Etkazish turlari

Transmissiya har qanday transport vositasining muhim tarkibiy qismidir, buning natijasida siz osongina:

• dvigatelning momentini o'zgartirish;
• transport vositasining tezligi va yo'nalishini boshqarish;
• dvigatel va g'ildiraklar o'rtasidagi aloqani xavfsiz ravishda uzing.

Etkazish turlari

Haqiqat shundaki, avtomashinalar jihozlangan ko'plab vites qutilarining turlari mavjud va bitta maqola doirasida ularning har birining xususiyatlarini batafsil ko'rib chiqish qiyin. Ko'pgina zamonaviy avtoulovlarda mavjud bo'lgan bir nechta asosiy vites qutilarini ko'rib chiqamiz.

O'zgaruvchan tezlikni boshqarish

Ushbu turdagi uzatish doimiy o'zgaruvchan uzatish yoki CVT deb ham ataladi. CVT uzatish avtomat uzatishning bir variantidir va uni boshqa barcha turlardan ajratib turadigan narsa bu silliq tezlashuvdir.

CVT ning afzalliklari:

• krank mili tezligi bilan shassi yukini maksimal darajada sozlash tufayli dvigatel kuchidan samarali foydalanish;
• yoqilg'ining optimal samaradorligiga erishiladi;
• momentni uzluksiz uzatish amalga oshiriladi;
• haydash paytida qulaylikning ajoyib darajasi.

Ushbu turdagi uzatmalar qutisining kamchiliklari:

• uzatilgan tork miqdoridagi cheklovlar;
• dizaynning yuqori texnologik murakkabligi;
• uni saqlash qimmatroq.

Hozirgi vaqtda CVT vites qutilari asosan Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi markali avtomobillarda ishlatiladi. So'nggi paytlarda variatorli vites qutilaridan foydalanishni kengaytirish tendentsiyasi kuzatilmoqda.

CVT uzatish qanday ishlaydi?

Variatorlarning ishlashiga biroz ko'proq e'tibor qaratsak, chunki vites uzatuvchi momentni uzatuvchi boshqa uzatmalar turlaridan farqli o'laroq, variatorlarda bu moment po'lat, egiluvchan V-kamar yoki zanjir orqali uzatiladi.

V-kamar variatori bitta yoki juda kam hollarda ikkita qo'zg'aysan kamaridan iborat. Transmissiyada yana ikkita yuvish mashinasi va bir-biriga qarama-qarshi ikkita konusning disklari mavjud.

Konuslarni bir-biriga yaqinlashtirish va ularni ajratish uchun gidravlik bosim, markazdan qochiruvchi kuch va kamon kuchi ishlatiladi. Konusning disklari belbog 'yuvish vositasi yuzasi bo'ylab eng past qarshilik bilan harakatlanishiga yordam berish uchun 20 daraja burchak ostida joylashgan.

Variatorning mexanizmi dvigatelning ish sharoitlariga qarab kamar diametrlarining izchil o'zgarishiga asoslanadi. Yuvish diametri maxsus haydovchi yordamida o'zgartiriladi. Avtoulovni ishga tushirishda variatorning qo'zg'aysan kasnagi eng kichik diametrga ega (toraytirilgan disklar iloji boricha uzoqroq joylashgan).

Tezlik oshgani sayin kamar qo'zg'aysan rulosining katta diametriga o'tadi. Shu tarzda, CVT transmissiyasi eng yaxshi dvigatel tezligini saqlab turishi va shu bilan birga maksimal quvvatni ta'minlashi va avtomobilning juda yaxshi dinamikasini ta'minlashi mumkin.

Boshqacha qilib aytganda, V-zanjirli variator maksimal samaradorlikka aylanish jarayonida eng kam quvvat yo'qotish bilan erishadi. Variatorli vites qutilarida elektron boshqaruv tizimi qo'llaniladi, buning natijasida dvigatelning ish sharoitlariga mos ravishda yuvish vositalarining diametrining sinxron o'zgarishi amalga oshiriladi.

CVT reduktorni boshqaruvchisi tomonidan boshqariladi va boshqarish rejimlari avtomat uzatmalar qutisiga o'xshashdir, farq shundaki, variator qattiq uzatishni tanlash funktsiyasiga ega. Ushbu funktsiya asosan haydash paytida doimiy dvigatel tezligiga odatlanib qolish qiyin bo'lgan haydovchilarning psixologik muammolarini hal qiladi. Ushbu funktsiya ishlab chiqaruvchiga qarab turli xil nomlarga ega (Sportronic for Mitsubishi, Autostick for Chrysler va boshqalar).

Ketma-ket (ketma-ket) uzatish

Yaqin vaqtgacha ketma-ket yoki ketma-ket uzatmalar qutisi asosan mototsikl va poyga mashinalarida ishlatilgan, ammo so'nggi yillarda ular qimmatbaho mashinalarga ham o'rnatildi.

An'anaviy va ketma-ket uzatmalar qutisining asosiy farqi shundaki, standart uzatmalar qutisida siz har qanday uzatmalarni tanlashingiz mumkin, ketma-ket uzatmalar qutisi bilan siz faqat yaqin atrofdagi uzatmalarni tanlashingiz va almashtirishingiz mumkin (ilgari ishlatilganidan yuqori yoki pastroq).

Dizaynida va ishlatilishida o'xshash bo'lsa ham mexanik uzatmalar, ketma-ket debriyaj pedaliga ega emas. Boshqacha qilib aytganda, debriyaj haydovchi tomonidan emas, balki sensorlardan signal oladigan elektron birlik tomonidan boshqariladi. Ular kerakli vitesni gaz pedaliga tegishli bosim bilan faollashtiradi.

Taroziga soling:

• yuqori tezlik va viteslar o'rtasida o'tish qulayligini ta'minlash - elektron boshqaruv bloki tufayli vitesni almashtirish vaqti minimallashtiriladi (150 millisekundgacha);
• vitesni almashtirishda tezlik yo'qolmaydi;
• iqtisodiy yoqilg'i sarfi;
• vitesni qo'lda yoki avtomatik almashtirishni tanlash ("sport rejimi" deb nomlangan).

Kamchiliklari:

• yuqori yuk ostida beqarorlik va tezroq eskirish - bu turdagi vites qutilarining elementlari juda nozik va sezgir, bu esa tezroq aşınmaya olib keladi;
• agar siz qutini qanday qilib to'g'ri ishlashni bilmasangiz, uni yuklash ehtimoli juda katta va shuning uchun muammolar paydo bo'lishi ehtimoli ham yuqori;
• shahar sharoitida va past tezlikda haydashda transmissiyalar biroz noqulayroq va unchalik silliq bo'lmasligi mumkin;
• yuqori texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari - Ketma-ket vites qutilari murakkab dizaynga ega bo'lgan mashinalar bo'lib, ular muqarrar ravishda texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini oshiradi.

Avtomatik uzatish

Ko'pgina avtoulovchilar klassik avtomat uzatishni yaxshi bilishadi. Keling, nima ekanligini qisqacha ko'rib chiqamiz. Vitesni almashtirganda qo'lda uzatishda siz debriyaj pedallarini bosishingiz va qo'lni kerakli joyga o'tkazishingiz kerak. Avtomatik uzatmalarda siz deyarli hech narsa qilishingiz shart emas, chunki ular to'liq avtomatik ravishda boshqariladi (elektron boshqaruv bloki orqali).

Taroziga soling:

• ajoyib haydash qulayligi uchun silliq va to'liq avtomatik vites o'zgartirish;
• debriyajni vaqti-vaqti bilan almashtirish kerak emas;
• mashina sizning haydash rejimingizga osongina moslasha oladi;
• tajribasiz haydovchilarga ham avtomat uzatishni qanday boshqarishni tezda o'rganishga imkon beradigan ishning qulayligi;
• Vites o'zgartirishlariga tezroq javob beradi.

Kamchiliklari:

• murakkab qurilma;
• qo'lda uzatish bilan taqqoslaganda yuqori narx;
• yuqori texnik xarajatlar;
• yonilg'i iste'moli yuqori va qo'lda uzatish bilan taqqoslaganda samaradorlik biroz pastroq.

DSG vites qutisi

DSG uzatmalar qutisi, shuningdek, ikkita debriyajli uzatmalar qutisi deb ham ataladi, bu avtomat uzatmalar qutisi variantidir va tobora ko'proq qiziqish uyg'otayotgan reduktorlar turlaridan biridir.

Ushbu turdagi uzatishning o'ziga xos xususiyati nimada? Tizimning o'ta tez o'zgarishi uchun tizim ikkita debriyajdan foydalanadi va vitesni almashtirishda nozik o'zgarishlarni amalga oshiradi. Bunga qo'shimcha ravishda, ushbu turdagi uzatmalarga, odatda, haydovchi qaror qilsa (eshkak almashtirgichlar) avtomashinani boshqarish pultidagi qo'shimcha qo'li bilan birga keladi.

DSG qanday ishlaydi?

Yuqorida aytib o'tganimizdek, ushbu turdagi uzatmalar qutisi ikkita debriyajga ega. Bir debriyaj joriy vitesga ulanganida, boshqa debriyaj keyingi vitesni tayyorlaydi va siljish vaqtini sezilarli darajada kamaytiradi. Ikkala debriyajli transport vositalarida debriyaj pedali yo'q, chunki u avtomatik ravishda yoqiladi va o'chiriladi.

Aksariyat DSG viteslari haydash rejimlarini o'zgartirish uchun avtomatik selektordan foydalanadi. Drive yoki Sport rejimida ikki muftali transmissiya standart avtomatik uzatmalar qutisi kabi ishlaydi. “D” rejimida transmissiya dvigatel shovqinini kamaytirish va yonilg‘i tejamkorligini oshirish uchun oldinroq siljiydi, “S” rejimida esa dvigatel o‘z kuchini saqlab qolishi uchun pasaytirish biroz uzoqroq ushlab turiladi.

DSG ikkita versiyada mavjud - DSG 6 va DSG 7. Birinchi versiya olti pog'onali vites qutisi. U 2003 yilda Volkswagen tomonidan chiqarilgan va uning o'ziga xos xususiyati shundaki, qo'sh debriyaj nam (ya'ni uning viteslari qisman moyli idishga botiriladi).

DSG 6 ning asosiy kamchiligi - bu yog'da ishlashi tufayli quvvatning sezilarli darajada yo'qolishi. Shuning uchun 2008 yilda Volkswagen o'zining yangi versiyasini - quruq debriyajdan foydalanadigan DSG 7 (etti pog'onali ikki muftali transmissiya) ni taqdim etdi.

Maslahat! Agar sizda ikkita variant (DSG 6 va DSG 7) o'rtasida tanlovingiz bo'lsa, birinchisini tanlang - ular bardoshliroq.

DSG ning ijobiy va salbiy tomonlari:

Ikkala debriyaj uzatmalar qutisining eng muhim ustunligi shundaki, u mexanik uzatmalar qutisi xususiyatlariga ega va ularni avtomat uzatmalar qutisi qulayligi va qulayligi bilan birlashtiradi.

Kamchiliklari - uzatishni cheklash. Tishli uzatmalar soniga ega bo'lganligi sababli, transmissiya har doim ham eng yaxshi dvigatel tezligini saqlab tura olmaydi. Bundan tashqari, DSGlar eng kam yoqilg'i sarfini ta'minlay olmaydi. Kamchiliklarga biz bundan ham yuqori narx va qimmat xizmatni qo'shishimiz mumkin.

Tiptronik

Tiptronic - bu mexanik printsipda ishlaydigan quti, farq shundaki, debriyaj pedali yo'q. Buning o'rniga, uchuvchi uzatmada kompyuter tomonidan boshqariladigan mexanizmlar mavjud bo'lib, ular o'zgarishlarni amalga oshirish kerak bo'lganda debriyajni o'chiradi va ishga tushiradi.

Bu kompyuterga mexanik uzatish vositasini boshqarish hissiyotini yo'qotmasdan vites o'zgartirishlarini boshqarish imkonini beradi. Ushbu turdagi uzatmalar qutisi afzalliklari orasida:

• silliq tezlikni almashtirish;
• oqilona narx.

Kamchiliklari shundaki, tiptronik bilan ishlashga odatlanish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi.

Savol va Javob:

Qancha vites qutisi bor? Hammasi bo'lib ikki turdagi vites qutilari mavjud: avtomatik yoki qo'lda. Mexanikaga kelsak, u ba'zi tafsilotlarda farq qilishi mumkin. Avtomatik qutilar tubdan farq qilishi mumkin.

Avtomatik uzatmalarning qanday turlari mavjud? Avtomatik uzatmalarga quyidagilar kiradi: avtomatik (moment konvertori bilan - klassik avtomatik), variator (uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya) va robot (mexanikaning avtomatik analogi).

Eng yaxshi vites qutisi nima? Bu haydovchi xohlagan ishlashga bog'liq. Haydash jarayonini to'liq nazorat qilish uchun - mexanik. Konforni sevuvchilar uchun - avtomatik variantlardan biri. Ammo sport haydashlari mexanikada eng samarali hisoblanadi.