TOP 10 noyob Sovet mashinalari

Zamonaviy dunyoda mahalliy klassikaning "omadli" egasi bo'lish umidi kam odamni o'ziga jalb qiladi. Sovet davrida ham yangi mashinalar yuqori sifat bilan porlamadi. Bu kamtarona moliyalashtirish va qattiq ishlab chiqarish muddatlari bilan bog'liq edi.

Shunga qaramay, tarixni sevuvchilar va kollektsionerlar uchun Sovet avtomobilsozlik sanoatining ba'zi modellari alohida qiziqish uyg'otmoqda. Bunday mashinalarning TOP-10-ni taqdim etamiz.

ZIS-E134

Ushbu mashina harbiy maqsadlar uchun yaratilgan. 1950-yillarning birinchi yarmida. SSSR Mudofaa vazirligi oldida ulkan vazifa turibdi. Katta hajmdagi harbiy yuklarni va o'q otish moslamalarini qo'pol erlarda qanday tashish kerak? Bir tomondan, kuzatilgan transport vositalarining aniqligi bilan transport vositasi kerak edi. Boshqa tomondan, transport vositasi tankdan ancha yuqori tezlikka erishishi kerak edi.

1956 yilda mamlakatda konstruktorlik byurosi tashkil etildi, u maxsus avtomobilni loyihalashi kerak edi. Bu maksimal o'qi 4-5 ming kilogramm bo'lgan 6 o'qli to'liq g'ildirakli yuk mashinasi bo'lishi kerak.

Muhandislar va dizaynerlar off-road yuk mashinasini yaratdilar. Eksperimental model 60 sm balandlikdagi devorni engib o'tishi mumkin edi, maksimal ko'tarilish qiyaligi 35 daraja va metr ford. Biroq uning maksimal tashish hajmi 3 tonnani tashkil etdi. Mashina mijozning talablarini qondirmadi. Shuning uchun model bitta nusxada qoldi.

ZIL E 167

1963 yilda yana bir SUV harbiy maqsadlar uchun yaratilgan. Model Sibirda qorli yo'llarda ishlatilishi rejalashtirilgan edi.

Erni tozalash juda katta 85 santimetr edi. U mukammal qor mototsiklini yaratishi kerak edi. U oltita g'ildirakchali uchta o'q bilan jihozlangan. Quvvat bloki sifatida ikkita ZIL dvigatellari (375-model) ishlatilgan. Umumiy quvvati 118 ot kuchiga teng edi.

Sinov paytida er usti transport vositasi kroslarda yaxshi natijalarni ko'rsatdi (uning zichligiga qarab metrdan biroz pastroq). Qorda u soatiga 10 kilometr tezlikda harakatlandi. Yassi yo'lda u 75 km / soatgacha tezlashdi.

Mashina hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga kirmagan, chunki muhandislar barqaror uzatmalar qutisini ishlab chiqara olmagan.

ZIL 2906

Noyob amfibiya kosmik poyga davomida ishlab chiqilgan. Qurilma kelgan kosmonavtlarni qidirishda foydalanilgan. Ushbu model uchta uskunadan iborat qidiruv guruhiga kiritilgan. U kosmik kemaning qo'nish joyiga etkazildi. Kema ekipaji odatdagi asbob-uskunalar etib borolmaydigan botqoqda bo'lganida ishlatilgan.

Ushbu amfibiyaning o'ziga xos xususiyati shnur-rotorli shassidir. Uni har biri 77 ot kuchiga ega ikkita VAZ dvigatellari boshqargan. Yerdan tozalash 76 santimetrni tashkil etdi. Amfibiya soatiga 25 kilometrgacha tezlashdi.

Kichik qidiruv tizimi 20 donadan iborat cheklangan nashrda chiqarildi. Ushbu avtomobilning analogi taygada kichik o'lchamdagi yog'ochlarni tashish uchun ishlatilgan. To'g'ri, fuqarolik versiyasi harbiy versiyadan farq qilardi. Suvda qurilma 10, botqoqda 6, qorda esa 11 km / soat tezlikni ishlab chiqardi.

VAZ-E2121 "Timsoh"

Sovet muhandislarining SUVlarga bo'lgan ishtiyoqi tobora ommalashib bormoqda. Va rivojlanish harbiy texnologiyalardan tashqariga chiqdi. Shunday qilib, 1971 yilda birinchi yo'ltanlamas yo'lovchi avtoulovining rasmlari paydo bo'ldi. Hokimiyat arzon narxda xalq mashinasini yaratishni rejalashtirgan.

Ushbu sinfdagi avtomobilning asosiy ko'rsatkichi to'rt g'ildirakli haydovchi. Togliatti avtomobil zavodi keyinchalik oltinchi seriyali "Jiguli" ga o'rnatilgan dvigatellar bilan tajriba modelini yakunladi. 1,6 litrli dvigatel bilan birgalikda to'liq g'ildiraklar yaxshi natijalarga erishdi. Biroq, tashqi ko'rinishga ega bo'lmaganligi sababli, mashina hech qachon ketma-ket ketmagan. Faqat ikkita prototip qoldi, ulardan bittasi yashil rangga ega edi. Buning uchun vaz "Timsoh" laqabini oldi.

Vaqt o'tishi bilan rivojlanish foydali bo'ldi. Yo'lsiz transport vositasini yaratish bo'yicha to'plangan tajriba asosida taniqli Niva yaratildi.

VAZ-E2122

Avvalgi eksperimental transport vositasi bilan parallel ravishda muhandislar engil amfibiya vositasini ishlab chiqara boshladilar. Baza sifatida Niva prototipi ishlatilgan. Model harbiy qismlar qo'mondonligi uchun yaratilgan. Foydalanish xususiyatlarini hisobga olgan holda, avtoulovga maxsus talablar qo'yildi. Shuning uchun prototip olti marta takomillashtirildi.

Model seriyaga kirish uchun barcha kerakli ruxsatlarni oldi. Biroq, 1988 yilda loyiha ishlab chiqarishning dastlabki bosqichida to'xtadi.

Muhandislar er usti transport vositasini suvda tezkor va amaliy qilishga muvaffaq bo'lmadilar. Tezlik muammosi shundaki, harakat faqat g'ildiraklarning aylanishi bilan amalga oshirildi. Tezlikni oshirish uchun haydovchiga dvigatel aylanishi sonini ko'paytirish kerak edi. Dvigatel va vites qutisi muhrlangan qutilarga joylashtirildi. Shuning uchun, sovutish etarli bo'lmaganligi sababli, energiya bloki doimo qizib ketgan.

ZIL-4102

Kuchli ijro etuvchi avtomobil - bu yangi sedan bo'lishi kerak edi. Biroq, u ham vaqtida qotib qoldi. Maqsadli auditoriyani hisobga olgan holda, mashina o'sha paytda eng ilg'or "to'ldirish" ni oldi. Eksklyuziv limuzin jiddiy multimedia tizimi bilan jihozlangan. CD-pleer va o'nta karnay - juda kam odam, hatto tushida ham bunday hashamatni "paydo qildi".

7,7 litr hajmli V shaklidagi dvigatel 315 ot kuchiga ega kaput ostiga o'rnatildi. Dizayn byurosi elita mashinasining bir nechta variantlarini yaratishni rejalashtirgan. Loyihada kabriolet, limuzin va vagon ishlab chiqarildi.

Yig'ish sexidan ikkita prototip chiqdi. KPSS Markaziy Qo'mitasi Bosh kotibi M. Gorbachev uchun qora. Ikkinchisi (oltin) uning xotini uchun. Ichki makon va maketning o'ziga xosligiga qaramay, loyiha yopildi. Buning bir nechta sabablari bor edi. Ular orasida mansabdorlarning "injiqliklari" va mamlakatdagi qiyin vaziyat mavjud.

Bugungi kunda Sovet avtomobilsozlik sanoatining ushbu retro mashinalaridan biri ZIL muzeyida.

US-0284 "Debyut"

Ommaviy ishlab chiqarishga kirmagan ushbu eski mashinaning kelajagi katta edi. 1988 yilda Jeneva avtosalonida subkompakt prototip taqdim etildi. Tanqidchilar va avtoulovlar ishtirokchilari yangi mahsulotdan zavqlanishdi.

Muhandislar korpusni shunday ishlab chiqdilar, shunda mashina mukammal darajada soddalashtirildi - 0,23 CD koeffitsienti. Har bir zamonaviy avtomobil bunday ko'rsatkichlarga javob bermaydi.

Bundan tashqari, salon juda qulay. Avtomobillarni boshqarish tizimi kruiz nazorati va servo boshqarishni o'z ichiga oladi. Kaput ostida 0,65 litr hajmli kichik dvigatel mavjud. 35 ot kichik motorni kam quvvatli dvigatellar davri uchun soatiga 150 kilometrgacha tezlashtirdi.

Agar mashina konveyerga borgan bo'lsa, mahalliy avtomobilsozlik butunlay boshqacha obro'ga ega bo'lar edi.

MAZ-2000 "Qayta qurish"

Vaziyatlarning tushunarsiz tasodifiyligining yana bir "qurboni" - yuk mashinasining ajoyib prototipi. Model birinchi marta 1988 yilda Jeneva avtosalonida ko'rilgan. Avvalgi ko'rgazma singari, ushbu "kuchli odam" ham tanqidchilar tomonidan alohida maqtovga sazovor bo'ldi.

Sovet avtomobilsozlik muhandislari va dizaynerlari birinchi marta havas qiladigan vositani ishlab chiqdilar. Modulli dizayn korpusning o'ziga xos xususiyati edi. Noyob muhandislik g'oyalaridan foydalanish tufayli energiya blokining asosiy elementlari idishni ostiga ko'chib o'tdi. Bu avtomobil uzunligini sezilarli darajada qisqartirdi va qo'shimcha kubometr uchun bo'sh joyni butun kubometrga bo'shatdi.

Afsuski, zavq bag'ishlagan yangi mahsulot seriyaga chiqarilmadi. Ehtimol, tasodifan, bir necha yil o'tgach, frantsuz konserni Renault Magnum seriyali yuk mashinasini chiqardi.

Uyda ishlab chiqarilgan "Pangolin" avtomobili

Chiroyli sport avtomobili yaratish g'oyasi nafaqat chet el avtomobilsozlari tomonidan "yuqtirildi". SSSRda ishlab chiqarish davlat arboblari fikri bilan qat'iy nazorat qilingan. Shu sababli, ixlosmandlar xorijiy avtomobillarning go'zalligi va qudratidan ilhomlanib, qo'lda ishlangan "kontseptsiya mashinalari" ni yaratishga qaror qilishdi.

Va fotosuratda ko'rsatilgan mashina ana shunday ishlarning mevasidir. Model Lamborghini Countach uslubida ishlab chiqarilgan. U hali ham harakatda. Retro poygachi mashinaning tanasi shisha tolali shishadan qilingan. Kaput ostida texnik doiraning boshlig'i "kopek" dvigatelini o'rnatdi.

Dunyodagi yagona Pangolinaning o'ziga xos xususiyati eshiklarni ochish o'rniga ko'tarma qalpog'i edi. To'g'ri, eshikni ochish mexanizmiga ega restayling qilingan versiya bizning vaqtimizga etib keldi. Eksklyuziv poyga avtomobili 180 km / soatgacha tezlashdi. o'rnatilgan Jiguli dvigateliga qaramay.

Uyda ishlab chiqarilgan "Laura" avtomobili

Mamlakatga sport avtomobillari kerak degan yana bir "ishora" bu "Laura". Chet el modellarining mualliflik huquqi nusxalaridan farqli o'laroq, ushbu vintage avtomobil o'ziga xos noyobdir. Bu faqat muallifning Leningraddagi ikki muhandisning g'oyasiga asoslangan edi.

Sport avtomobili 1,5 ot kuchiga ega 77 litrli ichki yonuv dvigatelini oldi. Eksklyuzivning tezlik chegarasi 170 km / soat edi. Faqat ikkita nusxasi yaratildi. Har bir mashina ibtidoiy bort kompyuteri bilan jihozlangan.

90-yillarning ikkinchi yarmida. Smolenskning boy meraklısı tufayli mashina tanib bo'lmaydigan darajada o'zgargan.