Fikrlash uchun yoqilg'i
Janubiy Amerikada avtomobillar yillar davomida hech qanday hodisasiz etanolda ishlaydi. Ammo bizning qo'rg'oshinsiz benzinimizga bu moddaning oz miqdorini qo'shishdan tashqari, u hali bu erda ildiz otgani yo'q.
Va hatto bu kichik miqdor ham, dvigatellarga zarar etkazishi mumkinligi haqidagi da'volar bilan bahs-munozaralarsiz qolmadi.
Biroq, Saab 9-5 BioPower boshchiligidagi etanolda ishlash uchun maxsus ishlab chiqilgan Saab BioPower avtomobillarining paydo bo'lishi bilan bu o'zgarishi mumkin.
Biz 10% haqida emas, balki 85% qo'rg'oshinsiz benzin bilan birlashtirilgan E85 yoki 15% sof etanol haqida gapirmayapmiz.
E85 ishlashi uchun ba'zi texnik o'zgarishlar talab qilinsa-da, Saabning ta'kidlashicha, u hech qanday maxsus texnologiyani talab qilmaydi. BioPower avtomobillari benzinda ham, etanolda ham muvaffaqiyatli ishlaydi, ammo korroziy tabiati tufayli tankni etanol bilan to'ldirishni boshlashdan oldin ba'zi o'zgartirishlar talab qilinadi.
Bularga kuchliroq klapanlar va valf o'rindiqlarini qo'shish va yonilg'i tizimida etanolga mos keladigan materiallardan, jumladan, tank, nasos, liniyalar va konnektorlardan foydalanish kiradi. Buning evaziga siz yuqori oktan ko'rsatkichi tufayli yaxshi ishlaydigan toza yoqilg'iga ega bo'lasiz. Shartnoma shundaki, siz ko'proq yondirasiz.
Etanol - bu don, tsellyuloza yoki shakar qamishidan distillash orqali olingan spirt. U ko'p yillar davomida Braziliyada shakar qamishidan, shuningdek, AQShning O'rta G'arbiy qismidagi makkajo'xoridan tayyorlangan.
Shvetsiyada u yog'och xamiri va o'rmon chiqindilaridan ishlab chiqariladi va uni lignotsellyulozadan ishlab chiqarish mumkinmi yoki yo'qligini aniqlash uchun texnik-iqtisodiy tadqiqotlar olib borilmoqda.
Yoqilg'i sifatida benzin va etanol o'rtasidagi eng muhim farq shundaki, etanol umumiy karbonat angidrid (CO2) darajasini oshirmaydi.
Buning sababi, CO2 atmosferadan fotosintez jarayonida etanol ishlab chiqarish uchun etishtirilgan ekinlar tomonidan chiqariladi.
Asosiysi, albatta, etanol qayta tiklanadigan manba hisoblanadi, lekin neft emas. Hozirda Saab o'zining 2.0 va 2.3 litrli turbo quvvatli to'rt silindrli dvigatellarining BioPower versiyalarini taqdim etadi.
Bizning sinov mashinamiz yon tomonida "Saab BioPower" deb yozilgan 2.0 litrli stansiya vagon edi. Odatda bu dvigatel 110 kVt va 240 Nm aylanish momentini beradi, lekin yuqori oktanli E85 104RON bilan bu ko'rsatkich 132 kVt va 280 Nm ga ko'tariladi.
Vagon, albatta, juda ko'p zipga ega, ammo shu bilan birga, u E85 to'liq bakini tezda chaynaganga o'xshardi.
170 litrli (standart 68 litrli emas) bak yarmi bo'shab qoldi va 75 kmda kam yonilg'i chirog'i yondi.
347 km da bort kompyuteri mashinaga yonilg'i quyishni talab qildi. Agar siz uzoq masofalarga sayohat qilishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, bu muammo bo'lishi mumkin, chunki Yangi Janubiy Uelsda E85 ni taklif qiladigan yarim o'nlab yoqilg'i quyish shoxobchalari mavjud. Biz tankni to'ldirganimizda, bort kompyuteri 13.9 km uchun 100 litr yoqilg'i sarfini ko'rsatdi.
Biroq, tankda atigi 58.4 litr E85 bor edi, bizning hisob-kitoblarimiz bo'yicha, bu 16.8 km uchun 100 litrni tashkil etdi - bu eski kulrang V8 bilan bir xil.
9-5 BioPower uchun rasmiy yoqilg'i iste'moli ko'rsatkichlari yo'q, ammo taqqoslash uchun, 2.0 litrli benzinli dvigatelga ega xuddi shu avtomobil 10.6 km uchun 100 l ishlab chiqaradi.
Albatta, buni xuddi shu servo bilan 85 tsentga sotilgan qo'rg'oshinsiz benzin bilan solishtirganda E85.9 (to'ldirganimizda litri 116.9 tsent) narxiga nisbatan tortish kerak - 26.5% arzon. Biroq, biz 58% ko'proq yoqilg'ini yoqib yuborganimiz sababli, bu birinchi sakkiztadan 31.5% ga orqada edi.
Ayni paytda Saab, BioPower yoqilg'i iste'moli doimiy kruiz tezligida benzinli model bilan bir xil ekanligini ta'kidlaydi. Ammo aralash haydash sharoitida u taxminan 25-30 foizga ko'proq E85 dan foydalanadi. Benzinli dvigatel uchun uglerod chiqindilari 251 grammni tashkil qiladi va etanol uchun raqamlar yo'q.
