Sinov: Yamaha X-max 300 - boy jihozlangan shahar jangchisi

Yangi X-max 300 250 yilgi 2005cc oldingi versiyasi bilan deyarli hech qanday aloqasi yo'q (2012 yilda u taqqoslash testida ikkinchi o'rinni egallagan). Yamaha butunlay yangi zamonaviy bitta silindrli dvigatelni butunlay bo'sh ishchi skameykaga, mutlaqo yangi ramkaga (oldingisidan uch kilogramm engilroq) va deyarli butunlay yangi ishlab chiqarish va tormozlarga qo'ydi.

Qulaylik va zavq uchun yangi suspenziya

Yamaha qattiq orqa süspansiyonun tanqidiga quloq tutdi va yangi modelga beshta tezlikni sozlash mumkin bo'lgan orqa zarba bilan jihozladi, bu esa X-max 300 ni avvalgi holatiga qaraganda ancha qulayroq qildi. Ular, shuningdek, süspansiyon va oldingi vilkaning pozitsiyasi va burchagi bilan o'ynadilar, shuning uchun tortishish markazi va, albatta, minish va ishlov berish sohasida oldinga qadam tashladilar.

Hamma minnatdorchilik nafaqat ushbu skuterning dvigateliga va dizaynining qolgan qismiga, balki X-max-ning uskunalari jihatidan o'z sinfidagi eng boy scooterga ham tegishli bo'ladi. Telefon va boshqa qurilmalarni zaryad qilish uchun ikkita rozetka, o'rindiq ostidagi yoritilgan joy, standart sifatida ABS bilan jihozlangan, shuningdek, piyodalarga qarshi tizim ham mavjud.

Bu scooter xaridorlarning barcha turlari uchun tanlangani uchun, u tormoz qo'llari va old oynasini sozlash imkoniyatiga ega, afsuski, asbobsiz sozlash mexanizmi yo'q. Agar sizning bo'yingiz me'yordan tashqarida bo'lsa, bu skuterni baland minish yaxshiroqdir. Baland markaziy tizma, bo'yi pastroq bo'lganlarni, albatta, tushkunlikka soladi.

Dvigatel ishlayotganda o'rindiqni ochib bo'lmaydi.

Bu scooter taqdim etayotgan barcha zamonaviyliklarga qaramay, yagona asosiy tanqid-bu markaziy elektron qulflash va ochish tizimi bo'lib, u foydalanuvchilar uchun eng qulay emas. Mening eng katta tashvishim - dvigatel o'chirilmaguncha o'rindiq ochilmaydi.

Sinovda yoqilg'i sarfi atigi to'rt litrdan kam edi, bu shaharning shovqinli sur'atlarini hisobga olganda. X-max 300 o'zining qulayligi, ishlashi va amaliyligi bo'yicha o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biri ekanligi, Italiyaning jozibasi va dizayniga ishonmaganlarni ham ishontirishi mumkin.

matn: Matyaj Tomajich 

rasm: Petr Kavchich

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Delta Krško jamoasi

  Sinov modelining narxi: 5.795 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 292 sm33, bitta silindrli, suv bilan sovutilgan

  Quvvat: 20,6 da 28 kVt (7.250 km). / Min.

  Tork: Narx Nm / min. 29 aylanish tezligida 5.750 Nm / Min.

  Energiya uzatish: qadamsiz, variomatik, kamar

  Ramka: po'lat quvurli ramka,

  Tormozlar: old 1 disk 267 mm, orqa 1 disk 245 mm, ABS, sirg'alishga qarshi sozlash

  To'xtatish: old tomonda teleskopik vilka, orqada burilish dastagi, sozlanishi amortizator,

  Shinalar: 120/70 R15 dan oldin, orqa 140/70 R14

  Balandligi: 795 mm

  Erdan tozalash: 179 kg (minishga tayyor)

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

dvigatel, ishlash

haydash ishlashi

Uskunalar

markaziy qulflash tugmasi

baland markaziy tizma