darhol unga bitta katta plyusni yopishtiraman. Birinchi o'ntalik uchun men, aks holda, old tomondan aniqroq soyani tanlagan bo'lardim va hozir o'zimni tanlaganimni payqadim. Men ham qayd etmoqchiman siljishga qarshi mukammal tizim... Ya'ni, u xavfsizlik haqida g'amxo'rlik qila oladi va shu bilan birga ozgina quvonch va zavq bag'ishlaydi. Dvigatel keng ochiladigan gaz kelebeğine etarlicha sozlangan, orqa g'ildirak oldingi g'ildiraklarni biroz silliqroq asfaltda bosib o'tishga intiladi, shuning uchun tortishishni boshqarish tizimida juda ko'p ish bor. Ayni paytda, sport rejimida, xavfsizlik birinchi o'ringa qo'yilgan bo'lsa -da, bunga imkon beradi scooterning orqa qismidagi dvigatelning kuchi va momenti qisqa va boshqariladigan slaydda boshqariladi.... Yana bir narsa uchun, aniqrog'i jamoatchilik uchun, tizim o'chirilgan bo'lishi kerak, bu, albatta, markaziy ekrandagi oson kirish mumkin bo'lgan menyulardan birida mumkin. Ammo buni yomg'irli havoda qilmang.
TMAX siri - ULANISH
TMAX so'nggi yigirma yil ichida o'z xususiyatlarini o'zgartirgan bo'lsa -da, o'ziga xos diniy maqomlekin bu ham uning kamchiliklaridan biriga aylanadi. Haqiqatan ham, ko'p narsa qaerda yashashingizga bog'liq, lekin hech bo'lmaganda Sloveniya poytaxtida TMAX (ayniqsa, eski va arzon modellar) yoshlik maqomining o'ziga xos timsoliga aylandi, ular orasida qandaydir chetda yurganlar ajralib turadi. . ... Demak, bu unga ba'zi salbiy ma'nolarni beradi, ayniqsa yuqorida aytilganlarning haddan tashqari mashhurligi muammoli bo'lishi mumkin. Bu, ehtimol, unday emas, va men xato qilib etiketkalarni qoralashni yoki osib qo'yishni xohlamayman, lekin mening TMAX qismlarini hadya qilish yoki bir necha soatlab erkalash va xonimlarga o'yinchoq bo'lish haqidagi fikrlar men uchun dahshatli. Xo'sh, men Piaggio's Medley -ga TMAX bilan emas, balki Shishkadagi Lyublyanada biroz ko'proq uchrashish uchun bordim. Tushundingiz, to'g'rimi?
Agar men savolning oxirida matn o'rtasidan javob berishga harakat qilsam, TMAX ning siri nimada? Ehtimol, ko'pchilik hamma narsadan foydalanmasdan oldin xo'jayin bo'lishadi sport salohiyati TMAXqulaylik va amaliylik yo'q edi. Biroq, u bundan juda mamnun bo'ladi. Muhandislik mukammalligi shunchaki ajoyib ishlash, haydash va fikr-mulohazalardan ko'proq narsadir. lekin bu inson va mashina o'rtasidagi aloqa uchun ham muhimdir... Va bu, aziz o'quvchilar, TMAX sinf qiroli bo'lib qoladigan sohadir.
Asosiy ma'lumotlar
Sotish: Yamaha Motor Sloveniya, Delta Team doo
Asosiy model narxi: 11.795 €
Sinov modelining narxi: 11.795 €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 562 sm³, ikki silindrli, suv bilan sovutilgan
Quvvat: 35 aylanish tezligida 48 kVt (7.500 ot kuchi)
Tork: 55,7 aylanish tezligida 5.250 Nm
Energiya uzatish: variomat, arman, variator
Ramka: alyuminiy ramka ikki qavatli
Tormozlar: old 2x disklar 267 mm radiusli tokchalar, orqa disklar 282 mm, ABS, piyodalarga qarshi sozlash
To'xtatish: oldingi vilka 41 mm,
tebranuvchi nihik, monoshokni joriy etishShinalar: 120/70 R15 dan oldin, orqa 160/60 R15
Balandligi: 800
Yoqilg'i bak: 15
Dingil masofasi: 1.575
Og'irligi: 218 kg (minishga tayyor)
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi, dvigatel
haydash ko'rsatkichlari, dizayn
to'xtatib turish
tormozlari
oddiy ma'lumotlar menyusi
Foydalanish qulayligi uchun o'rtacha
Barrel shakli
Tog'ning markaziy o'lchamlari
Men yaxshiroq (zamonaviy) axborot markaziga loyiq bo'lardim
yakuniy baho
TMAX, shubhasiz, butun hudud hasad qiladigan skuterdir. Nafaqat narx tufayli, balki yuqori toifadagi skuterni sotib olishingiz ham mumkin edi. Agar siz pul uchun eng yaxshi narxni qidirsangiz, yanada qulay variantlar mavjud. Ammo, agar sizning ongingizda haydashdan zavqlanish istagi hukmron bo'lsa, Yamaha dilerlik eshigini imkon qadar tezroq taqillating.
