Toyota Auris 1,6 Valvematic - O'rta sinf
Toyota Corolla ko'p yillar davomida o'z segmentidagi eng mashhur modellardan biri bo'lib kelgan. U qattiq, mustahkam ko'rinardi, lekin stilistik jihatdan uni hech qanday tarzda, ayniqsa oldingi avlodda farq qilmadi. Ushbu uslub juda ko'p izdoshlarga ega edi, ammo juda jozibali Honda Civic muvaffaqiyatidan so'ng, Toyota hamma narsani o'zgartirishga qaror qildi. Bundan tashqari, mashina deyarli tayyor edi, shuning uchun u uslub detallari va xetchbek Auris nomini o'zgartirishga to'g'ri keldi. Negadir natija meni shu kungacha ishontirmadi. Yana bir Corolla, kechirasiz Auris, men yaxshi minaman.
Avtomobil ixcham siluetga ega, uzunligi 422 sm, kengligi 176 sm va balandligi 151,5 sm. Oxirgi yangilanishdan so'ng biz faralarda Avensis yoki Verso bilan o'xshashliklarni topishimiz mumkin. Katta orqa chiroqlarda oq va qizil linzalar tizimi mavjud. Modernizatsiyadan so'ng Auris yangi, ancha dinamik bamperlarga ega bo'ldi. Old tomonda keng havo so‘ruvchi, pastki qismida esa trotuardan havo chiqaradigandek spoyler, orqa tomonda esa diffuzor uslubidagi qopqoqli kesik bor. Sinov mashinasida menda orqa eshik lablari spoyleri, o'n etti dyuymli qotishma g'ildiraklar va Dynamic paketi uchun qoraytirilgan oynalar bor edi. Ichki o'rindiqning yon tomoni charm yostiqchalar bilan qoplangan. Haydovchi o'rindig'i qulay, ergonomik, eng muhim boshqaruv elementlariga oson kirish imkonini beradi.
Menga markaziy konsol faqat qisman yoqadi. Yuqori yarmi menga mos keladi. Juda katta emas, juda oddiy va yaxshi tashkil etilgan, ishlatish uchun qulay. Stilistik jozibadorlik ikki zonali konditsionerning boshqaruv paneli (ixtiyoriy, u standart qo‘llanma), o‘rtada yumaloq kalitlar to‘plami va qanotlar ko‘rinishidagi biroz chiqib turuvchi tugmalar bilan kuchaytirilgan. Ular, ayniqsa, qorong'ilikdan keyin jozibali ko'rinadi, ularning shakli tashqi qirralarning bo'ylab singan to'q sariq chiziqlar bilan ta'kidlangan.
O'rindiqlar orasidagi ko'tarilgan tunnelga aylanadigan pastki qismi bo'sh joyni isrof qiladi. Uning g'ayrioddiy shakli ostida faqat tokcha borligini anglatadi, bu haydovchiga kirishi qiyin. Hech bo'lmaganda tizza muammosi bo'lgan uzun bo'yli chavandozlar uchun. Bundan tashqari, tunnelda faqat kichik javon mavjud bo'lib, u vertikal ravishda joylashtirilgan telefonni maksimal darajada sig'dira oladi. Yagona ijobiy narsa - vites dastagining yuqori joylashuvi, bu esa viteslarni aniq vites qutisidan almashtirishni osonlashtiradi. Yaxshiyamki, qo'ltiqtagida katta saqlash bo'limi va yo'lovchining oldida ikkita qulflanadigan bo'linma mavjud. Orqa tomonda juda ko'p joy va ikkita stakan ushlagichli yig'ma qo'ltiq. 350 litrli bagaj bo'limida to'rni o'rnatish uchun joy, shuningdek, ogohlantiruvchi uchburchak va birinchi tibbiy yordam to'plamini biriktirish uchun tasmalar mavjud.
Kaput ostida menda 1,6 ot kuchiga ega 132 Valvematic benzinli dvigatel bor edi. va maksimal aylanish momenti 160 Nm. U o'rindiqqa yopishib qolmaydi, lekin haydashni juda yoqimli qiladi, bunga Aurisning ancha qattiq osma osmasi yordam beradi. Biroq, dinamikani izlayotganda, siz pastroq viteslarni tanlashingiz va dvigatelning aylanish tezligini juda yuqori darajada ushlab turishingiz kerak. Maksimal quvvatga 6400 aylanish tezligida va momentga 4400 aylanish tezligida erishadi. 1,6 Valvematic dvigateliga ega Auris 195 km/soat maksimal tezlikka ega va 100 soniyada 10 km/soat tezlikka erishadi.
Aurisning ikkinchi yuzi tezlik o'lchagich va takometrning terishlari orasidagi o'qlarga e'tibor berishni boshlaganimizda paydo bo'ladi, bu esa viteslarni qachon almashtirishni taklif qiladi. Ularga rioya qilish orqali biz dvigatel maksimal aylanish tezligiga erishgan aylanish tezligidan ancha pastroq turamiz va viteslarni 2000 dan 3000 rpmgacha o'zgartiramiz. Shu bilan birga, birlik jim, tebranishsiz va tejamkor ishlaydi. Kundalik foydalanishda yoqilg'i narxi litri uchun 5 PLN chegarasidan yuqori bo'lganligi sababli va shahar bo'ylab harakatlanish yuqori tezlikni yoki dinamik tezlashtirishni talab qilmaydi, uni kuzatib borishga arziydi. Agar kerak bo'lsa, biz vitesni ikki yoki hatto uchta pozitsiyaga tushiramiz va Auris 1,6 ning sport xarakteriga o'tamiz. Zavod ma'lumotlariga ko'ra, o'rtacha yoqilg'i sarfi 6,5 l / 100 km. Menda yana bir litr bor.
Bunday holda, o'rta toifadagi avtomobil kontseptsiyasi o'z asosiga ega. Auris - meni tushkunlikka solmagan, lekin meni ham yo'ldan ozdirmagan mashina.
