Test: Yamaha Tricity 300 // Ajoyib tilaklar

Yamaha Tricity 300 - bu yil uch g'ildirakli skuterlar sinfiga mutlaqo yangi kelgan bo'lib, maqsadli xaridorlar guruhi haqida gap ketganda, bu sinf umuman mototsiklchilarga mo'ljallanmagan. Tricitia 300 bilan Yamaha B toifali haydovchilik guvohnomasiga ega bo'lgan skuterlar guruhiga qo'shiladi. Va, ehtimol siz allaqachon bilganingizdek, bizning yo'llarimizda ular kam emas.

Natijada, men bu postda bo'lishim mumkin edi Yamaho tricity 300 bu darhol uni nafaqat ixtiro qilgan, balki uni juda yaxshi o'zlashtirgan evropalik raqobatchilarning yoniga qo'ydi. Lekin men qilmayman. Birinchidan, buning uchun etarli vaqt borligi uchun, ikkinchidan, Yamaha uch g'ildirakli velosipedlarining taklifi shunga o'xshash g'oyaga qaramay, o'quvchilaringizga batafsilroq taqdim etilishi uchun juda xilma -xildir.

Yamaha bizni besh yil oldin birinchi uch g'ildirakli mototsiklining yengilligi bilan hayratda qoldirdi, Tricity 125/155, keyin esa deyarli ikki yil oldin Nikenning uch silindrli haydash sifati bilan bizni hayratda qoldirdi. Birinchisining oldingi o'qi dizayni nisbatan sodda (lekin juda samarali) bo'lsa -da, ikkinchisi texnik jihatdan ancha murakkab va shuning uchun silliqligi jihatidan u klassik mototsikllarga ham to'liq mos keladi. Ikkinchisining muammosi shundaki, (Xudoga shukur) u V toifali mashinani boshqarmaydi. Birinchisida ham xuddi shunday, lekin farqi shundaki, kichik dvigatel tufayli shahar uchun ham, shahar atrofi uchun ham nafas etarli. Biroq, Yamaha o'zini shunday ko'rsatdi u uch g'ildirakli velosipedlarni loyihalashda yaxshi ekanligini.

Intermediate yoki Tricity 300, shuning uchun yuqorida aytilganlarning mantiqiy natijasidir. Old dizayn kattaroq Nikenga o'xshaydi., lekin farq bilan g'ildiraklarning ichki tomoniga ikkita klassik ikkita vilkalar o'rnatilgan. Skuterning orqa qismi orqa o'rindiqdan bo'lsa-da, u 292cc hajmli bitta silindrli dvigatelni yashiradi. Cm va 28 "ot kuchi", deyarli butunlay XMax 300 dan olingan, old qismi ancha katta va, albatta, og'irroq. Shunday qilib, skuterning og'irligi 180 kg beton uchun standart ikki g'ildirakli XMax (60 kg) bilan solishtiriladi. Bu og'irlik-quvvat nisbati haqida hech qanday savol tug'dirmaydi, shuning uchun menimcha, 400cc XMax kattaroq bo'lgan barcha texnologiyalarni orqa qism bilan ta'minlash yaxshiroqdir, bu aslida qimmatroq. ...

 

Men Yamaxaning otlari ayniqsa aqldan ozganini yozmayman, lekin CVT uzatilishi bilan birgalikda ular juda jonli va skuter kesishgan joylardan tez va mustaqil o'tib ketadi, magistral yo'llarda esa tezlik o'lchagichda tez uch raqamli raqam ko'rsatiladi. ... Shunday qilib, hayotiylik etarli.

Nikenga o'xshab, Tricity oldingi osma va orqa süspansiyonga ega. qonunbuzarliklar nihoyatda yumshoq yutib yuboradi... Agar siz chap old g'ildirak bilan teshik ochsangiz, zarbaning bir qismi ham o'ng tomonga o'tkazilmaydi va aksincha. Old süspansiyonun qulayligi o'rtacha darajadan yuqori, lekin saxiy rulda tufayli rulga juda kam fikr yuboriladi. Shunday qilib, aksariyat hollarda haydovchi oldingi g'ildiraklar ostida nima bo'layotganini sezmaydi, bu esa u skuterga o'girilganda ishonolmaydi degani emas. Old g'ildiraklar egilganda ham, tormozlashda ham yuqori darajada ushlab turilishi haydovchining ongida bir necha kilometrga mahkamlanadi, shuning uchun yo'l qoplamasining holatidan qat'i nazar, sayohat yanada qulayroq bo'ladi.

 

Tricity 300 burchakka burilishga qodir. 39 dan 41 darajagacha burchak ostida, Bu shuni anglatadiki, siz shahar chorrahasidan chiroyli va tez o'tasiz, lekin siz xavfsiz bo'lasiz. Biroq, men sizga jasorat va aql-idrokni muvozanatlashni maslahat beraman, chunki B ustuni ertami-kechmi erga tegadi. Bu vaqtda old qismning massasi ichki g'ildirakka o'tkaziladi va natijada shinani ushlab turishning fizik qonunlari biroz o'zgaradi. Tris bunday holatlarda kechirishni kechirmaydi va tuzatishga ruxsat beradi, lekin yuqorida aytib o'tilganidek, yuz foizlik barqarorlikning ham chegarasi borligini bilish yaxshi.

Tricity ayniqsa kattaligi bilan ajralib turadi, bu ham ko'p afzalliklarni beradi. Old tomondan saxovatli shamoldan himoyalanish bor va o'rindiq ostidagi bo'sh joy kundalik ehtiyojlar uchun kamaymaydi. Qulaylik va bo'sh joy nuqtai nazaridan, menda faqat haydovchi oldida kichik narsalar uchun foydali quti yo'q edi, aks holda qulaylik va ergonomika bo'limi a'lo bahoga loyiq. U o'z ichiga olgan standart uskunalar, albatta, e'tiborga loyiqdir. yaqinlik kaliti, siljishga qarshi sozlash, ABS, oldingi aks va to'xtash tormozini "qulflash" qobiliyati.

Surat: Urosh Modlic.

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Yamaha Motor Sloveniya, Delta Team doo

  Asosiy model narxi: 8.340 €

  Sinov modelining narxi: 8.340 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 292 sm³, bitta silindrli, suv bilan sovutilgan, 4T

  Quvvat: 20,6 aylanish tezligida 28 kVt (7.250 ot kuchi)

  Tork: 29 aylanish tezligida 5.750 Nm

  Energiya uzatish: variomat, arman, variator

  Ramka: quvur ramkasi

  Tormozlar: old 2x disk 267 mm radiusli tokchalar, orqa disk 267 mm, ABS,
  
  
  siljishga qarshi tizim

  To'xtatish: oldingi ikkita teleskopik vilkalar,
  
  
  orqa burilish dastagi,

  Shinalar: 120/70 R14 dan oldin, orqa 140/760 R14

  Balandligi: 795 mm

  Yoqilg'i bak: 13 XNUMX litr

  Og'irligi: 239 kg (minishga tayyor)

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

ko'rinishi,

haydash ishlashi

old osma qulaylik

tormozlari

kenglik, shamoldan himoya

- Kichik narsalar uchun quti yo'q.

– Pedallarni joylashishi bezovta qiladi

– Unda yaxshiroq (yangiroq) axborot markazi mavjud

yakuniy baho

Yaponiya Evropa uchligiga alternativasi birinchi nashrida bu sinfning to'liq teng vakili bo'lib chiqdi. Kutilganidek, u o'zining ijobiy va salbiy fazilatlarining ko'pini raqiblari bilan bo'lishadi, shuningdek, ustunlik va sifat taassurotini beradi. Biroq, bizni yanada kattaroq va kuchliroq versiyalari bo'ladi degan tuyg'u bosdi.