Test velosipedi: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Yangi Africa Twin hit bo'lgani ajablanarli emas, biz evropalik avtoulovchilar uni yaxshi qabul qildik va bu modelga bo'lgan ishtiyoq haqiqatan ham muhim edi, chunki u yirik bozorlarda eng ko'p sotuvchiga aylandi. U bilan birinchi muloqotim (biz AM05 2016-da haydab yurganmizmi yoki www.moto-magazin.si saytidagi test arxivini ko‘rib chiqamizmi) ham ijobiy taassurotlarga to‘la edi, shuning uchun uning uzoq davom etadigan testda qanday ishlashi meni juda qiziqtirdi. va kundalik foydalanishda, mototsikl har tomonlama sinovdan o'tkazilganda va haqiqiy yoqilg'i sarfini va turli yo'llarda foydalanish imkoniyatini o'lchaganida; Biz ham ikkinchi fikrni olish uchun tahririyatda bir-birimiz bilan baham ko'ramiz.

Tan olamanki, Honda VFR-ni DCT bilan sinab ko'rganimdan so'ng, biroz hafsalamiz pir bo'ldi, bu meni ishontirmadi, shuning uchun men ushbu qo'sh muftali transmissiyaning so'nggi avlodi bilan Africa Twin-ga kirishga shubha bilan qaradim. Lekin tan olishim kerakki, men bu g'oyaning muxlisi bo'lmasam ham, bu safar xafa bo'lmadim. Shaxsan men bu mototsiklni hali ham klassik uzatmalar qutisi bilan ko'rgan bo'lardim, chunki debriyaj bilan haydash men uchun eng tabiiy, hech bo'lmaganda dalada debriyaj bilan men old g'ildirakni ko'tarishga, to'siqdan sakrashga yordam bera olaman, qisqasi, men Dvigateldagi biznesingizning mukammal ustasiman. DCT uzatish bilan (agar siz tushunishingiz osonroq bo'lsa, men uni DSG deb ham atashim mumkin) kompyuter sensorlar, sensorlar va texnologiya bilan men uchun juda ko'p ish qiladi. Bu printsipial jihatdan ajoyib, chunki u yaxshi ishlaydi va men mototsiklchilarning 90 foizi uchun bu mutlaqo foydali va yaxshi tanlov ekanligiga ishonaman. Biroq, agar siz shaharda ko'p haydash bilan shug'ullanadiganlardan bo'lsangiz yoki "kometa minishni" yoqtiradiganlardan bo'lsangiz, men ushbu vites qutisini tavsiya qilaman. Birinchi svetoforga o'tishga odatlanish. Men yana tasodifan debriyajni siqish uchun barmoqlarimni uzatdim, lekin, albatta, uni bo'sh ushlab oldim. Chap tomonda hech qanday tutqich yo'q, faqat uzun qo'l tormoz dastagi to'xtab turish yoki tepadan boshlash uchun yaxshi, shuning uchun o'ng oyog'ingiz bilan orqa tormoz pedalini bosishingiz shart emas. Vites qutisi viteslarni mohirlik bilan tanlagani yoki yuqoriga yoki pastga siljish tugmalarini bosib, o‘zimga ma’qul ko‘rganim uchun o‘zgartirish dastagini ham o‘tkazib yubormadim. Men orqa o'rindiqdagi suratga olish joyiga olib borgan fotosuratchi Sasha uning qanchalik yaxshi ishlashidan hayratda qoldi, lekin u eng zamonaviy avtomobillarda eng yaxshi avtomat uzatmalarni sinab ko'rgan motorist. Shunday qilib, DCT transmissiyasi juda qulay haydashni ta'minlaydi, bu bir vazifa bajarilayotganda ham xavfsizdir, shuning uchun siz haydashga ko'proq e'tibor berishingiz va ikki qo'lingiz bilan rulni yaxshi ushlab turishingiz mumkin. U birinchi vitesdan oltinchi vitesga jim, tez va silliq o'tadi, bu esa inline-ikkining ortiqcha gaz sarflamasligini ta'minlaydi. Sinovda iste'mol 6,3 kilometrga 7,1 dan 100 litrgacha bo'lgan, bu, albatta, juda ko'p, lekin litrli dvigatel va etarlicha dinamik yurishni hisobga olgan holda, bu hali ham ortiqcha emas. Biroq, Honda hali qiladigan ishlari bor.

Ikki marta DTC vites qutisi bilan Africo Twin-ni maqtashim kerak. Men off-road dasturini yoqqan shag'alli yo'llarda

U orqa ABSni o'chirib qo'ydi va orqa g'ildirak tortishish nazoratini minimal darajaga qo'ydi (mumkin bo'lgan uchtadan birinchisi), Africa Twin tom ma'noda porladi. U yoʻltanlamas shinalar bilan qoplanganligi sababli (70 foiz yoʻl, 30 foiz shagʻal), men ajoyib xavfsizlik hissi bilan aniq va dinamik haydashdan zavq oldim. O‘rmon o‘rtasidagi tor vayronalarda, odamlardan uzoqda, uchinchi vitesda soatiga 120 kilometr tezlikda haydab ketayotganimda hisoblagichga qarab (ilgari ayiq yoki kiyikni uchratgan bo‘lardim), uning qanchalik tez yurganiga hamon hayratda qoldim. ketishi mumkin edi va men biroz tinchlandim. Osma ishlaydi, mototsikldagi holat o'tirishda ham, turganda ham ajoyib, bir so'z bilan aytganda, ishtiyoq!

Svetoforning yashil chirog‘i yonib, siz tortsangiz, so‘ng u sport bilan tortib, chiroyli qo‘shiq kuylab, oldinga katapult qilganingizda yanada qiziqarliroq. Viteslarni almashtirish va debriyajlardan foydalanish kerak emas, bu butunlay "komatoz". Shunday qilib, Honda, muammo kodlarini boshqa modellarga qo'ying, iltimos.

matn: Petr Kavchich, rasm: Sasha Kapetanovich

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Motocentr Domjale sifatida

  Sinov modelining narxi: € 14.490 XNUMX (TCSda z ABS) €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: d+ 2 silindrli, 4 zarbli, suyuqlik bilan sovutilgan, 998cc, yonilg'i quyish, elektr motorni ishga tushirish, val burchagi 3 °

  Quvvat: 70 kVt / 95 KM 7500 vrt./min

  Tork: 98 Nm 6000 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 6 bosqichli avtomat uzatmalar qutisi, zanjir

  Ramka: quvurli po'lat, xrom-molibden

  Tormozlar: old ikkita disk 2 mm, orqa disk 310 mm, ABS standarti

  To'xtatish: old sozlanishi teskari teleskopik vilka, orqa sozlanishi bitta zarba

  Shinalar: 90/90-21, 150/70-18

  Yoqilg'i bak: 18,8

  Dingil masofasi: 1.575 mm

  Og'irligi: ABSsiz 208 kg, ABS bilan 212 kg, ABS va DCT bilan 222 kg