Tomos SE 50, SM 125 da SE 125
Keling, avvalo xotiramizni yangilaymiz. Bugun, 50 yilligi munosabati bilan Tomos butun dunyo bo'ylab o'zining ishlab chiqarish va sotish kompaniyalari bilan muvaffaqiyatli Hidria kompaniyasiga tegishli. Tomosning eksportdagi ulushi Yevropa va AQShni hisobga olgan holda 87 foizga etadi. Misol uchun, Gollandiyada Tomos sotilgan mopedlar orasida birinchi o'rinda turadi, ular BMW mototsikllari uchun butlovchi qismlarni ham ishlab chiqaradilar va biz davom etishimiz mumkin.
Ammo biz mototsikllarni yaxshi ko'radiganlar uchun eng muhimi shundaki, 50 va 80 kub metrlik yo'l va yo'l-yo'l dasturidagi barcha yangiliklardan tashqari, biz tez orada ko'proq narsani kutishimiz mumkin. Balki kuzda enduro va supermoto 450cc dvigatel bilan. Xo'sh, hayron qolaylik, biz sizni yo'lda texnik rejalarga nima olib kelganligi bilan tanishtiramiz.
Keling, 125 kubometrdan boshlaylik. Supermoto lotin SM rasmda ko'rib turgan uchtasining eng prototipidir. U texnik va dizayn nuqtai nazaridan yana bir nechta o'zgarishlarga uchraydi, lekin aniq ish tartibida emas. Myunxen yarmarkasi uchun tadqiqot sifatida ular enduro tarkibini ifodalovchi biroz ko'proq tasdiqlangan SE bilan supermotoni ham birlashtirdilar.
Ammo SM 125 125cc motorlar bilan juda mashhur bo'ladi. Oldida 100/80 R 17 va orqada 130/70 R 17 shinalari bo'lgan poyabzallar yaxshi tutashuv va qiziqarli burilishlarni va'da qiladi. Lekin bu hammasi emas. U 300 mm tormoz diskiga va (ehtiyot bo'ling !!) radial tormoz kaliperiga ega. Biroq, bu endi mushukning yo'tali yoki noma'lum kelib chiqishi shubhali chekkasi emas.
40 mm teskari old amortizatorlar ham jiddiy va hatto biroz sportli haydash uchun mo'ljallangan. Tomosning Supermoto kubogi haqida ovoz chiqarib o'ylashi ajablanarli emas. Qora plastmassadan tayyorlangan, agressiv tarzda ishlab chiqilgan radiator panjarasi va aerodinamik old qanoti bilan u juda sportga xos ko'rinadi. Yaxshilanish velosiped allaqachon haydash nuqtasiga kelganda, biz sizga sayohatning birinchi taassurotlari haqida darhol xabar beramiz.
Shunday qilib, keling, allaqachon harakatlanayotgan ikkitasiga o'tamiz. Birinchi SE 125. Sinab ko'rilgan Yamaha qurilmasi quvurli ramkaga o'rnatildi (klassik motokros / enduro dizayni). Bu tepishni boshlash va olti vitesli havo bilan sovutilgan to'rt zarbali. U oson va ishonchli tarzda yonadi, ergonomik jihatdan yaxshi o‘rnatilgan oyoq starteriga bir marta bosish orqali bitta silindrli, to‘rt taktli dvigatelning o‘ziga xos ovozi aks etadi.
Tomos SE 125 dagi birinchi hisoblagichlar bizni hayratda qoldirdi va katta taassurot qoldirdi. Hey, bu unchalik yomon emas. Vaziyat juda munosib. Darhaqiqat, biz ko'p o'tmay ular Koperda juda qiziqarli velosiped yasashni rejalashtirayotganini bilib oldik. Ergonomika eng yaxshi beshlikka loyiqdir. U qulay o'tiradi, siz motokrosda bo'lgani kabi rulni qo'llaringiz bilan ushlashingiz mumkin va shu bilan birga, u tik turganingizda ham qulay va bo'shashgan holatni ta'minlaydi, bu maydonda juda ko'p.
Unda hech qanday qattiqlik yo'q edi, pedallar to'g'ri joyda, tormozdan debriyaj yoki vites qutisigacha bo'lgan barcha tutqichlar kabi. SE 125, enduroga yarasha, qulay va haydovchiga erkin harakatlanish imkonini beradi. U hatto biroz Yamaha WR 250 F ning ergonomikasiga o'xshaydi. To'g'ri o'lcham fotosuratlar bilan tasdiqlanadi, chunki biz Martin Krpanning kambag'al kilida emas, balki haqiqiy otga o'xshaymiz. Ular yana bir bor ushbu muvaffaqiyat bilan barcha tabriklashga loyiqdir.
Jihozning yaroqliligi haqida shunchalik ko'p gapirishimiz mumkinki, uning narxi va u nimani taklif qilsa (15 ot kuchi), bu to'g'ri tanlovdir. Tomosda ular mototsikllar orasida turishni xohlashadi, bu ham yagona to'g'ri ishdir. Quvvat silliq haydash, shuningdek, ba'zi mini-pranklar (ehtimol, orqa g'ildirakdan keyin) uchun etarli, ammo u motokros sarguzashtlarini amalga oshirishga qodir bo'lishini kutmang. U hatto buning uchun mo'ljallanmagan va hatto uning raqobatchilari ham tushida buni qila olmaydi. Bu aravada yurish, bitta trek va ekskursiyalar uchun etarli.
Yakuniy tezlik soatiga 100 km dan sal ko'proqni tashkil etadi, bu ham qurilmaning ekologik chegarasiga kiradi, chunki u toza chiqindi chiqindilari bilan faxrlanadi. Shuningdek, biz qattiq suspenziyani, ayniqsa AQSH dollari vilkalaridan foydalanishni (qattiqroq, aniqroq ishlov berish) va KTM motokros va enduro velosipedlari kabi to'g'ridan-to'g'ri burilish qo'liga o'rnatiladigan orqa zarbani mamnuniyat bilan qabul qilamiz (bu juda oz yoki umuman texnik xizmat ko'rsatmaydi). ... Uning og'irligi 107 kilogrammni tashkil etadi, bu o'z sinfidagi mototsikl uchun juda raqobatbardosh vazndir. Biz buni trolleybus yo'lida jiddiyroq qabul qilishni kuta olmaymiz va bu juda ko'p bo'shashgan o'yin-kulgini va'da qiladi.
Va dvigatel hajmi 50 kubometr bo'lgan enduro. Sm? U suv bilan sovutilgan Minarelli ikki taktli dvigatel bilan ishlaydi, aks holda bu Yamaha'ning 50 kub futidagi kabi. Dvigateldagi tiqilib qolish (buni tuzatish juda oson) soatiga 45 km dan ortiq tezlikka erishishga to'sqinlik qiladi.Bu shuningdek, olti pog'onali vites qutisi juda ko'p siljishlarga ega ekanligini anglatadi. Oyog'ida muammosiz yonadi va undan qulayroq foydalanish uchun alohida yog 'idishi (1 litr) mavjud bo'lib, undan aralashma uchun moy tortiladi. SE 50 shuningdek, mukammal ergonomikaga ega, chunki u tor bo'shliqsiz qulay o'tirishni taklif qiladi.
O'rindiq balandligi, o'lchami 125 mm bo'lgan SE 950 dan farqli o'laroq, 930 millimetrni tashkil qiladi. Uning eski ATX 50 bilan hech qanday aloqasi yo'qligini old tomonda 240 mm va orqada 220 mm tormoz diskidan foydalanish ham tasdiqlaydi. Süspansiyonda ham hazil yo'q, oldida AQSH dollariga teng teleskopik vilkalar, orqa tomonda to'g'ridan-to'g'ri tebranish qo'liga biriktirilgan bitta amortizator mavjud. Og'irligi 82 kilogramm.
Tomosning uchta innovatsiyasining yagona salbiy tomoni shundaki, ular hali ishlab chiqarilmagan va biz bahorgacha kutishimiz kerak. U harakat qiladi, u ...
Petr Kavichich, surat: Sasha Kapetanovich
