Tormozlash: hal qiluvchi omillar

Yaxshi ishlov berishning determinantlarini ko'rganimizdan so'ng, endi tormozlashga qaraylik. Siz ko'rasizki, o'zgaruvchilar siz o'ylagandan ko'ra ko'proq va bu disk va prokladkalarning o'lchamlari bilan chegaralanmaydi.

Tezda eslash kerakki, tormozlash mexanik yoki elektr qurilmalar yordamida kinetik energiyani issiqlikka aylantirishdir (yuk mashinalari, gibrid avtomobillar va elektromobillarda ko'rish mumkin bo'lgan elektromagnit tormozlar haqida gap ketganda).

Shubhasiz, men eng bilimdonlarni sahifaning pastki qismida o'z fikrlarini bildirish orqali maqolani boyitishga taklif qilaman, ularga oldindan rahmat.

O'qilishi:

• Haydash harakati: hal qiluvchi omillar
• Avtomobil sinovchisini aldashi mumkin bo'lgan o'zgaruvchilar

Shinalar

Shinalar tormozlash uchun juda muhim, chunki ular ko'p jismoniy cheklovlarni boshdan kechiradilar. Men tez-tez takrorlayman, lekin bu nuqtada tejash mantiqsiz ko'rinadi ... Hatto nogironligi bo'lgan haydovchilar ham sifatli shinalarga ustunlik berishlari kerak (farq haqiqatan ham sezilarli ...).

Silgi turi

Avvalo, bu kauchuk bo'lib, u ko'proq yoki kamroq sifatli bo'lib, birinchi tanlov kauchukiga ega bo'lganlar uchun aniq afzalliklarga ega. Sifatdan tashqari, kauchuk ham yumshoq bo'ladi, yumshoq birikma bilan yaxshiroq ishlov beradi va qattiq birikma bilan yaxshi aşınmaya bardoshli. Biroq, ehtiyot bo'ling, haddan tashqari issiqlikda yumshoq kauchuk juda yumshoq bo'lib, dumalab ketishi mumkin. Juda issiq mamlakatlarda siz qishda qishki shinalar (sovuqga moslashish uchun yumshoqroq kauchuk bo'lgan) kabi qattiqroq kauchuk kiyish orqali moslashingiz kerak.

Keyin assimetrik va hatto yaxshi yo'nalishda samaraliroq bo'ladigan shinalar bilan protektor naqshlari mavjud. Nosimmetrik bo'lganlar eng oddiy va eng arzon, chunki ular to'liq nosimmetrikdir ... Qisqasi, ular qo'polroq va texnik jihatdan kam rivojlangan.

Tormozlashda kauchuk sinishi va haykallarning shakli tortishni yaxshilash uchun muhim bo'lishini bilishingiz kerak. Keyin muhandislar ushbu sharoitda shinalar va yo'llar orasidagi aloqani maksimal darajada oshiradigan shakllarni ishlab chiqadilar.

Quruqlikda va siz buni allaqachon bilishingiz kerak, silliq yuzaga ega bo'lish afzalroqdir (umumiy yo'llarda taqiqlangan), ya'ni haykalsiz va butunlay silliq! Haqiqatan ham, shinaning yuzasi yo'l bilan qanchalik ko'p aloqa qilsa, siz u bilan shunchalik ko'p ushlaysiz va shuning uchun tormozlar ko'proq ishlaydi.

O'lchamlari ?

Shina o'lchami ham juda muhim va bu mantiqan to'g'ri keladi, chunki shinalar o'lchami qanchalik katta bo'lsa, tutqich shunchalik yaxshi bo'ladi va shuning uchun yana tormozlar katta intensivlik bilan ishlaydi. Shunday qilib, bu o'lchamlar bo'yicha birinchi qiymat: 195/60 R16 (bu erda kengligi 19.5 sm). Kengligi dyuymdagi diametrdan ko'ra muhimroqdir (ko'pgina "sayyohlar" o'zlarini qarash bilan cheklaydilar ... qolganlarini unutib qo'yishadi).

Siz qanchalik nozik bo'lsangiz, qattiq tormozlash paytida g'ildiraklarni to'sib qo'yish osonroq bo'ladi. Shunday qilib, shinalar qanchalik yupqa bo'lsa, tormozlar shunchalik kam rol o'ynashi mumkin ...

Ammo shuni yodda tutingki, juda nam (yoki qorli) yo'llarda nozikroq shinalarga ega bo'lish yaxshiroqdir, chunki u holda biz maksimal og'irlikni (shuning uchun mashinani) kichik sirtda to'plashimiz mumkin va kichik maydonda qo'llab-quvvatlash muhimroqdir. keyin tortishish kuchayadi (shuning uchun sirpanchiq sirt kompensatsiya qilish uchun ko'proq yordamga loyiqdir) va ayniqsa kichik shinalar suv va qorni ajratadi (yo'l va kauchuk o'rtasida juda ko'p ushlab turuvchi keng shinadan yaxshiroq). Shuning uchun shinalar qor rallilarida AX Kwaydagilar kabi kengdir ...

Inflyatsiya?

Shinani puflash kauchukning nozikligiga juda o'xshash ta'sirga ega bo'ladi ... Darhaqiqat, shina qancha ko'p shishirilsa, u qattiq kauchuk kabi harakat qiladi va shuning uchun umuman olganda, juda balanddan ko'ra biroz pastroq bo'lgan ma'qul. Biroq, ehtiyot bo'ling, havo bosimining etarli emasligi yuqori tezlikda portlash xavfini keltirib chiqaradi, bu haydovchi bilan sodir bo'lishi mumkin bo'lgan eng yomon narsalardan biridir, shuning uchun hech qachon bu haqda kulmang (vaqti-vaqti bilan mashinangizga qarang). Bunga yo'l qo'ymaslik imkonini beradi, chunki kam shishgan shina tezda ko'rinadi. Qoida - har oy undagi bosimni tekshirish).

Shunday qilib, tormozlashda biz kamroq shishgan shinalar bilan biroz ko'proq ushlab turamiz, chunki biz yo'l bilan aloqa qiladigan sirtimiz ko'proq (ko'proq siqilish shinaning erga tekis bo'lishiga olib keladi, bu muhimroqdir.). Juda shishgan shina bilan biz bitum bilan aloqa qilishda kamroq sirtga ega bo'lamiz va shinaning yumshoqligini yo'qotamiz, chunki u kamroq deformatsiyalanadi, keyin biz g'ildiraklarni osonroq to'sib qo'yamiz.

Yuqori qismida shinalar kamroq shishiradi, shuning uchun u kattaroq bitum yuzasiga tarqaladi, bu esa sirpanish xavfini kamaytiradi.

Shuni ham yodda tutingki, oddiy havo (80% azot va 20% kislorod) bilan puflash issiq bosimni oshiradi (kengayadigan kislorod), 100% azotli shinalar esa bunday ta'sirga ega bo'lmaydi (azot yaxshi qoladi).

Shuning uchun, agar siz haqiqiy bosimni ko'rmoqchi bo'lsangiz, buni sovuq qilish kerakligini bilib, issiq bosimni o'lchaganingizda +0.4 bar ko'proq ko'rganiga hayron bo'lmang (issiq bo'lsa, bu juda noto'g'ri).

Tormozlash moslamasi

Barcha mashinalar apriori katta o'lchamli tormozlarga ega, chunki ularning barchasida ABS mavjud. Bu erda biz yaxshi tormozlash birinchi navbatda shina va tormoz qurilmasi o'rtasidagi sinergiyaga bog'liqligini tushunamiz.

Kichkina shinalar yoki yomon tishlar bilan yaxshi tormozlanish muntazam blokirovkalarga va shuning uchun ABS faollashishiga olib keladi. Aksincha, o'rta tormozli juda katta shinalar g'ildiraklar qulflanmasdan uzoq tormozlash masofasiga olib keladi. Muxtasar qilib aytganda, biriga haddan tashqari ko'proq ustunlik berish yoki boshqasini juda ko'p afzal ko'rish juda oqilona emas, tormozlash kuchi qanchalik ko'p bo'lsa, kauchuk unga ergashishi uchun shunchalik ko'p harakat qilishingiz kerak.

Shunday qilib, keling, tormoz qurilmalarining ba'zi xususiyatlarini ko'rib chiqaylik.

Disk hajmi

Disk diametri qanchalik katta bo'lsa, bitta g'ildirak aylanishida prokladkalarning ishqalanish yuzasi shunchalik katta bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, sirtdagi ikki aylanish oralig'ida sovish uchun ko'proq vaqt bo'ladi va shuning uchun biz uzoqroq tormozga ega bo'lamiz (bir nechta tormozlarning debriyajimi yoki bir xil tormoz: 240 km / soat tezlikda qattiq tormozlash shuni anglatadiki, yaxshi chidamlilik, chunki disklar uzoq masofa / uzoq vaqt davomida ishqalanishga duchor bo'ladi).

Shuning uchun biz muntazam ravishda old tomonda kattaroq va orqada kichikroq tormozlarga ega bo'lamiz, chunki tormozlashning 70% old tomonidan qabul qilinadi va orqa qism asosan tormozlashda barqarorlikni ta'minlaydi (aks holda orqa mantiqiy ravishda old tomondan o'tishni xohlaydi. Yuqori pastga tushish kuchi bilan to'g'ridan-to'g'ri yopishmaydigan mashina, siz haydash paytida buni doimiy ravishda sozlashingiz kerak).

Disk turlari

Siz taxmin qilganingizdek, disklarning bir nechta turlari mavjud. Avvalo, bu qattiq disklar va shamollatiladigan disklar. Qattiq disk - bu Joule effekti tufayli issiqlikni osongina to'playdigan oddiy "yumaloq metall" plastinka (bu erda u isitishni keltirib chiqaradigan mexanik ishqalanish shaklida gavdalanadi). Shamollatilgan disk aslida markazda ichi bo'sh disk bo'lib, uni o'rtadagi bo'shliq bilan yopishtirilgan ikkita disk sifatida ham ko'rish mumkin. Bu bo'shliq juda ko'p issiqlik to'planishiga yo'l qo'ymaydi, chunki havo issiqlikni ancha kichik o'tkazuvchidir va issiqlikni kamroq saqlaydi (qisqasi, u yaxshi izolyator va issiqlikni yomon o'tkazuvchidir) va shuning uchun u to'liq to'liq ekvivalentdan kamroq isitadi. (shuning uchun bir xil disk qalinligi bilan).

Keyinchalik qattiq va ventilyatsiya qilingan disklar o'rtasida juda o'xshash farq bilan qattiq va teshilgan disklar keladi. Asosan biz disklarni sovutishni yaxshilash uchun disklarda teshik ochamiz. Nihoyat, eng samarali bo'lgan yivli disklar bor: ular to'liq disklarga qaraganda yaxshiroq soviydi va harorati bir xil bo'lmagan (aniq teshiklari tufayli) burg'ulash disklariga qaraganda ancha barqaror. Va notekis qizdirilganda material mo'rt bo'lib qolganligi sababli, vaqt o'tishi bilan bu erda va u erda yoriqlar paydo bo'lishini ko'rishimiz mumkin (disk sinishi xavfi, bu haydash paytida sodir bo'lgan falokat).

Mana shamollatiladigan disk

Chidamlilikni oshirish uchun uglerod / keramika kabi muqobil disklar. Haqiqatan ham, bu turdagi jant sport haydash uchun yaxshiroq bo'lganidan yuqori haroratlarda ishlaydi. Odatda, an'anaviy tormoz keramika kruiz haroratiga yetganda qizib keta boshlaydi. Shuning uchun, sovuq tormozlar bilan, past haroratlarda yaxshiroq ishlaydigan an'anaviy disklardan foydalanish yaxshiroqdir. Ammo sport minish uchun keramika ko'proq mos keladi.

Tormozlash haqida gap ketganda, biz keramikadan ko'proq narsani umid qilmasligimiz kerak, birinchi navbatda diskning o'lchami va kaliper pistonlarining soni farq qiladi (va metall va keramika o'rtasida, birinchi navbatda, aşınma tezligi va ish haroratining o'zgarishi).

Trombotsitlar turlari

Shinalarda bo'lgani kabi, prokladkalarda ham tejamkorlik qilish eng aqlli yo'l emas, chunki ular to'xtash masofasini qisqartirishda uzoq yo'lni bosib o'tadi.

Boshqa tomondan, shuni bilishingiz kerakki, sizda qanchalik sifatli prokladkalar bo'lsa, ular disklarni eskiradi. Bu mantiqiy, chunki ular ko'proq ishqalanish kuchiga ega bo'lsa, ular disklarni biroz tezroq silliqlashadi. Aksincha, siz ikkita sovunni qo'yasiz, million yil ichida disklaringizni eskirasiz, lekin tormozlash masofasi ham abadiy dock bo'ladi ...

Nihoyat, e'tibor bering, eng samarali prokladkalar harorat juda muhim bo'lmaganda tormozlash paytida shovqinli shovqin chiqaradi.

Muxtasar qilib aytganda, eng yomondan eng yaxshisiga: organik bo'shliqlar (kevlar / grafit), yarim metall (yarim metall / yarim organik) va nihoyat sermet (yarim sinterlangan / yarim organik).

Uzengi turlari

Kaliper turi birinchi navbatda prokladkalar bilan bog'liq ishqalanish yuzasiga ta'sir qiladi.

Avvalo, ikkita asosiy tur mavjud: juda oddiy va tejamkor suzuvchi kalibrlar (faqat bir tomonda ilgaklar ...) va diskning har ikki tomonida pistonlari bo'lgan qattiq kalibrlar: keyin u pastga buklanadi va keyin biz bu erda yuqori tormozlash kuchlaridan foydalanishimiz mumkin, bu esa suzuvchi kaliper bilan yaxshi ishlamaydi (shuning uchun bu asosiy silindrdan kamroq momentni oladigan engilroq transport vositalarida saqlanadi).

Keyin yostiqlarni itaruvchi pistonlar soni. Bizda qanchalik ko'p piston bo'lsa, diskdagi ishqalanish yuzasi (pedlar) shunchalik katta bo'ladi, bu tormozlashni yaxshilaydi va ularning isitilishini kamaytiradi (issiqlik yuqori sirtga qanchalik ko'p taqsimlansa, biz tanqidiy isitishga kamroq erishamiz). Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, bizda qancha ko'p piston bo'lsa, prokladkalar shunchalik katta bo'ladi, ya'ni ko'proq sirt maydoni, ko'proq ishqalanish = ko'proq tormozlanish.

Karikaturalarni tushunish uchun: agar aylanuvchi diskdagi 1 sm2 maydonchani bossam, men biroz tormozlanaman va prokladka juda tez qizib ketadi (tormozlash unchalik muhim emasligi sababli, disk tezroq aylanadi va ko'proq vaqt oladi, bu esa prokladkaning qattiq siqilishiga olib keladi. issiq). Agar men 5 sm2 maydonchaga bir xil bosim bilan bossam (5 baravar ko'p), menda kattaroq ishqalanish yuzasi bor, shuning uchun disk tezroq tormozlanadi va qisqaroq tormozlash vaqti prokladkalarning qizib ketishini cheklaydi. (Bir xil tormoz vaqtini olish uchun ishqalanish vaqti kamroq bo'ladi va shuning uchun ishqalanish qanchalik kam bo'lsa, issiqlik kamroq bo'ladi).

Menda qancha ko'p piston bo'lsa, u diskni shunchalik ko'p bosadi, ya'ni u yaxshi tormozlanadi

Kaliperning diskga nisbatan holati (keyingi oldinga yoki orqaga) hech qanday ta'sir qilmaydi va pozitsiya amaliy jihatlarga yoki hatto sovutishga bog'liq bo'ladi (g'ildirak kamarlarining aerodinamik shakliga qarab, uni joylashtirish foydaliroqdir) ularni u yoki bu holatda).

Mastervac / servo tormoz

Ikkinchisi tormozlashda yordam beradi, chunki hech bir oyoq muhim tormozlashga erishish uchun asosiy tsilindrni etarlicha kuchli bosishga qodir emas: yostiq disklarga tayanadi.

Harakatni oshirish uchun tormoz pedalini bosish uchun qo'shimcha energiya beradigan tormoz kuchaytirgichi mavjud. Va ikkinchisining turiga qarab, biz ko'proq yoki kamroq o'tkir tormozlarga ega bo'lamiz. Ba'zi PSA avtomobillarida u odatda juda qattiq o'rnatiladi, shuning uchun biz pedalga tegishimiz bilan taqillata boshlaymiz. Sport haydashda tormozni boshqarish uchun mos emas ...

Qisqasi, bu element tormozni yaxshilashga yordam berishi mumkin, lekin oxir -oqibat unchalik emas ... Aslida, bu disklar va prokladkalar tomonidan taqdim etilgan tormoz imkoniyatlaridan foydalanishni soddalashtiradi. Chunki bu sizning yordamingiz yaxshiroq bo'lgani uchun emas, sizda yaxshi tormozlanadigan mashinangiz bor, bu parametr asosan disklar va prokladkalarni kalibrlash orqali olinadi (yordam shunchaki qattiq tormozlashni osonlashtiradi).

Tormoz suyuqligi

Ikkinchisini har 2 yilda o'zgartirish kerak. Aks holda, u kondensatsiya orqali suvni to'playdi va LDRda suv mavjudligi gaz hosil bo'lishiga olib keladi. Isitilganda (tormozlar haroratga yetganda) u bug'lanadi va shuning uchun gazga (bug'ga) aylanadi. Afsuski, bu bug 'qiziganida kengayadi, keyin esa tormozni bosadi va tormozlashda bo'shashib qoladi (chunki gaz oson siqiladi).

Geometriya / shassis

Pastki qism geometriyasi ham o'zgaruvchan bo'ladi, chunki mashina tezligini pasaytirganda, u qulab tushadi. Bir oz shinalar protektori naqshiga o'xshab, maydalash geometriyaga boshqa shakl beradi va bu shakl yaxshi tormozlanish uchun qulay bo'lishi kerak. Bu erda menda ko'p fikr yo'q, shuning uchun men qisqaroq to'xtashga yordam beradigan shakllar haqida ko'proq ma'lumot bera olmayman.

Yomon parallelizm ham tormozlashda chapga yoki o'ngga tortishga olib kelishi mumkin.

Amortizatorlar

Amortizatorlar tormozlashda hal qiluvchi omil hisoblanadi. Nima uchun? Chunki bu g'ildirakning er bilan aloqa qilishiga yordam beradi yoki bermaydi ...

Biroq, deylik, mukammal tekis yo'lda amortizatorlar muhim rol o'ynamaydi. Boshqa tomondan, ideal bo'lmagan yo'lda (ko'p hollarda), bu shinalarni yo'lda iloji boricha qattiqroq bo'lishiga imkon beradi. Darhaqiqat, eskirgan amortizatorlar bilan biz g'ildirakning orqaga qaytishining ozgina ta'siriga ega bo'lamiz, bu holda asfaltda emas, balki havodagi vaqtning kichik bir qismi bo'ladi va siz g'ildirakni havoda tormozlashini bilasiz. sekinlashishiga yo'l qo'ymaydi.

Aerodinamik

Avtomobil aerodinamiği tormozlashga ikki jihatdan ta'sir qiladi. Birinchisi, aerodinamik pastga tushish kuchi bilan bog'liq: mashina qanchalik tez yursa, shunchalik ko'p pastga tushirish kuchiga ega bo'ladi (agar spoyler mavjud bo'lsa va sozlashga bog'liq bo'lsa), shuning uchun tormozlash yaxshi bo'ladi, chunki shinalardagi pastga tushirish kuchi muhimroq bo'ladi. ...

Yana bir jihat - superkarlarda modaga aylanib borayotgan dinamik qanotlar. Bu havo tormozi bo'lishi uchun tormozlash paytida qanotni boshqarish haqida, bu esa qo'shimcha to'xtash kuchini ta'minlaydi.

Dvigatel tormozi?

Bu benzinda dizelga qaraganda samaraliroq, chunki dizel ortiqcha havosiz ishlaydi.

Elektr qayta tiklanishga ega bo'ladi, bu esa uni energiyani qayta tiklash darajasini belgilashga muvofiq ko'proq yoki kamroq kuchli intensivlik bilan simulyatsiya qilish imkonini beradi.

Gibrid / elektr yuk mashinalari va yengil avtomobillarda elektromagnit tormoz tizimi mavjud bo'lib, u doimiy magnitlangan rotorni (yoki oxirigacha emas) o'rash statoriga qo'shilishi bilan bog'liq bo'lgan elektromagnit hodisa orqali energiyani tiklashdan iborat. Bundan tashqari, batareyada energiyani qayta tiklash o'rniga, biz bu sharbatni issiqlikka aylantiradigan rezistorlardagi axlatga tashlaymiz (texnik nuqtai nazardan juda ahmoq). Bu erda afzallik ishqalanishga qaraganda kamroq issiqlik bilan ko'proq tormozlash kuchini olishdir, lekin bu to'liq to'xtashga to'sqinlik qiladi, chunki biz tez yurganimizda bu qurilma ko'proq tormozlanadi (rotor va stator o'rtasida tezlik farqi mavjud). Qancha ko'p tormozlasangiz, stator va rotor o'rtasidagi tezlik farqi shunchalik kam bo'ladi va oxir -oqibat, tormozlanish kamayadi (qisqasi, siz kamroq haydaysiz, tormozingiz kamroq bo'ladi).

Tormozni boshqarish moslamasi

Tormoz distribyutori

Biz ko‘rgan geometriyaga biroz bog‘liq bo‘lgan tormoz distribyutori (hozirda ABS ECU tomonidan boshqariladi) avtomobilni tormozlashda juda ko‘p cho‘kishiga yo‘l qo‘ymaydi, ya’ni orqa juda ko‘p ko‘tarilmaydi, old qismi esa ko‘tarilmaydi. juda ko'p buzilishlar. Bunday holda, orqa o'q tortishish / tortishish qobiliyatini yo'qotadi (va shunday qilib, tormozlashda ...) va oldingi uchida juda ko'p og'irlik bor (xususan, tormozlarni eslatib o'tmasdan, juda qattiq qulab tushadigan va tartibsiz shaklga ega bo'lgan shinalar). keyin tezda qizib ketadi va samaradorligini yo'qotadi).

ABS

Demak, bu shunchaki blokirovkaga qarshi tormoz tizimi bo'lib, u shinalarning bloklanishiga yo'l qo'ymaslik uchun mo'ljallangan, chunki biz mashinani boshqarishni yo'qotib, to'xtash masofasini shunday oshirishni boshlaymiz.

Ammo shuni yodda tutingki, agar siz masofani iloji boricha qisqa tutmoqchi bo'lsangiz, inson nazorati ostida juda qattiq tormozlash yaxshiroqdir. Darhaqiqat, ABS juda qo'pol ishlaydi va imkon qadar qisqa tormozlashga imkon bermaydi (tormozlarni tebranishda bo'shatish uchun vaqt kerak, bu esa ushbu bosqichlarda mikro tormozlanishning yo'qolishiga olib keladi (ular, albatta, juda cheklangan, ammo ideal dozalangan va qattiq qo'llaniladigan tormozlash biz tiklaymiz).

Darhaqiqat, ABS ho'l yo'llarda ayniqsa muhimdir, lekin sizning tormoz tizimingizni yaxshilash mumkin. Agar oldingi misollarga qaytadigan bo'lsam, agar bizda kichik shinalar bilan yaxshi tormoz bo'lsa, biz osongina qulflanamiz. Bunday holda, ABS muhim rol o'ynaydi. Boshqa tomondan, sizda qanchalik saxiy shinalar / katta kalibrli tormoz birikmasi mavjud bo'lsa, sizga shunchalik kamroq kerak bo'ladi, chunki qulflash kamroq o'z-o'zidan bo'ladi ...

TER

AFU (favqulodda tormozlash yordami) hech qanday tarzda tormoz masofasini qisqartirishga hissa qo'shmaydi, balki haydovchilarning "psixologiyasini to'g'rilash" uchun xizmat qiladi. ABS kompyuteri aslida favqulodda tormozlanish holatida yoki yo'qligini aniqlash uchun ishlatiladigan kompyuter dasturi bilan jihozlangan. Pedalni qanday bosmoqchi ekanligingizga qarab, dastur favqulodda vaziyatda ekanligingizni aniqlaydi (odatda siz o'tkir tormoz zarbasi bilan pedalni qattiq bosganingizda). Agar shunday bo'lsa (bularning barchasi o'zboshimchalik bilan va haydovchining xatti-harakatlarini shifrlashga harakat qilgan muhandislar tomonidan kodlangan), u holda ECU o'rta pedalni bosgan bo'lsangiz ham maksimal tormozlashni boshlaydi. Haqiqatan ham, odamlar g'ildiraklarni to'sib qo'yishdan qo'rqib, to'liq itarmaslik refleksiga ega va bu, afsuski, to'xtash masofasini oshiradi ... Buni bartaraf etish uchun kompyuter butunlay tormozlanadi va keyin blokirovkadan qochish uchun ABS ning ishlashiga imkon beradi. Shunday qilib, bizda bir-biriga qarshi ishlaydigan ikkita tizim bor! AFU g'ildiraklarni to'sishga harakat qiladi va ABS undan qochishga harakat qiladi.

4 g'ildirakli rul ?!

Ha, ba'zi rul tizimlari yaxshi tormozlanish imkonini beradi! Nima uchun? Chunki ularning ba'zilari boshlang'ich chang'ichilar bilan bir xil ishni qilishlari mumkin: qor tozalash mashinasi. Qoida tariqasida, orqa g'ildiraklarning har biri ular orasidagi parallellikni minimallashtirish uchun turli yo'nalishlarda aylanadi: shuning uchun "qor tozalovchi" ta'siri.

Kontekstlar

Kontekstga qarab, bu mashinaning ba'zi parametrlariga qanday ta'sir qilishini ko'rish qiziq, ularni ko'rib chiqaylik.

Yuqori tezlik

Yuqori tezlik tormoz tizimining eng qiyin qismidir. Chunki disklarning yuqori aylanish tezligi tormozda bir xil bosim davomiyligi uchun prokladka bir xil maydonga bir necha marta ishqalanishini anglatadi. Agar men 200 da tormoz qilsam, prokladka ma'lum bir vaqt ichida (aytaylik, bir soniya) disk yuzasini ko'proq ishqalaydi (chunki 1 soniyada 100 km / soat tezlikka qaraganda ko'proq aylanishlar bo'ladi) va shuning uchun isitish tezroq va kuchliroq bo'ladi. biz tezroq haydaganimizdek. Shunday qilib, 200 dan 0 km / soat tezlikda kuchli tormozlash disklar va prokladkalarda juda ko'p stressni keltirib chiqaradi.

Va shuning uchun biz tormozlash moslamasining kuchini to'g'ri o'lchashimiz va o'lchashimiz mumkin.

Tormoz harorati

Ishlash harorati ham juda muhim: juda sovuq bo'lgan prokladkalar diskda biroz ko'proq siljiydi va juda issiq prokladkalar xuddi shunday qiladi ... Shunday qilib, sizga ideal harorat kerak va ayniqsa tormozlarni birinchi marta ishga tushirganingizda e'tibor bering. optimal emas.

Bu harorat oralig'i uglerod / keramika uchun har xil bo'ladi, ularning ish harorati biroz yuqoriroq, bu ham sport haydash paytida aşınmayı qisman kamaytiradi.

Tormozlarning haddan tashqari qizishi hatto disklar bilan aloqa qilganda prokladkalarni eritib yuborishi mumkin, bu esa prokladkalar va disklar o'rtasida qandaydir gaz qatlamini keltirib chiqarishi mumkin ... Asosan, ular endi aloqa qila olmaydi va biz uning o'rniga sovun barlari bor degan taassurotga ega bo'lamiz. pad!

Yana bir hodisa: agar siz tormozni juda qattiq urgan bo'lsangiz, siz prokladkalarni muzlatib qo'yishingiz xavfi bor (bu yuqori mahkamlagichlar bilan kamroq bo'ladi). Haqiqatan ham, agar ular juda yuqori haroratga duchor bo'lsalar, ular vitrifikatsiyaga aylanishi va juda silliq bo'lishi mumkin: shuning uchun biz ishqalanish qobiliyatini yo'qotamiz va keyin tormozlashda yo'qotamiz.

Umuman olganda, tormozlarning harorati shinalar harorati bilan mantiqiy bog'liq bo'ladi. Bu tormozlash paytida shinalarning ishqalanishi, shuningdek, jantning qizib ketishi (diskdan issiqlik ...) bilan bog'liq. Natijada, shinalar haddan tashqari shishiradi (azotdan tashqari) va shinalar juda yumshoq bo'ladi. Bir oz sport haydash tajribasiga ega bo'lganlar, mashinaning shinalar ustida tez raqsga tushishini bilishadi va keyin biz mashina yo'lda kamroq turadi va ko'proq kuzovga ega bo'lgan taassurotga ega bo'lamiz.

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

Pistavr Eng zo'r ishtirokchi (Sana: 2018 12:18:20)

Ushbu maqola uchun rahmat.

AFUga kelsak, men olgan so'nggi ma'lumotlar standart AFU bo'lmagan tormozlash bilan solishtirganda aniq ko'tarilgan tormozlanishga to'g'ri keladi, ammo biz maksimal tormoz bosimiga erisha olmadik (ishlab chiqaruvchilar tomonidan avtomobil juda ko'p qarshilik ostida mukammal barqaror bo'lmasligidan haqli xavotirdamiz. kuchli tormoz).

Hal qiluvchi tormozlashning oxirgi omili ... odamlardir.

Yagona samarali va eng maqbul texnika degressiv tormozlash, ya'ni juda kuchli tormozlash "hujumi" (tezlik qanchalik baland bo'lsa, tormoz pedalining harakatlanishini shuncha ko'p ishlatishingiz mumkin), so'ngra tormozni muntazam "chiqarish", millimetr millimetr. burilishga kirguningizcha. Menimcha, haydovchilar g'ildirakni soatiga 110 km tezlikda qulflashga qarshi emas, aksincha, suzuvchi va rulni haddan tashqari oshirib yuboradigan mashinadan ehtiyot bo'lishadi. Agar biz haydovchilik maktabida ularga to'g'ri rulda tezlikdan qat'iy nazar bor kuchimiz bilan tormozlashimiz mumkinligini tushuntirsak...

Sizning sportchingiz kubok 2 sport bilan jihozlanishi mumkin, 400 mm burg'ulangan, yivli, shamollatiladigan disklar va Loraine uglerod qoplamalari ... va hokazo. Agar siz qanday tormozlashni bilmasangiz, bu mantiqiy emas ...

Maqolalaringiz uchun yana bir bor rahmat. Texnologiyani ommalashtirish oson ish emas va siz yaxshi ish qilyapsiz.

Sizning

Il J. 1 bu izohga munosabat (lar):

• Admin Sayt ma'muri (2018-12-19 09:26:27): Ushbu qo'shiq va qo'llab-quvvatlash uchun rahmat!

  Siz haqsiz, lekin bu yerda siz oddiy haydovchilardan professional haydovchining chaqqonligiga ega bo'lishni so'rayapsiz. Chunki tormozdan voz kechish har doim ham oson emas, ayniqsa, bu ham ko'p jihatdan pedalni bosish hissi bilan bog'liq. Ba'zi avtomobillar uchun ko'pincha qattiq bo'lgan sensatsiya (masalan, 207 kabi ba'zi avtomobillar uchun progressivlik yo'q va uni pasaytirish juda qiyin).

  AFUga kelsak, bu rasman g'ildiraklarni qulflash qo'rquvi uchun emas, balki tebranishdan qo'rqish uchun emas, bu borada juda ko'p tadqiqotlar olib borilgan va shuning uchun o'z talqinimdan kelib chiqmaydi.

  Fikringiz uchun yana bir bor rahmat, va agar siz saytga yordam berishni xohlasangiz, mashinangiz haqida sharh qoldirishingiz kifoya (agar u fayllarda bo'lsa ...).

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

kengaytmasi 2 ta fikr :

Buqa Eng zo'r ishtirokchi (Sana: 2018 12:16:09)

Qarama-qarshi ikkita pistonni o'rnatish poyabzalning siqish bosimini oshirmaydi. Tandemdagi ikkita piston kabi. Siqish faqat kattaroq pistonlar yoki kichikroq asosiy silindr bilan amalga oshirilishi mumkin. Yoki pedallar bosimi yoki kattaroq servo tormoz. Il J. 1 bu izohga munosabat (lar): Admin Sayt ma'muri (2018-12-16 12:28:03): Men matnni nuance kiritish uchun tuzatdim. Men tormoz kuchaytirgichi haqida ham kichik paragraf qo'shdim, sizga hammasi yoqsa ko'rsataman😉 (Sizning postingiz sharh ostida ko'rinadi)

bir izoh yozing

Avtomobil sug'urtasi uchun qancha to'laysiz?