Kia Sorento 2,2 CRDi - ukasining qurbonimi?

Kia Sorento xunuk yoki yomon mashina emas, men unda juda yaxshi haydaganman. Biroq, u ukasi bilan bozor uchun kurashda yutqazishi mumkin. Sportage unchalik kichik emas, lekin juda jozibali.

Oldingi avlod Sorento og'ir va massiv edi. Hozirgisi 10 sm uzunroq, ammo tananing nisbatlarini o'zgartirish, albatta, unga foyda keltirdi. Katta SUV yangi Sportagedan oldin paydo bo'ldi va menga juda yoqdi.

Kichikroq Kia krossoveri bozorga chiqqandan so'ng, unga juda yoqimli atama o'tdi va Sorento shunchaki yoqimli. Oldingi avlod bilan taqqoslaganda, mashina jozibali va dinamikroq, ammo uning yonida Sportage juda konservativ ko'rinadi. Mashinaning silueti yanada dinamikroq bo'ldi. Uzunligi 468,5 sm, kengligi 188,5 sm va balandligi 1755 sm.Orqaga qarab toraygan "modulli" oldingi apron, yirtqich faralardan yasalgan radiator panjara ortidagidan yomonroq ko'rinmaydi. kichikroq SUV. Biroq, bamper unchalik qiziq emas, orqa eshigi esa ancha yumshoqroq. Ehtimol, Sorento asosan an'anaviy didga ega bo'lgan haydovchilar uchrashish ehtimoli ko'proq bo'lgan segmentda yuqoriroqda joylashgan. 


Ichki makon ham ehtiyotkor va an'anaviy bo'lib, 270 sm g'ildirak bazasi tufayli u ham keng. U funktsional tartib va ​​ko'plab amaliy echimlarga ega. Eng qiziqarli narsa - markaziy konsol ostidagi ranzali tokcha. Birinchi daraja darhol ko'rinadi. Ushbu tokchaning devorlarida biz an'anaviy ravishda Kia uchun USB kirish va elektr tizimining rozetkasini topamiz. Ikkinchi, pastki darajaga tunnelning yon tomonlaridagi teshiklar orqali kirish mumkin, bu yo'lovchi uchun ko'proq amaliy daraja va haydovchiga qaraganda osonroqdir. Konsolning tagida yashiringan javonlarni boshqa brendlarning bir nechta modellarida topish mumkin, ammo bu yechim meni ko'proq ishontiradi. Avtomatik transmissiya sinov mashinasi, shuningdek, vites o'tkazish dastagi yonida ikkita stakan ushlagichi va qo'ltiqtagida katta, chuqur saqlash xonasiga ega. Unda, masalan, bir nechta kompakt disklarni saqlashi mumkin bo'lgan kichik olinadigan javon mavjud. Eshikda kattaroq butilkalarni sig'dira oladigan juda katta cho'ntaklar, shuningdek, eshikni yopish uchun xizmat qiladigan bir necha santimetr chuqurlikdagi uyasi bor, lekin u kichik javon sifatida ham ishlatilishi mumkin.


Orqa o'rindiq alohida va pastga yig'iladi. Uning suyanchig'i turli burchaklarda qulflanishi mumkin, bu ham orqada qulay o'rindiqni topishni osonlashtiradi. Hatto baland bo'yli yo'lovchilar uchun ham ko'p joy mavjud. Agar u erda faqat ikki kishi o'tirsa, ular markaziy o'rindiqdagi buklanadigan qo'ltiqdan foydalanishlari mumkin. Orqa haydash qulayligi, shuningdek, B ustunlaridagi orqa o'rindiq uchun qo'shimcha havo kirishlari bilan yaxshilanadi. 


Hozirgi avlod Sorento yetti yo'lovchiga mo'ljallangan. Biroq, bu standart emas, balki uskuna variantidir. Biroq, bagaj bo'linmasini ikkita qo'shimcha o'rindiqni o'rnatish uchun moslashtirish, unga mos o'lchamni topishni talab qildi. Buning yordamida besh o'rindiqli versiyada bizda baland polli katta etik mavjud, uning ostida ikkita saqlash bo'limi mavjud. Eshikning tashqarisida alohida tor bo'lim bor, u erda men o't o'chirgich, jek, ogohlantiruvchi uchburchak, arqon va boshqa bir nechta kichik narsalarni topdim. Ikkinchi joylashtirish bo'limi magistralning deyarli butun yuzasini egallaydi va 20 sm chuqurlikka ega, bu ishonchli qadoqlashni ta'minlaydi. Ko'tarilgan zamin paneli olib tashlanishi mumkin, shu bilan magistralning chuqurligini oshiradi. Asosiy konfiguratsiyada magistralning hajmi 528 litrni tashkil etadi.Orqa o'rindiq yig'ilgandan so'ng u 1582 litrgacha o'sadi.Men o'rindiqlarni yig'masdan va bagaj bo'limining pardasini yig'masdan bagajga standart baraban o'rnatdim - kursi, metall choyshablar va pol tokchalar va ular ustida barabanlar.


Men sinab ko'rish uchun juda yaxshi namuna oldim. Uskunalar, jumladan, ikki zonali konditsioner, kalitsiz kirish va ishga tushirish tizimi va odatdagidek Kia uchun tasvirni orqa ko'zgu oynasi oynasi orqasiga o'rnatilgan ekranga proyeksiya qiluvchi orqa ko'rish kamerasini o'z ichiga oladi. . Juda katta bo'lmagan orqa oyna va qalin C ustunlarining cheklovlarini hisobga olsak, bu juda foydali variant va men oynadagi ekranni markaziy konsoldagi ekranga qaraganda yaxshiroq ishlataman - men ularni orqaga o'tishda ishlataman. To'xtatib turish, garchi etarlicha qattiq bo'lsa-da, hech bo'lmaganda tebranuvchi qayiqlar o'rniga aylanma yo'llarni qo'riqlayotgan mashinalarni afzal ko'radiganlar uchun qulaylikni pasaytirmaydi. Meni shamolning ovozi ko'proq tashvishga solardi, mening fikrimcha, trekda tez haydashda tinchroq bo'lishi kerak.


Dvigatelning mumkin bo'lgan eng kuchli versiyasi - 2,2 ot kuchiga ega 197 litrli CRDi turbodizel. va maksimal aylanish momenti 421 Nm. Avtomatik transmissiya tufayli bu quvvatni izchil va dinamik ravishda ishlatish mumkin, ammo transmissiya biz endi tez borishni xohlayotganimizni anglab etgunga qadar biroz kechikish bor. Maksimal tezlik ta'sirchan emas, chunki u "atigi" 180 km / soat, lekin 9,7 soniyada "yuzlab" tezlashishi haydashni juda yoqimli qiladi. Zavod ma'lumotlariga ko'ra, yoqilg'i sarfi 7,2 l / 100 km. Men tejamkor haydashga harakat qildim, lekin dinamikaga ko'p tejamkorlik qilmasdan va o'rtacha iste'molim 7,6 l / 100 km edi. 


Biroq, menimcha, Sorento bozor yo'lbarslariga tegishli bo'lmaydi. Hajmi bo'yicha u yangi avlod Sportagedan unchalik kam emas. U uzunligi va balandligi bo'yicha taxminan 10 sm qisqaroq, bir xil kenglikda va g'ildirak bazasi atigi 6 sm qisqaroq.U kamroq jozibali ko'rinadi va qimmatroq. Taqqoslash natijasi aniq ko'rinadi.