Yuqori bosimli yonilg'i pompasi: bu mashinada nima? Dizel va benzin
Vodi.su veb-saytidagi maqolalarda biz turli xil qisqartmalardan foydalanamiz. Shunday qilib, vaqt kamariga oid yaqinda nashr etilgan maqolada biz alternator kamari aylanishni krank milidan turli birliklarga, shu jumladan qarshi pompasiga o'tkazishini aytdik. Ushbu qisqartma ostida nima yashiringan?
Bu harflar degani: yuqori bosimli yonilg'i pompasi, deyarli barcha zamonaviy avtomobillarga o'rnatilgan juda muhim birlik. Dastlab, u faqat dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan quvvat bloklarida ishlatilgan. Bugungi kunga kelib, uni taqsimlangan turdagi in'ektsiyali benzinli dvigatellarda ham topish mumkin.
Nima uchun TNVD kerak?
Agar siz avtomobilsozlik tarixiga nazar tashlasangiz, karbüratör birinchi navbatda yoqilg'ini silindrlarga taqsimlash uchun javobgar bo'lganini ko'rishingiz mumkin. Ammo XX asrning 80-yillari boshidan boshlab inyeksiya tizimlari uni siqib chiqara boshladi. Gap shundaki, karbüratörün bitta muhim kamchiligi bor - uning yordami bilan yoqilg'i-havo aralashmasining aniq o'lchangan qismlarini pistonlarning yonish kameralariga etkazib berish mumkin emas, shuning uchun oqim tezligi yuqori edi.
Injektor har bir silindrga individual aralashmani etkazib berishni ta'minlaydi. Ushbu omil tufayli avtomobillar kamroq yoqilg'i iste'mol qila boshladi. Bu yuqori bosimli yonilg'i nasoslarining keng qo'llanilishi tufayli mumkin bo'ldi. Bundan biz yonilg'i pompasining asosiy maqsadi yonilg'i agregatlarining kerakli qismlarini silindrlarga etkazib berish degan xulosaga kelamiz. Va bu nasos to'g'ridan-to'g'ri krank miliga ulanganligi sababli, tezlik pasayganda, qism hajmlari kamayadi va tezlashtirilganda, aksincha, ular ortadi.
Ishlash printsipi va qurilma
Qurilma birinchi qarashda murakkab ko'rinishi mumkin:
- piston (piston) va silindrdan (yeng) iborat piston juftlari;
- yonilg'i har bir piston juftiga kanallar orqali etkazib beriladi;
- markazdan qochma debriyajli eksantrik mili - vaqt kamaridan aylanadi;
- pistonli itargichlar - ular milning kameralari bilan bosiladi;
- qaytib buloqlar - pistonni asl holatiga qaytarish;
- etkazib berish klapanlari, armatura;
- tishli tokchalar va gaz pedali bilan boshqariladigan barcha rejim regulyatori.
Bu inyeksion nasosning sxematik, eng oddiy tavsifi. Qurilmani bilgan holda, butun tizim qanday ishlashini taxmin qilish qiyin emas: eksantrik mili aylanadi, uning kameralari piston itarishlarini bosadi. Piston silindrni yuqoriga ko'taradi. Bosim ko'tariladi, buning natijasida tushirish valfi ochiladi va yoqilg'i u orqali ko'krakka oqib chiqadi.
Aralashmaning hajmi dvigatelning ish rejimlariga mos kelishi uchun qo'shimcha uskunalar qo'llaniladi. Shunday qilib, pistonning aylanishi tufayli butun yonilg'i aralashmasi injektorlarga yuborilmaydi, balki uning faqat bir qismi, qolgan qismi esa drenaj kanallari orqali chiqib ketadi. Santrifüjli in'ektsion avans debriyaji injektorlarni aniq vaqtda yoqilg'i bilan ta'minlash uchun ishlatiladi. Gaz pedaliga bahor orqali ulangan barcha rejimli regulyator ham ishlatiladi. Agar siz gazga qadam qo'ysangiz, silindrlarga ko'proq yoqilg'i quyiladi. Agar siz pedalni barqaror holatda ushlab tursangiz yoki gevşetsangiz, aralashmaning miqdori kamayadi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, zamonaviyroq avtomobillarda barcha sozlashlar pedaldan mexanik ravishda amalga oshirilmaydi, in'ektsiya hajmlari turli sensorlar bilan bog'liq elektronika tomonidan nazorat qilinadi. Agar, masalan, tezlashtirish kerak bo'lsa, tegishli impulslar aktuatorlarga yuboriladi va qattiq o'lchangan yoqilg'i miqdori silindrlarga kiradi.
Turlari
Bu mavzu ancha keng. Yuqorida biz faqat inyeksion nasosning eng oddiy turini tasvirlab berdik. Avtomobil sanoati to'xtamaydi va bugungi kunda har xil turdagi yuqori bosimli nasoslar hamma joyda qo'llaniladi:
- tarqatish - aralashmani yonilg'i temir yo'liga etkazib berish uchun bir yoki ikkita pistonga ega bo'ling, dvigatelda silindrlarga qaraganda kamroq piston juftlari mavjud;
- Common Rail - printsipial jihatdan tarqatish qarshi nasoslariga o'xshash asosiy turdagi tizim, lekin yanada murakkab qurilma va yuqori yonilg'i ta'minoti bosimida farqlanadi;
- Shlangi akkumulyatorli yuqori bosimli yonilg'i pompasi - TVS gidravlik akkumulyatorga nasosdan kiradi va keyin u silindrlar orqali nozullar orqali püskürtülür.
Qizig'i shundaki, bu eng ishonchli va bardoshli deb tan olingan oddiy inyeksiya nasoslari. O'z navbatida, Common Rail tipidagi tizimlar juda murakkab tuzilish va dizel yoqilg'isi sifatiga qo'yiladigan qat'iy talablar bilan ajralib turadi. Shlangi akkumulyatorli yuqori bosimli yonilg'i nasoslari umuman keng qo'llanilmaydi.
Albatta, murakkab dasturlarga muvofiq ishlaydigan umumiy temir yo'l tizimlarida solenoid klapanli injektorlardan foydalanish tufayli bunday dvigatellar tejamkor. Ushbu turdagi dizel dvigatellari hatto shaharda ham 3-4 litr dizel yoqilg'isini iste'mol qiladi.
Ammo texnik xizmat ko'rsatish juda qimmat:
- muntazam diagnostika;
- ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan qimmatbaho dvigatel moyidan foydalanish;
- agar yoqilg'ida hatto eng kichik mexanik zarralar va abraziv moddalar bo'lsa, unda nozik qismlar va piston juftlari juda tez muvaffaqiyatsiz bo'ladi.
Shuning uchun, agar sizda Common Rail tizimiga ega avtomobilingiz bo'lsa, faqat yuqori sifatli dizel yoqilg'isi bilan tasdiqlangan yoqilg'i quyish shoxobchalari tarmoqlarida yonilg'i quyish tavsiya etiladi.
Yuklanmoqda…
