Toyota Auris gibrid sinovi - Yo'l sinovi
Mundarija
Toyota Auris Hybrid - Yo'l sinovi
Haqiqiy inqilob: ishlov berish va dizaynga ko'proq e'tibor, erkaklik va shaxsiyat
Pagella
|
|
Agar maqsad "uni yoshartirish" bo'lsa, unda vazifa oshiriladi: yangi Auris kattaroq sportdizaynda, ichidaergonomikava rivojlanishda bezel.
o'zgarishsiz, buning o'rniga tizim gibrid, yoqilg'i sarfini va chiqindilarni kamaytirish uchun ideal, lekin unchalik dinamik emas.
Zo'r uskunalar, ayniqsa narx uchun.
Va xaridorlarni ishontirish uchun gibrid tizim kafolat bilan ta'minlangan.
Asosiy
Sayonara, xayr.
Yetarli maishiy texnika: dunyodagi birinchi raqamli avtomobil ishlab chiqaruvchi prezident va katta sport ishqibozi Akio Toyodaning o'zi oxirgi so'zni aytdi.
Ularning qanchalik ishonchli va oqilona ekanligi haqida gapirishdan charchadim, lekin biroz "zerikarli" Toyota, guruh boshlig'i o'z mashinalariga dinamik o'zgarish berishga qaror qildi.
Ochig'ini aytganda: atrof -muhitga hurmat va mijozlar ehtiyojini qondirish chegarasiga e'tibor kompaniya strategiyasining asosiy elementlari bo'lib qolmoqda.
Biroq, GT86 kupesidan boshlab (testni 106 -sahifada topish mumkin), haydash zavqi va dizayni endi muhim rol o'ynaydi.
Bir qarashauris ikkinchi avlod, axir, birinchi seriyadan qilingan evolyutsion sakrashni tushunish.
Xushbo'yliklarni chetga surib, uslublar, shubhasiz, shaxsiyroq, ko'zlari farang, bellari baland va balandligi 5,5 sm qisqaroq bo'lib, hech qachon ko'rilmagan dinamizmni beradi.
Bularning barchasi gibridga bo'lgan qat'iylik bilan kuchayib bormoqda, buni amortizatorlarning chegirmasi 31 martgacha amal qiladi: gibridning barcha versiyalari uchun 4.700 evro.
shahar
Tiqinlar gibridining fazilatlari haqida ko'p aytilgan va yozilgan.
Elektr dvigateli iste'mol jihatidan ham (17,6 km / l - shahardagi sinovimiz davomida o'lchangan masofa) va 207 Nm moment tufayli elastiklik jihatidan juda qimmatlidir.
Agar siz, aksincha, svetoforni "yoqish" ga shoshilmasangiz, gaz pedalini juda ehtiyotkorlik bilan bosib tursangiz (va batareyalar etarlicha zaryadlangan bo'lsa), siz nol emissiya va shovqinsiz haydashingiz mumkin.
Eng notekis yuzalarda harakatlanayotganda avtomobil tanasi tomonidan yaratilgan tebranishlar va chayqalishlar ham nolga teng: süspansiyonlar eng yumshoq emas va faqat eng chuqur teshiklarda yo'lovchilar biroz chayqalishni boshdan kechirishadi; Har qanday holatda ehtiyotkorlik bilan yig'ish yoqimli ixchamlik tuyg'usini beradi.
Haydashga yordam berish texnologiyasi nuqtai nazaridan, SIPA avtomatik to'xtash tizimining debyuti qayd etilgan (datchiklar va orqa kamera bilan birga Lounge standarti), orqa tomondan to'qnashuvlarning oldini olishga yordam beradigan tizim hozircha mavjud emas. .
Shahar tashqarisida
Barqaror, haydash oson va oldindan aytish mumkin: Toyota hozirgacha hamma kabi (GT86 -dan tashqari).
Ammo Auris biz nima haqida gapirayotganimizni ko'rish uchun birinchi navbatda turishdan ko'proq narsadir.
Aslida, faqat bir necha qo'l harakati bilan, Rulda avtomobilni tezlik bilan o'rnatishga imkon beradi, bu tuzilishga tayanib, haddan tashqari qattiq bo'lmasdan, yo'nalishni o'zgartirganda yuqori tutish chegaralari va sezgirlikni kafolatlaydi.
Bu nafaqat: yaxshi ma'lumot oqimi haydovchining qo'liga etib boradi, bu esa mashinani to'g'ri his qilish va har qanday tortishish yo'qotilishini erta tushunish imkonini beradi.
Aytgancha: garchi uni o'chirib bo'lmaydigan bo'lsa -da, ESP haydovchiga aralashishdan oldin biroz bo'sh vaqt beradi.
Burilish paytida gaz kelebeğini charchatib, traektoriyani kengaytirishga ozgina moyilligi bilan birga, sozlash kutilmagan dinamizmga aylanadi.
Eski modeldan butunlay boshqa sayyora.
O'zgarmaydigan narsa - HSD tizimining agressiv haydashdan surunkali nafratlanishi.
Savol raqamlarda, soatiga 11,3 dan 0 km gacha o'q otish uchun 100 soniyada ko'rsatilgandek, lekin, birinchi navbatda, hissiyotda; Gaz tugashi bilanoq, benzin 1.8 tezligi E-CVT bilan ko'tariladi, bu esa biroz qoniqarli "skuter effekti" ni qaytaradi: dvigatel aylanib, ko'proq shovqin chiqaradi.
avtomobil yo'li
Auris o'sdi.
Bardoshliroq, u "darslik" kabi har qanday bo'laklarni o'zlashtiradi: viyaduk shpallari rezina javoblar yordamida yumshatiladi, bu esa salonda teskari reaksiyaga olib kelmaydi.
Quduqlarning xatti -harakatlari ham namunali: to'xtatib turish qattiq emas, lekin mashinaning tanasi yaxshi tormozlanadi va har bir sakrash naychasidan qisiladi.
G'ildirak kamarlari (soatiga 130 km dan yuqori tezlikda ham deyarli shovqinli shovqin) va havo qarshiligini minimallashtirish ishlari shovqin manbalaridan muvaffaqiyatli ajratish imkonini beradi.
Aerodinamik o'tkazuvchanlik koeffitsienti (Cx) 0,28, o'z toifasida eng yaxshilaridan biri va shovqin yo'qligini bildiradi.
Klassik gibridning "kontrendikatsiyalari" uchun afsuski: pikap va tepalikda benzinli dvigatel nafaqat kuchli tezlashadi, balki javob berishda unchalik yaxshi emas.
Bundan tashqari, tormoz pedalining harakatlanishining birinchi qismi generator tomonidan avtomobilning harakatsizligi va batareyalarni zaryadlash uchun ishlatiladi: bu hujum tormoz modulyatsiyasini va shuning uchun qulaylikni cheklaydi.
Bortdagi hayot
Sportizm ham turg'unlikka bog'liq: ajablanarli joyi yo'q, yangi Auris 4 sm pastroq o'rindiqqa ega, rul ustunida chuqurlik sozlamalari kengroq, rulda esa toj qalinroq.
Ular ergonomikani takomillashtirdilar, Toyota intererga yanada "qulayroq" soyani berishga e'tibor qaratdi: ular konsoldan boshlangan ko'prikli echimdan voz kechib, tishli qo'lni joylashtirib, tunnelga etib kelishdi, bu erda asboblar paneli va kvadrat kabi katta massiv bor. nemis kompakt.
Biroq, kichik mikroavtobusning paydo bo'lishi bilan, amaliylik ham yo'qoldi: agar birinchi Auris uslubi hamma joyda tarqalgan qo'lqop qutilarining gullab -yashnashi bo'lsa, unda yangisida yashash uchun joy topish oson emas.
Biroq, orqa yo'lovchilar uchun hech qanday muammo yo'q: hatto o'lchagichga va balandligi 90 sm ga tegadiganlarda ham na boshida, na tizzasida cheklovlar yo'q.
Faqat bu emas: tekis pol tufayli biz uchtamiz orqa o'rindiqda o'tiramiz, barcha raqiblar tomonidan qo'yilgan "buzilishlarni" talab qilmaydi.
Magistral? Imkoniyatlar C segmenti uchun o'rtacha, orqa o'rindiqning orqa o'rindig'ining orqaga o'tiradigan va bo'linadigan standarti bor, lekin kichikroq narsalar uchun to'r va tortmasiz.
Bundan tashqari, divan ostidagi akkumulyator bo'linmasi tufayli (o'rindiqning siljishiga to'sqinlik qiladi), orqa o'rindig'i o'ralgan yuklash yuzasi tekis emas.
Narx va xarajatlar
Siz gibrid deb aytasiz va yuqori texnologiyali va qimmatbaho mashina haqida o'ylaysiz.
Toyota yuqori texnologiyalarni qurbon qilmasdan, yangi Auris bilan gaz / elektr transport vositasidan hamma foydalanishi mumkinligini namoyish qilmoqchi.
Qanday? Birinchidan, dizel yoqilg'isidan past narxlar ro'yxati (va uskunalar bilan taqqoslanadigan darajada): Astra -dan 1.300 evrodan Focus -dan 3.350 evrogacha.
Keyin raqobatchilarning 3 yillik kafolatiga qarshi 100.000 yil / 5 XNUMXkm kafolat (gibrid komponentlar bo'yicha XNUMX yil) taklif qiladi.
Ammo bu hammasi emas.
Kelasi yilning 31 martigacha narx 4.700 yevroga tushirildi (davlat imtiyozlari bilan).
Iste'molga kelsak, bilasizki, biz 17,6 km / l tezlikda yurgan shaharda gibrid yaxshi natijalarni ko'rsatmoqda.
Avtomobil yo'llari va shahar atrofidagi masofalar "oddiy" benzin uzunligiga o'xshaydi: 15,8 va 19,4 km / l.
xavfsizlik
Gibridga o'xshash "zamonaviy" mashina, texnologik nuqtai nazardan, har qanday nuqtai nazardan yuqori bo'lishi kutilmoqda.
Buning o'rniga, yapon ixcham mashinasi Ford Focus, Opel Astra va VW Golf kabi ba'zi raqobatchilardan biroz orqada qolmoqda, ular pullik bo'lsa -da, bamperli tizim (avtomat tormozlash qobiliyatiga ega) bilan moslashuvchan kruiz nazorati kabi haydash vositalarini taklif qilishadi. ma'lumotni o'qish uchun. ko'r joyni kuzatish va haydovchini yo'lning majburiy o'zgarishi haqida ogohlantirish uchun vertikal belgilar.
Yaponiya narxlari ro'yxatida bo'lmagan qurilmalar.
Biroq, asosiy nuqtai nazardan, kamchiliklar yo'q: yo'lni ushlab turish katta xavfsizlik chegarasini ta'minlaydi va tormozlanish masofasi toifadagi o'rtacha: 41,2 km / soat dan 100 metr, 64,6 km / soat dan 130 metr.
Barqarorlik nuqtai nazaridan, "Shahar tashqarisida" bobida aytilgan dinamizm, javobning bashorat qilinishini kamaytirmaydi: Auris ishonchli va har qanday tortishish yo'qolishi elektronika tomonidan muammolar paydo bo'lishidan oldin to'g'ri saqlanadi.
Yaxshi standart uskunalar: ESP, 7 ta xavfsizlik yostig'i (shu jumladan, haydovchining tizzalari uchun), xavfsizlik kamaridan ogohlantirish (old va orqa) va Isofix moslamalari.
Bizning topilmalarimiz
Tezlashma
| 0-50 km / soat | 3,8 |
| 0-80 km / soat | 7,7 |
| 0-90 km / soat | 9,4 |
| 0-100 km / soat | 11,3 |
| 0-120 km / soat | 15,9 |
| 0-130 km / soat | 18,9 |
Qayta tiklash
| D-da soatiga 50-90 km | 5,6 |
| D-da soatiga 60-100 km | 6,8 |
| D-da soatiga 80-120 km | 8 |
| D-da soatiga 90-130 km | 9,1 |
Tormozlash
| 50-0 km / soat | 9,9 |
| 100-0 km / soat | 41,2 |
| 130-0 km / soat | 64,6 |
shovqin
| 50 km / soat | 45 |
| 90 km / soat | 61 |
| 130 km / soat | 65 |
| Maks Klima | 71 |
Yoqilg'i
Erish
Sayohat
| OAV | 17 |
| 50 km / soat | 48 |
| 90 km / soat | 88 |
| 130 km / soat | 127 |
Kettlebell
vosita
