Tormoz disklari. Yivli va teshilgan disklarni sinovdan o'tkazish. Oddiy mashinada ular mantiqiymi?

Haydovchilarning avtomobilning texnik xizmat ko'rsatishga yaroqliligi va asosiy tarkibiy qismlarining holati to'g'risida xabardorligi yil sayin ortib bormoqda va "sirli" sharoitlarda harakatga kelgan va yo'lda harakatlanadigan ekstremal holatlar bundan mustasno, avtomashinani yo'lda topish qiyin. juda yomon texnik holat. Bundan tashqari, ko'plab haydovchilar o'z transport vositalarini jiddiy ravishda o'zgartirishga qaror qilishadi. Tormoz tizimiga va xususan, nostandart tormoz disklariga sarmoya kiritish mantiqiymi?

Ko'pgina haydovchilar, ko'p yoki kamroq darajada, o'z avtomobillarini yaxshilashga yoki hech bo'lmaganda ish paytida tabiiy aşınma va yirtiqqa duchor bo'lgan elementlarni almashtirish orqali uni yaxshi holatda saqlashga harakat qilishadi. Ularning aksariyati ularni xuddi shu ishlab chiqaruvchining bir xil modelidan foydalangan holda yangisiga almashtiradigan mexanikning qo'liga topshirsa-da, ba'zilari almashtirish bilan nimanidir yaxshilashga harakat qiladi. Tormoz tizimiga kelsak, bizda o'zini ko'rsatish uchun juda katta maydon bor va har bir o'zgarish, agar o'ylangan va to'liq professional tarzda amalga oshirilsa, tormozlash sifatini oshirishi mumkin.

Albatta, yaxshiroq ishlash uchun butun tizimni kattaroq disklar, kattaroq kaliperlar va yaxshi prokladkalar bilan almashtirish yaxshidir, lekin agar odamda bunday ambitsiya bo'lmasa yoki bunday pulni butunlay investitsiya qilishni xohlamasa. yangi tormoz tizimi, siz standart qismning yaxshiroq versiyasini sotib olish vasvasasiga tushishingiz mumkin. Bu yaxshi sifatli tormoz prokladkalari, metall to'qilgan tormoz liniyalari yoki nostandart tormoz disklari, masalan, teshiklari yoki teshiklari bo'lishi mumkin.

Maxsus tormoz disklari - bu nima?

Tormoz disklarini individual almashtirishda g'ayrioddiy narsa yo'q. Bunday echimlar deyarli barcha mashhur avtomobil modellari uchun mavjud, xoh u sport versiyasi, xoh fuqarolik avtomobili, katta va kuchli kupe yoki kichik oila yoki shahar avtomobili. Deyarli har bir kishi qayta ishlash, o'zgartirishlar yoki murakkab qadamlarsiz mos keladigan muqobil echimlarni tanlashi mumkin.

Maxsus g'ildiraklar standart g'ildiraklar bilan bir xil diametrga, kenglikka va teshik oralig'iga ega, lekin turli materiallardan va biroz boshqacha texnikadan foydalangan holda ishlab chiqariladi. Tabiiyki, ular bu tarzda ko'proq imkoniyatlarni taklif qilishadi.

 Shuningdek qarang: Yoqilg'ini qanday tejash mumkin?

Birinchi qarashda ko'rinadigan narsalarga kelsak, bu diskning maxsus kesiklari yoki burg'ulashlari, shuningdek, aralash eritma bo'lishi mumkin, ya'ni. kesiklar bilan burg'ulashning kombinatsiyasi. Odatda bunday echimlar sport va hatto poyga avtomobillari bilan bog'liq, shuning uchun bunday g'ildiraklarni oilaviy yoki shahar avtomobiliga qo'yish mantiqiymi?

Rotingerning tormoz bo'yicha mutaxassisi Krzysztof Dadela aytganidek: “Teshik va teshiklari boʻlgan tormoz disklari, garchi ular asosan sport avtomobillari va ogʻirligi va quvvati katta boʻlgan avtomashinalarga oʻrnatilgan boʻlsa-da, boshqa mashinalarga ham oson oʻrnatilishi mumkin. Diskning ishchi yuzasidagi teshiklar va teshiklar birinchi navbatda tormozlash ish faoliyatini yaxshilash uchun mo'ljallangan. Mantiqan, bu har qanday avtomobilda yoqimli xususiyatdir. Albatta, bizning haydash uslubimizni ko'rib chiqishga arziydi. Agar u dinamik bo'lsa va tormoz tizimiga sezilarli zo'riqish keltirishi mumkin bo'lsa, bunday turdagi diskni o'rnatish eng mantiqiy bo'ladi. Buning uchun to'g'ri bloklarni tanlashni va yuqori sifatli suyuqlikni ta'minlashni unutmasligingiz kerak. Tormoz tizimi faqat uning eng zaif komponenti kabi samaralidir.

Tormoz disklari. Kesish va matkaplar nima uchun?

Shubhasiz, uyasi va teshiklari bo'lgan nostandart disklar qiziqarli ko'rinadi va diqqatni tortadi, ayniqsa ko'zga ko'rinmas mashinada, qoida tariqasida, tinch va sekin bo'lishi kerak. Bu siz uchun estetika, lekin oxir-oqibat, bu o'zgarishlar biror narsa uchun va nafaqat bezak sifatida xizmat qiladi. "Diskdagi chuqurchalar disk va disk o'rtasidagi ishqalanishdan gaz va changni olib tashlash uchun mo'ljallangan. Teshiklar bir xil funktsiyani bajaradi, lekin diskni tezroq sovishini ta'minlaydigan qo'shimcha afzalliklarga ega. Tormozlarda yuqori termal yuk bo'lsa, masalan, pastga tushayotganda takroriy tormozlash paytida, teshilgan disk o'rnatilgan parametrlarga tezroq qaytishi kerak. - Dadela standart tormoz diskiga bunday o'zgarishlarni mustaqil ravishda kiritish mumkin emas deb hisoblaydi va ta'kidlaydi va uning yo'q qilinishiga yoki jiddiy zaiflashishiga olib kelishi mumkin, bu esa o'z navbatida jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin, masalan, favqulodda tormozlash paytida.

Biz allaqachon bilamizki, tirqishli va teshilgan disklar g'ildirakning ko'rinishini yaxshilaydi va ma'lum sharoitlarda tormozlash faoliyatini yaxshilaydi. Har bir avtomobil modelida farqlar sezilishi kerak, albatta, boshqa komponentlar to'liq ishlagan bo'lsa va disklarni almashtirish bilan birga prokladkalarni ham shu disklar bilan to'g'ri ishlaydiganlarga almashtirdik. Janob Krzysztof Dadelaning so'zlariga ko'ra: "Splined diskda tormoz padini yumshoq va o'rta abraziv aralashmadan tanlash kerak. Transvers teshiklari bo'lgan disklarda ham xuddi shunday qilishimiz kerak. Keramika bloklari bilan tishli yoki teshilgan diskni tanlash, albatta, yaxshi fikr emas, ular standart disklar bilan birlashganda yaxshiroq ishlash imkonini beradi.

Yumshoq prokladkalarni tanlash bo'yicha tavsiyalar bilan bog'liq shubhalar bo'lishi mumkin, ular teshiklar va teshiklar bilan birgalikda tezroq eskirishi va shunga mos ravishda biroz ko'proq chang va shu bilan birga jantni ifloslantirishi mumkin, ammo hisoblash oddiy - yoki yaxshi tormozlash va jantda tezroq eskirish va axloqsizlik, yoki tekis jantlar, keramik prokladkalar va rulning tozaligi. Nazariya uchun juda ko'p. Amalda qanday ishlaydi? Uni "o'z terimda" sinab ko'rishga qaror qildim.

Slotli disklar. amaliyot testi

Men shaxsiy avtomobilga ko'milgan g'ildiraklarni o'rnatishga qaror qildim, ya'ni. Saab 9-3 2005 yil 1.9 TiD 150 ot kuchiga ega dvigatel. Bu oddiy tormoz tizimi bilan jihozlangan juda og'ir avtomobil (ma'lumotlar varag'iga ko'ra - 1570 kg), ya'ni. old tomonida diametri 285 mm bo'lgan shamollatiladigan disklar va diametri 278 mm bo'lgan qattiq orqada.

Ikkala o'qda men Graphite Line seriyasidan Rotinger yivli disklarini o'rnatdim, ya'ni. nafaqat disklarning ko'rinishini yaxshilaydigan, balki zanglagan, yoqimsiz qoplama jarayonini kamaytiradigan maxsus korroziyaga qarshi qoplama. Albatta, diskning ishchi qismidagi qoplama birinchi tormozlash paytida o'chiriladi, ammo u materialning qolgan qismida qoladi va himoya funktsiyasini bajarishda davom etadi. Men disklarni yangi TRW tormoz prokladkalari to'plami bilan birlashtirdim. Bu ATE yoki Textar modellari bilan bir qatorda Rotinger tomonidan tavsiya etilgan juda yumshoq bloklar.

Tormoz disklari. Yig'ishdan keyingi birinchi kilometrlar

Yivli disklar bir xil diametrdagi standart va ancha charchagan tormoz disklarini almashtirdi. Men, ko'pchilik haydovchilar singari, standart diametr va kalibrlarda qolishga qaror qildim, lekin tormozlash ish faoliyatini yaxshilash umidida. Birinchi kilometrlar juda asabiy edi, chunki siz yangi disklar va bloklar to'plamiga kirishingiz kerak - bu oddiy jarayon, bu elementlar bir necha o'nlab kilometrlarni bosib o'tadi.

Men tez-tez past tezlikda tormozlagan shahar sharoitida taxminan 200 kilometr yurganimdan so'ng, men allaqachon barqarorlashgan tormoz kuchini his qildim. Shu bilan birga, men butun sxema biroz balandroq bo'lganini payqadim. Bloklar disklarga joylashguncha va disklar himoya qoplamasini yo'qotmaguncha, tovushlar aniq eshitilardi. Bir necha o'nlab kilometr haydashdan so'ng, hamma narsa maqbul darajaga tushdi.

Tormoz disklari. 1000 km gacha bo'lgan masofa.

Shahar atrofidagi dastlabki bir necha yuz kilometr va uzunroq yo'l bizga yangi tartibni his qilish va dastlabki xulosalar chiqarish imkonini berdi. Agar dastlab disklar va prokladkalarni yotqizish va silliqlash jarayonida men kuchliroq tormozlashdan tashqari unchalik katta farqni his qilmagan bo'lsam, keyin magistralda va shaharda taxminan 500-600 km 50/50 yugurishdan keyin men o'sdim. yuqoriga mamnun.

Rotinger disklari va TRW prokladkalari bilan tormoz tizimi tormoz pedalidagi engil va silliq bosimga ham sezilarli, sezgir va sezgir. Biz har doim juda ko'p favqulodda tormoz yordamiga ega bo'lmagan juda eski mashina haqida gapiramiz. Albatta, eski va eskirgan disklarni sifatsiz prokladkalar bilan yangi tizim bilan solishtirish mutlaqo adolatli emas va g'olib aniq bo'ladi, lekin bu disklar va prokladkalarni sifatli mahsulotlarga almashtirish har doim sezilarli foyda keltiradi, degan qoidani tasdiqlaydi. tormoz tizimi, bu, albatta, muhim.

Engil g'o'ng'irlash susaydi va faqat qattiq tormozlashda yana paydo bo'ldi, bu ko'pchilik tormoz disklari uchun mutlaqo normaldir.

Tormoz disklari 2000 km gacha bo'lgan masofa.

Men tormoz tizimining modulyatsiyasi va sezgirligini, hatto engil bosimda ham his qildim va turli xil sharoitlarda bir nechta favqulodda tormozlash butun tizimning eng katta afzalligi - tormoz quvvatini ko'rsatdi. To'g'ri, butun test mening sub'ektiv his-tuyg'ularimga asoslanadi, afsuski, aniq qiyosiy ma'lumotlar bilan tasdiqlanmagan, ammo eski va yangi to'plamda avtomagistral tezligidan nolga qadar tormozlash qobiliyati tubdan farq qiladi. Qadimgi to'plam oxirida tormozlar to'liq qo'llanilganda taslim bo'lgandek tuyuldi - ehtimol, damping ta'siri. Yangi to'plam bo'lsa, bu ta'sir sodir bo'lmaydi.

Tormoz disklari 5000 km gacha bo'lgan masofa.

Keyingi uzoq yugurishlar va yuqori tezlikdagi shiddatli tormozlash mening to'plam zaxiraga qaraganda ancha samarali ekanligiga ishonchimni tasdiqladi. Faqat tog'li erlarda uzoq tushishlar tormozlarga katta stress qo'yadi, ammo bunday sharoitda har bir tizim charchoqni ko'rsatishi mumkin. Bir lahzaga tashvishlanadi, u barmoq ostida seziladi, lekin disklarda unchalik chuqur bo'lmagan oluklar paydo bo'ldi, bu prokladkaning unchalik bir xilda ishqalanmaganligini ko'rsatadi. Yaxshiyamki, bu ko'proq vaqtinchalik muammo bo'lib, ehtimol uzoq tushish paytida tizimda uzoq davom etgan stress tufayli va ustaxonaga tekshirish uchun tashrif buyurganingizdan so'ng, prokladkalar taxminan 10 foizni tashkil etgani aniqlandi.

Ayni paytda orqa tomondan tormoz tizimida bezovta qiluvchi shovqin eshitildi. Avvaliga bu bo'shashgan blok deb o'yladim, lekin ma'lum bo'lishicha, pistonlardan birida silindr tiqilib qolgan. Xo'sh, omad yo'q. Siz yoshni alday olmaysiz.

Tormoz disklari. Keyingi operatsiya

Ayni paytda yangi to'plamdagi yurish masofasi 7000 km ga yaqinlashmoqda va biroz ko'tarilgan chang va oldingi disklardagi jo'yaklarning darhol paydo bo'lishidan tashqari, jiddiy muammolar yo'q edi. Men o'z fikrimni takrorlayman, tizim standartga qaraganda ancha samarali. Bundan tashqari, u, albatta, yaxshiroq ko'rinadi. Albatta, hech qanday kundalik tormoz disklari kattaroq yoki kattaroq diametrli kalibrlarni almashtira olmaydi, lekin bu haqiqatan ham tormoz tizimini oddiy va arzon usulda yangilashning ajoyib usuli. Mahsulotlari eng yuqori nazorat qilinadigan sifat standartlariga javob berishini ta'minlaydigan nufuzli ishlab chiqaruvchilarni tanlashga e'tibor qaratish lozim.

Tormoz disklari. Xulosa

Maxsus qalqonlarga sarmoya kiritishga arziydimi? Ha. Xuddi shu tanlovni ikkinchi marta qilamanmi? Albatta. Bu, ehtimol, butun tizimni yaxshilashning eng oson yo'li, albatta, muntazam diagnostika va hamma narsani mukammal holatda saqlashdan tashqari. Agar kalibrlar mukammal tartibda bo'lsa, chiziqlar bo'sh va qattiq bo'lsa, tizimda yangi tormoz suyuqligi mavjud bo'lsa, tormoz prokladkalari va disklarini kesilgan yoki burg'ulash bilan almashtirish tormozlashni sezilarli darajada yaxshilashi mumkin. Men aytib o'tgan va o'zim uchun boshdan kechirgan ba'zi kamchiliklar bor, lekin men tormoz tizimiga tayanishim va to'liq nazoratni his qilishimga ishonchim bunga arziydi. Ayniqsa, bu cho'ntagiga tushadigan sarmoya emas va men sinovdan o'tkazgan disklarning narxi mening avtomobilim modeli uchun mo'ljallangan standart tormoz disklaridan bir oz yuqoriroq edi.

Shuningdek qarang: Kia Picanto bizning testimizda