Mexanik uzatish moslamasi

Qo'lda uzatish avtoulovlarda avvalgidek keng tarqalgan emas, ammo bu ularning talab va dolzarb bo'lishiga to'sqinlik qilmaydi. Ushbu uzatishni yuqori yoki pastga uzatmalarni almashtirish jarayonini boshqarishni yaxshi ko'radigan haydovchilar afzal ko'rishadi. Ko'pgina avtoulovchilar uchun, agar mashina avtomatik yoki tiptronik bilan jihozlangan bo'lsa, sayohat unchalik qiziq emas.

Qo'lda uzatiladigan uzatishlar ishonchliligi bilan sinonimga ega va ularning texnik xizmat ko'rsatishi va soddaligi tufayli hali ham talab qilinmoqda. Biroq, ushbu qurilmaning nima ekanligini, qanday ishlashini biladiganlar kam. Sizga "mexanika" bilan yaqindan tanishishingizni va uzatish printsipini tushunishingizni tavsiya qilamiz.

Ish printsipi

Torkni o'zgartirish va uni ichki yonish dvigatelidan g'ildiraklarga o'tkazish uchun mexanik uzatish kerak. Dvigateldan keladigan moment vites qutisi kirish miliga debriyaj pedalidan foydalanib beriladi. Shu sababli, u o'zaro bog'langan tishli juftliklar (bosqichlar) bilan konvertatsiya qilinadi va to'g'ridan-to'g'ri avtomobilning g'ildiraklariga uzatiladi.

Barcha tishli juftliklar o'zlarining tishli nisbatiga ega, bu aylanishlarning soni va dvigatelning krank milidan g'ildiraklarga aylanish momentini etkazib berish uchun javobgardir. Vites uzatish momentining ko'payishi krank mili tezligining pasayishiga olib keladi. Kamayish bo'yicha, aksincha.
Vitesni qo'lda uzatishda o'zgartirishdan oldin, ichki yonish dvigatelidan quvvat oqimini to'xtatish uchun debriyaj pedalini siqish kerak. Avtomobil harakatining boshlanishi har doim 1-bosqichdan (yuk mashinalaridan tashqari) sodir bo'ladi va keyinchalik vitesning o'sishi asta-sekin sodir bo'ladi, vites qutisi pog'onalarining ketma-ket o'zgarishi pastdan balandgacha. Kommutatsiya momentining o'zi avtomobilning tezligi va asboblarning ko'rsatkichlari bilan belgilanadi: takometr va tezlik o'lchagichi.

Birlikning asosiy elementlari

Qo'l qutisining asosiy elementlari:

• Debriyaj. Ushbu mexanizm qutining kirish milini aylanuvchidan xavfsiz ravishda uzib qo'yishga imkon beradi krank mili... U dvigatel volaniga biriktirilgan va bitta blokdagi ikkita diskdan iborat (debriyaj savati). Debriyaj pedalini bosganingizda, bu disklar uzilib qoladi va vites qutisi valining aylanishi to'xtaydi. Bu uzatishni kerakli vitesga o'tkazishga imkon beradi. Pedal bo'shatilgach, krank milidan volanga burilish momenti debriyaj qopqog'iga, so'ngra bosim plitasiga o'tadi va boshqariladigan diskka o'tadi. Qutichning qo'zg'aysan miliga uzatilgan ulanish yordamida boshqariladigan diskning markaziga kiritiladi. Bundan tashqari, aylanish vites o'zgartirish tarmog'i yordamida haydovchi tomonidan tanlangan vitesga uzatiladi.

• Miller va viteslar. Ushbu elementlar har qanday uzatishda mavjud. Ularning maqsadi momentni dvigateldan uzatishga etkazishdir differentsial, transfer ishi yoki kardan, shuningdek, haydovchi g'ildiraklarining aylanish tezligini o'zgartiring. Viteslar to'plami millarning ishonchli tutilishini ta'minlaydi, shuning uchun dvigatelning quvvat kuchlari haydovchi g'ildiraklariga uzatiladi. Tishli mexanizmlarning bir turi vallarga o'rnatiladi (masalan, oraliq mil bilan bir bo'lak sifatida tayyorlangan oraliq tishli g'ildiraklar bloki), ikkinchisi harakatlanuvchi (masalan, chiqish miliga o'rnatiladigan toymasin) . Vites qutisining ishlashi paytida shovqinni kamaytirish uchun viteslar qiya tishlar bilan amalga oshiriladi.

• Sinxronizatorlar. Ushbu qismlarning tuzilishi ikkita mustaqil valning aylanish tezligini tenglashtirishni ta'minlaydi. Kirish va chiqish vallarining aylanishi sinxronlashtirilgandan so'ng, qulflash debriyaji spline aloqasi yordamida uzatish mexanizmiga ulanadi. Bunday mexanizm tezlikni yoqishda zarbalarni, shuningdek ulangan viteslarning muddatidan oldin eskirishini istisno qiladi.

Fotosuratda ushbu qismdagi mexanik qutining variantlaridan biri ko'rsatilgan:

Qo'lda uzatish turlari

Qo'lda uzatish moslamasi bir necha turga ega. O'rnatilgan vallar soniga qarab quyidagilar ajratiladi:

• ikki valli (oldingi g'ildirakchali yo'lovchi vagonlariga o'rnatiladi);
• uch valli (orqa g'ildirak va yuk tashish uchun ishlatiladi).

Bosqichlar (viteslar) soniga ko'ra, nazorat punkti 4, 5 va 6 tezlik.

Mexanik uzatish moslamasi

Manuel uzatmalar qutisi dizayni quyidagi tarkibiy qismlarni o'z ichiga oladi:

1. Asosiy uzatish qismlarini o'z ichiga olgan karter.
2. Vallar: birlamchi, ikkilamchi, oraliq va qo'shimcha (teskari yo'nalishda).
3. Sinxronizator. U tirnoqlarning yo'qligi va vitesni almashtirishda vites qutisi elementlarining jim ishlashi uchun javobgardir.
4. Vites o'zgartirish mexanizmi, shu jumladan qulflash va qulflash komponentlari.
5. Shift qo'li (yo'lovchilar bo'linmasida joylashgan).

Quyidagi diagramma qo'lda uzatish tizimining tuzilishini batafsilroq tushunishga yordam beradi: 1 raqami birlamchi o'qning joylashishini, 2 raqami reduktor qutisidagi vitesni o'zgartirish qo'lini bildiradi. 3 raqami almashtirish mexanizmining o'zini ko'rsatadi. 4, 5 va 6 - navbati bilan ikkinchi darajali milga, drenaj vilkasiga va oraliq milga. Va 7 raqami karterni anglatadi.
Uch valli va ikki valli tipni uzatish tuzilishi va ishlash printsipi bo'yicha bir-biridan tubdan farq qilishini hisobga olish kerak.

Ikki valli vites qutisi: dizayni va ishlash printsipi

Bunday qo'lda uzatishda tork mavjud bo'lgan debriyaj tufayli ichki yonish dvigatelidan kirish miliga beriladi. Sinxronizatorlar bilan bir joyda joylashgan val uzatmalari doimo o'qi atrofida aylanadi. Ikkilamchi valdan kelgan moment asosiy vites va differentsial (g'ildiraklarning turli xil tezlik tezligi bilan aylanishiga javobgar) orqali to'g'ridan-to'g'ri avtomobil g'ildiraklariga uzatiladi. Boshqariladigan valda ishonchli o'rnatiladigan asosiy vites mavjud. Vites o'zgartirish mexanizmi qutining tanasi qismida joylashgan bo'lib, sinxronizator debriyajining holatini o'zgartirish uchun ishlatiladigan vilkalar va novdalarni o'z ichiga oladi. Orqaga uzatishni yoqish uchun ichki oraliq uzatmaga ega qo'shimcha val ishlatiladi.

Uch valli vites qutisi: qurilma va ishlash printsipi

Uch valli mexanik uzatish oldingisidan 3 ta ish milining mavjudligi bilan farq qiladi. Haydash va boshqariladigan vallardan tashqari, oraliq val ham mavjud. Birlamchi debriyaj bilan birgalikda ishlaydi va momentni oraliq valga mos keladigan uzatma orqali uzatishga javobgardir. Ushbu dizayn xususiyati tufayli barcha 3 val doimiy aloqada. Boshlang'ichga nisbatan oraliq milning holati parallel (viteslarni bitta holatda mahkamlash kerak). Mexanik qutining tuzilishining o'ziga xos xususiyatlari 1 o'qida ikkita val mavjudligini nazarda tutadi: ikkilamchi va asosiy. Boshqariladigan valning tishli qutilari erkin aylana oladi, chunki ular qattiq fiksatsiyaga ega emaslar. Vites o'zgartirish mexanizmi bu erda vites qutisi tanasida joylashgan. U qo'mondon tarmog'i, dastani va vilkalar bilan jihozlangan.

Nosozliklar qanday?

Ko'pincha, haydovchi vitesni almashtirganda, mexanik uzatish buziladi. Vitesni bir-biridan keskin harakatlar bilan boshqasiga o'tkazishda, sinishdan saqlanish mumkin bo'lmaydi. Vites qutisini ishlatishning ushbu amaliyoti vites o'zgartirish mexanizmi va sinxronizatorlarning ishdan chiqishiga olib keladi.

Tekshirish punktining afzalliklari va kamchiliklari

Turli xil xususiyatlarga ega mexanizmlardan foydalanish mumkin bo'lganda, avtoulovchilar o'zlarining ijobiy va salbiy tomonlarini taqqoslashadi. Mexanik quti ham o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega.

Afzalliklarga quyidagilar kiradi:

• Avtomatik uzatish qutisiga nisbatan kamroq og'irlik va arzonroq;
• haydovchiga tezlanish vaqtida dinamikani oshirib, tishli o'zgartirishlar orasidagi intervalni boshqarishga imkon beradi;
• mohirona foydalanish bilan avtoulovchi yonilg'i sarfini kamaytirishi mumkin;
• yuqori samaradorlik;
• dizayni sodda, buning natijasida mexanizm juda ishonchli;
• avtomatik analoglardan ko'ra ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish osonroq;
• off-road haydashda dvigatel uchun yumshoqroq bo'lgan mos rejimni tanlash osonroq;
• yangi haydovchilarni tayyorlashda avtomashinani mexanik uzatmalar qutisi bilan boshqarish mahoratiga ko'proq e'tibor beriladi. Ba'zi mamlakatlarda yangi kelganlarning huquqlari, agar ular avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan mashinada haydashdan o'tgan bo'lsa, "mexanik uzatmalar qutisi bilan avtomashinani boshqarish huquqisiz" belgilanadi. "Mexanika" bo'yicha o'qitilgan taqdirda unga tegishli toifadagi turli xil mashinalarni boshqarishga ruxsat beriladi;
• siz mashinani tortib olishingiz mumkin. Avtomashinani avtomatik ravishda tortib olish ham mumkin, faqat bu holda ma'lum cheklovlar mavjud.

Mexanikaning kamchiliklari:

• qulaylikni sevuvchilar va hozirgi vitesni doimiy kuzatib borishdan charchaganlar uchun eng yaxshi variant avtomatik uzatishdir;
• debriyajni davriy almashtirishni talab qiladi;
• silliq siljish uchun ma'lum mahorat talab etiladi (avtomatik analog silkinish va nosozliklarsiz tezlanishni ta'minlaydi).

Avtotransport vositasini tortib olish ham afzallik, ham kamchilikdir. Avtomobilni bepul tortib olishning kamchiligi shundaki, uni o'g'irlash osonroq. Ammo agar batareya ishdan chiqqanligi sababli mashina ishlamay qolsa (biz uzoq vaqt piknikda musiqa tinglagan bo'lsak), uni neytral tezlikda tezlashtirish va vitesni jalb qilish orqali boshlash mumkin. Bunday holda, moment teskari yo'nalishda - g'ildiraklardan motorga, starterning ishlashini taqlid qiladi. Bu mexanika uchun ortiqcha.

Ko'pgina "avtomatik mashinalar" bilan bu ishlamaydi, chunki dvigatel ishlayotganida ishlaydigan nasos bosimi tufayli debriyaj disklari bir-biriga bosiladi. Ko'pgina modellarda g'ildiraklarning aylanishi paytida butun quti ham ishlaydi, shuning uchun mashinani surish "mexanika" ga qaraganda ancha qiyin. Viteslarni moylash yo'qligi sababli, avtoulov mexanikasi avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan avtomashinalarni uzoq masofalarga tortib olishni tavsiya etmaydi.

Ko'rib turganingizdek, mexanik uzatmalar qutisi ajralmas birlik bo'lib, dvigatel kuchi qanday bo'lishidan qat'i nazar, mashina ketmaydi. "Mexanika" sizga dvigateldan maksimal quvvatni siqib chiqarib, avtomobilning tezlik rejimini o'zingiz tanlashingiz mumkin. Avtomatik uzatishga qaraganda arzonroq va sodda, garchi u haydash paytida qulaylik jihatidan "avtomatik" dan sezilarli darajada pastroq bo'lsa.

Umumiy savollar:

Manuel uzatmalar qutisi nima? Qo'lda uzatish - bu tezlikni tanlash haydovchi tomonidan to'liq amalga oshiriladigan uzatmalar qutisi. Bunday holda, avtoulovchining tajribasi va vites o'zgartirish mexanizmining ishlashini tushunishi asosiy rol o'ynaydi.

Vites qutisi nimadan iborat? Qo'lda uzatish qutisi volan va kirish miliga ulangan debriyaj savatidan iborat; vitesli oraliq va ikkilamchi vallar; siljish mexanizmi va siljish tarmog'i. Bundan tashqari, teskari vitesli val o'rnatiladi.

Vites qutisi qayerda? Mashinada mexanik uzatmalar qutisi doimo dvigatel yonida bo'ladi. Orqa g'ildirakli avtomashinalar uzunlamasına quti tartibiga ega va oldingi g'ildirakli avtomashinalar transvers tartibga ega.