Toyota C-HR sinov haydovchisi: Pichoqni charxlash

Toyota ixcham dizayni krossoverining yangilangan versiyasini boshqarish

Toyota o'zining yanada kuchliroq gibrid diskini taqdim etish uchun o'zining C-HR modelini yuzga surib qo'ydi. Biz 184 ot kuchiga ega yangi versiyasini uchratamiz.

C-HR 2017 yilda bozorda debyut qildi va shov-shuvga aylandi. Albatta, ushbu muvaffaqiyatning asosiy sababi model dizayni edi. Toyota-ning gibrid quvvat agregatlari uzoq vaqtdan beri muxlislar bazasiga ega bo'lganligi sababli, faqat C-HR (Coupé High Rider qisqartmasi) yaponlarning odatda Evropa assortimentiga chindan ham qiziqarli uslublar qo'shib beradi.

So'rovlarga ko'ra, ushbu Toyota modelini xaridorlarining 60 foizi aynan dizayni tufayli tanlagan. O'shanda ular aytganidek, C-HR nihoyat Evropaning Toyota-siga aylandi, bu odamlar unga qaramay, dizayni tufayli yoqadi.

Tartibni o'zgartirishlar juda ehtiyotkorlik bilan amalga oshirildi va shamollatish va ofset tuman chiroqlari kuchaytirilgan, old va orqa chiroqlar uchun yangi grafika, orqa uchi biroz o'zgartirilgan va uchta yangi qo'shimcha rang bilan jihozlangan old tampon bilan cheklangan. C-HR o'zi uchun to'g'ri bo'lib qoladi va yuzga ko'tarilishdan oldin egalar eskirganidan xavotirlanmasliklari kerak.

Kaput ostidagi yangiliklar

Bundan ham qiziqroq narsa kaput ostida yashiringan. "Prius" dan olib kelinadigan haydovchi hali ham taklif qilinmoqda, ammo haqiqat shundaki, u C-HR kelishi bilan sport va'dalarini bajara olmaydi. Biroq, bundan buyon ushbu model kompaniyaning yangi Corolla-dan allaqachon tanish bo'lgan va "Hybrid Dynamic Force-System" dramatik nomini olgan yangi gibrid quvvat agregati bilan ham mavjud.

U odatdagi 1,8 litrli dvigatel o'rniga ikki litrli dvigatelga ega. Yoqilg'i quyish moslamasi ikkita elektr dvigatel bilan birlashtirilgan, ularning kichigi asosan akkumulyator generatori sifatida ishlaydi va dvigatelni ishga tushirish uchun ishlatiladi. Kattaroq haydovchi uchun elektr tortilishini ta'minlaydi.

Benzinli dvigatelning ajralib turadigan xususiyatlari orasida g'ayrioddiy yuqori siqish nisbati 14: 1 hisoblanadi. Toyota g'urur bilan u dunyodagi eng issiqlik tejamkor ichki yonuv dvigateli ekanligini ta'kidlaydi. To'rt silindrli dvigatelning maksimal quvvati 152 ot kuchiga ega, elektr haydovchi esa 109 ot kuchiga ega. Optimal sharoitlarda tizimning kuchi 184 ot kuchiga teng. Bu oddiy 122 ot kuchiga qaraganda ancha istiqbolli ko'rinadi. 1,8 litrli versiya.

Yangi batareya

Model uchun batareyalar ham almashtirildi. 1,8 litrli versiyasi quvvati biroz oshgan yangi ixcham lityum-ion batareyasini oldi. Ikki litrli versiya nikel-metall gidridli akkumulyator bilan ishlaydi va Toyota C-HR-da engilroq va samaraliroq bo'lgan yangi quvvat qurilmasiga e'tibor qaratmoqda. Bundan tashqari, ikki litrli modelning boshqarish va shassi sozlamalari C-HR ning boshqa versiyalariga qaraganda sportga mosroq.

Sport ambitsiyalari? Keling, C-HR ning kuchli tomonlaridan boshlaylik - masalan, haqiqat shundaki, ayniqsa shaharda avtomobil vaqtning juda katta foizida elektr energiyasida ishlaydi. Bundan tashqari, odatiy shahar haydash uslubida Toyota C-HR 2.0 ICE taxminan besh foizga tushadi, hatto o'ng pedalni ehtiyotkorlik bilan boshqarish bilan ham kamroq (agar siz qattiq bossangiz, dvigatel ishga tushadi).

Va yana bir narsa - "gibrid dinamik quvvat tizimi" ning 184 ot kuchi qanday harakat qiladi. Biz gazga qadam qo'yamiz va sayyora transmissiyasi bilan jihozlangan brendning boshqa duragaylarida ko'rishga odatlangan narsalarni olamiz - tezlikning keskin o'sishi, shovqin va yaxshilikning keskin ortishi, lekin sub'ektiv hissiyot, tezlashuv nuqtai nazaridan negadir g'ayritabiiy.

8,2 soniya - bu avtomobilning to'xtab turgan joyidan soatiga 100 kilometrgacha tezlashishi vaqti, bu zaifroq versiyadan deyarli uch soniya kamroq. quvib o'tishda 1.8 va 2.0 variantlari o'rtasidagi farq ham yaqqol ko'zga tashlanadi, jiddiy ustunlik, albatta, ikkinchisi foydasiga. Va shunga qaramay - agar siz gazdagi har bir qadamda hayajonli tajribani kutsangiz, faqat qisman qoniqasiz.

Yo'lda ishlov berish C-HR ning eng katta savdo nuqtalaridan biridir, chunki model juda chaqqon va yumshoq bo'lmagan holda yoqimli qulay. Ba'zilarga ko'nikish tormoz pedali bilan ishlashni talab qiladi, chunki elektr tormozlashdan an'anaviyga o'tish biroz qiyin, ammo ba'zi mashqlardan keyin bu to'siq bo'lib qoladi.

Tashqi tomondan dinamik, ichkarida unchalik keng emas

Biz aniqlik kiritdikki, Toyota C-HR aynan sport modeli emas, yana bir narsani aytish vaqti keldi, bu ham oilaviy avtomobil emas. Orqa o'rindiqlarda bo'sh joy juda cheklangan, ularga kirish ham bozorda topish uchun eng qulay narsa emas (asosan, orqa tomning qiyaligi tufayli) va kichik orqa oynalar keng C ustunlari bilan birgalikda ajoyib ko'rinadi. tashqarida, lekin juda jim tuyg'u yaratish. Lekin oldida ikki kishi uchun, va, ehtimol, agar siz qisqa masofalarga orqada kimdir olish kerak bo'lsa, mashina juda yaxshi ishlaydi, bu uning maqsadi.

Toyota standart sifatida Apple Carplay va Android Auto, klimatronika, LED faralari, Toyota Safety-Sense va boshqa ko'plab zamonaviy "qo'shimchalar" bilan jihozlangan zamonaviy multimedia tizimi bilan jihozlangan, shu bilan birga interyerdagi materiallar sifati yaxshilangan.

xulosa

Toyota C-HR endi yanada zamonaviy ko'rinishga ega va dizayni, shubhasiz, model uchun asosiy savdo nuqtasi bo'lib qoladi. Keyinchalik kuchli gibrid haydovchi ilgari ma'lum bo'lgan 1,8 litrli versiyadan sezilarli darajada tezroq bo'lib, shahar iste'molini past darajada ushlab turadi. Yo'l harakati - bu dinamik va qulaylik o'rtasidagi yaxshi muvozanat.