Yangi Toyota Land Cruiser Prado avtomobilining sinov haydovchisi
O'n ikkinchi yilda SUV yanada kuchli, tezroq va biroz zamonaviyroq bo'ldi. Ammo bularning barchasi unga qanchalik muhtoj?
Keling, bu restyling emasligiga darhol rozi bo'laylik. Keksa "pradik" ni maqsadli takomillashtirishni yaponlar tark etishdi va bu erda muhokama qilinadigan barcha yangilanishlar tejash evaziga amalga oshirildi. Ulardan ikkitasi bor, yangilanishlar: dvigatel va multimediya tizimi. Va ikkalasi ham mashinaga faqat boshqa Toyota modellarida paydo bo'lgani uchun o'rnatiladi - agar siz faqat eng yangi narsalarga e'tibor qaratsangiz, eski va yangi versiyalarni parallel ravishda ishlab chiqarishning ma'nosi yo'q. Shu bilan birga, aynan xo'jayinlarni "ishqalagan" narsalar yaxshilandi. Ya'ni, g'alaba qozonish.
Bundan tashqari, o'zgartirilgan dvigatel nafaqat g'alaba, balki haqiqiy jekpotni ham va'da qiladi. 1 litrli to'rt silindrli 2,8GD-FTV turbodizel hozirda yangi Hilux va Fortunerdagidek: kuchliroq turbinasi, kattaroq interkooleri va yonilg'i temir yo'lida bosim kuchaygan. Bu shuni anglatadiki, quvvat 177 ot kuchidan 200 ga, tork esa 450 dan 500 Nm gacha ko'tarildi. Bu farq juda katta emasga o'xshaydi, ammo pasportni tezlashtirish endi 9,9 soniyadan yuzgacha darajada e'lon qilindi va bu 12,7 edi. Deyarli uch soniya, ajoyib!
Afsuski, u u edi. To'g'ridan-to'g'ri taqqoslaganda, yangi Prado avvalgi maksimal bir yarim soniyadan oshib ketgan ekan: eng yaxshi o'lchov natijalari 11,7 ga nisbatan 13,5 soniyani tashkil etdi. Ya'ni, oldingi uslubdagi mashina "pasport" dan sakkizinchi o'ndan birini yo'qotadi, ammo yangilangan - deyarli ikkitasi. Bu ko'p. Va siz hayron bo'lib kulishingiz mumkin: ulkan ramka SUV kontekstida bu kırıntıları sanashning nima keragi bor? Keling, buni qilaylik: sezilarli farq soatiga 100 kilometrdan keyin paydo bo'ladi, bu o'z-o'zidan katta va o'zib ketishda katta yordam beradi. Ammo shaharda Prado qanday haydagan bo'lsa, xuddi shu yo'l bilan haydaydi.
Deyarli - chunki u buni jim va madaniyatli qiladi. Endi dvigatelda muvozanat mil bor, bu shovqin va tebranishni sezilarli darajada kamaytirdi: bo'sh tezlikda, eski versiya traktor singari titraydi va gumburlaydi, yangisi esa ... Yo'q, u ham gumburlaydi, lekin unchalik baland va qo'pol emas. Va erga tezlashganda ham, o'zgartirilgan dvigatel hamma narsani osonlashtiradi va tinchlantiradi - ikki tonnalik Prado tana go'shtini tortib olish endi uning uchun sinov emas, balki odatiy holga o'xshaydi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, agar biz superkurtlash haqida ertaklarni qoldirsak, hamma narsa aynan mijozlar xohlagan tarzda sodir bo'ldi: tezroq, jimroq, yumshoqroq.
Va men multimedia tizimini almashtirishdan ham super voqea qilmas edim. Hatto Toyota vakillari ham tishlamoqchi bo'lgan so'zlarini ayamagan eski kompleks o'rniga endi Camry va RAV4 tizimlari o'rnatildi - to'qqiz dyuymli displey va Apple CarPlay va Android Auto-ni qo'llab-quvvatlaydi. Ha, bu erda piksellar sonini yaxshiroq, mantiqiy tuzilishga ega, ammo interfeys hali ham kulrang va tushunarsiz, menyu elementlarini almashtirishda kechikishlar bir necha soniyani olishi mumkin. Umuman olganda, bu konveks CRT televizorini tekis televizorga almashtirish bilan bir qatorda CRT. 2020 yilda.
Hammasi qimmatlashdimi? Albatta. Prado rasmiy narx yorlig'iga taxminan 1-577 dollar to'plagan: Comfort dizel dvigatelining asosiy versiyasi hozirda eng yaxshi etti kishilik Black Onyx-ning narxi 1 972 dollarni tashkil etadi (yangi bamperli pedlar bilan jihozlangan sobiq Luxe Safety) - bu 46 848 dollar. o'z ichiga oladi ... Yo'q, chegirmalar emas, balki qo'shimcha uskunalar uchun qo'shimcha to'lovlar, ular uchun ular deyarli har qanday brendning istalgan dilerida sizni targ'ib qilishga harakat qilishadi. Inqiroz, 62 yil, vaqt shunday. Ammo agar bu dinamika davom etsa, uch yil o'tgach, yangi avlod Prado paydo bo'lganda, siz eskisini sotib olganingizdan deyarli qimmatga sotishingiz mumkin. Sarmoya!
