Sinov haydovchisi Toyota GR Supra va Audi TTS raqobati: olov bilan suvga cho'mish

Qayta tug'ilgan yapon afsonasi nemis yuragi bilan shakllangan Bavariyani qiyinlashtiradi.

Olti silindrli va to'rt silindrli dvigatellar, orqa yoki qo'sh uzatmalar qutisi, ekstrovert yoki sof sport - Toyota Supra va Audi TTS bilan taqqoslaganda, ikkita turli tushunchalar to'g'ridan-to'g'ri duch keladi.

Yapon xalqi odatda haddan tashqari qo'pol iboralarga ega emas. Shunday qilib, biz kutilmaganda va'da kabi keladigan jasur bayonotga duch kelgunimizcha, yangi Supraning matbuot papkasini ko'p kutmasdan ko'rib chiqamiz.

Supra ishlanmalar guruhi rahbari Tetsuya Tada bugungi kunda avtomobil va butun sanoatni o‘zgartirish jarayoni haqida gapirdi. Elektr haydovchi, avtonom haydash, sun'iy intellekt uchun. Mashinaning orqasida kelajakning yuqori texnologiyali transport yechimi sifatida. Mana, qonida benzin bilan tug'ilganlarning hammasining sochlari tik turgan - Tada ular uchun ko'prik tashlaguncha. "Yangi Supra bugungi kunda jamiyat avtomobilni to'ldirmoqchi bo'lgan narsaga mutlaqo ziddir". Ushbu so'zlardan avtoulovchilarning yuraklari suv hammomidagi shokolad kabi eriy boshlaydi - va ishonchim komilki, aziz o'quvchilar, bu sizning qalbingizga ham tegishli.

Ko'rinishidan, yangi GR Supra - bu haydash avtomobili - 17 yil davomida hayotning katta ekranidan g'oyib bo'lgan o'sha mashhur sportkarning timsoli, garchi u tez-tez kino ekranlarida - Tez va G'azabli seriyalarda paydo bo'lgan. Endi, nihoyat, uning beshinchi avlodi dunyoga keldi.

Tushayotgan chiziq orqa oynaga g'oyib bo'ladi, 180 daraja burilish bizni tog'li erlarda oldimizga olib boradi. Biz tezlikni soatiga 100 dan 60 kilometrgacha kamaytiramiz, shu bilan birga beshta qadamni uchinchi vitesga o'tkazamiz, so'ngra rulni buramiz. Supra eshak tashqariga itarib chiqquncha va siz burchakka burilib, oyoqlaringizni gaz pedaliga qo'yib mashinaga ishora qilguningizcha, o'pishga tayyor og'zi bilan buni bajarishga urinayotganday Supra qizil burni egri tomonga ishora qiladi. Burchak zarbasidagi futbol to'pi singari. Tezlik oshadi va shu bilan birga haydash zavqi tobora o'sib boradi. Supra burilishlarning navbatdagi kombinatsiyasini boshlaydi, xain yo'l qoidabuzarliklarini faqat yo'nalishni o'ngdan chapga o'zgartirganda yutadi, engil, ammo orqa tomondan boshqarishni, burilish radiusini kamaytiradi.

Tirnoqqa mixlash

Shaharga kiring, uni 30 ga kamaytiring va BMW diapazonidan 8,8 dyuymli markaziy displeyga qarang. Ma'lumki, Toyota Supra - Z4 rodsterining opa -singil platformasi. O'ng qo'lingiz bilan xaritani kattalashtirish uchun markaziy konsoldagi katta g'ildirakni aylantiring. Siz eng yaqin o'ralgan qishloq yo'lini qidiryapsiz. Chunki siz ushbu sport mashinasi qanday burilishlardan o'tishini qayta -qayta boshdan kechirmoqchisiz.

Audi TTS tanlovi yo'l zavqini boshqacha tushunadi. Qisqartirilgan 18 santimetrli ikkita uzatuvchi model burchaklarni burishmaydi, lekin ularni engib o'tishga o'xshaydi. Audi TTS bilan ikkinchi darajali yo'lda siz xuddi o'tga haydab ketayotganday burilishga kirasiz. Burilish paytida mashina bor kuchi bilan yo'lakka yopishib oladi va yuqori tezlikda ham astroisterlarga qarshilik ko'rsatadi. Avtomobilni burish uchun elektronika ichki rullarni tormozlaydi va shu bilan tashqi g'ildiraklarning tezroq harakatlanishiga yordam beradi. Biroz vaqt o'tgach, Audi TTS eshakka o'xshab burilishdan uzoqlashdi. Slip? Hatto savolning o'zi ham g'azablanarli.

Audi kompaniyasining ixcham sport avtomobili mukammallikka intiladi. Masalan, yo'lda xotirjam xatti-harakatlar orqali. Burchaklarda uning tanasi Toyota Supranikiga qaraganda bir oz kamroq egiladi. Va 20 dyuymli g'ildiraklariga qaramay, TTS zarbalarni biroz chiroyliroq yutadi. Belgi? Mana! Yoki uni eshiklar ochilganda odatiy Audi “taqillatishi” kabi mayda detallar bilan tuzing. Ichki makonda ergonomika tufayli. Materiallar orqali. Ish sifati tufayli. Bu erda siz sport o'rindiqlariga o'tirasiz va darhol o'zingizni uyda his qilasiz. Shu bilan birga, Toyota GR Supra’ning sport o‘rindiqlari tanangizni kuchli ushlab turadi va bir vaqtning o‘zida kam o‘ldiradi.

Audi TTS tanlovida siz zamonaviy restoranda ovqatlanasiz; Toyota GR Supra-da siz Bavyera pivo zavodining Osiyo taqlididasiz. Dekorativ uglerod tolasi bilan jihozlangan markaziy konsolda Audi dizaynerlari aylanuvchi va surish boshqaruvchisi yoniga bir nechta tugmachalarni joylashtirdilar. Konditsionerni boshqarish moslamalari shamollatish nozullariga birlashtirilgan. Siz 12,3 dyuymli yuqori aniqlikdagi ekran bilan asboblar panelini bezovta qilmasdan boshqarishingiz mumkin. Agar biror narsa raqamli bo'lishi kerak bo'lsa, shunday bo'ladi!

Ikkala model ham kichik yo'llarda juda yaxshi ishlaydi, lekin uzoq o'tishlar uchun ham yaxshi. Audi biroz yaxshiroq GT sifatlariga ega. Umuman olganda, TT har kuni haydash mumkin bo'lgan sport avtomobili - ixcham o'lchamlari va chuqur o'tirgan holatda har tomonlama yaxshi ko'rinishga ega. Shu nuqtai nazardan, Toyota GR Supra bir xil darajada emas. Va bu erda siz yo'lning tepasida tirsagingizda o'tirasiz, lekin orqaga qarasangiz, nisbatan kamroq ko'rasiz. Biroq, mashinalar manevralari uchun orqa ko'rinish kamerasi mavjud.

Audi TTS Competition yukxonasi 305 litrni tashkil qiladi. Yoki hamyon, sport sumkasi, bir nechta ichimliklar va turli xil kichik narsalar. Toyota GR Supra’ning bagaj xonasi 295 litr iste'mol qiladi, bu esa dam olish kunlarida hech qanday muhim narsadan voz kechmasdan sayohat qilish uchun etarli. Audi-da, bir chimdimda, siz ikkala o'rindiqda yana bir nechta narsalarni o'rnatishingiz mumkin. Haddan tashqari holatlarda, hatto bolalar ham. Toyota GR Suprada ikkinchi qatordan voz kechildi va uning o'rniga ko'ndalang mustahkamlovchi plastinka o'rnatildi. Va u yaxshi. Yarimlarsiz - mashina ikki barobar, ya'ni universaldir.

Og'ir frontga qarshi muvozanat

Ikkala mashinada ham, qattiq baza sozlamalariga qaramay, shassi kundalik foydalanish uchun mos bo'lgan poyga yo'ligacha sozlanishi. Buning uchun Toyota GR Supraga faqat ikkita rejim kerak - Oddiy va Sport - va yana bitta bepul kombinatsiya. Sport Individual-da amortizatorlar, rul boshqaruvi, dvigatel va transmissiya xususiyatlarini ikki bosqichda sozlash mumkin. Audi TTS tanlovida haydash rejimlari diapazoni yanada kengroq va Comfort va Sportga qo'shimcha ravishda Efficiency va standart Auto-ni o'z ichiga oladi. Audi-dan tashqari, haydovchiga haydash rejimlarini sozlash erkinligi beriladi.

340 ot kuchiga ega uch litrli olti silindrli va 500 Nyuton metr, Bavariya dvigatel zavodlarining an'anaviy eski retsepti bo'yicha tayyorlangan - Supra dvigatel kuchida ustunlik bilan ringga kiradi. Bundan tashqari, orqa transmissiya ta'mli kurtaklarni qo'zg'atadi.

Audi TTS Competition 306 ot kuchi va 400 Nm. 2+2 o'rindiqli sport kupesi harakatlantiruvchi kuchni to'rt g'ildirakka o'tkazadi. Bu shinalarda ham afzalliklarga ega - birikma uchun "Corsa" sehrli so'zi bilan. Uning yordami bilan Pirelli P Zero deyarli yashirin yarim sharhlarga aylandi. Biroq, Toyota GR Supra Michelin Pilot Super Sport bilan faxrlanadi. Ular uning harakatchanligi va o'ynoqi eshagiga mos keladi, lekin Pirelli shinalari ushlagichiga ega emas.

Siz buni slalomda ko'rishingiz mumkin. Supra 70,4 km/soat tezlik bilan ustunlar orasidan o'tadi, chavandoz og'irlikni deyarli teng taqsimlaydi. 780 kilogramm oldingi o'qni, 721 - orqa o'qni yuklaydi. Foiz: 52,0 dan 48,0 gacha. Chegara rejimida yapon sport avtomobili orqaga silkitishga intiladi. Shuning uchun, pedalni haddan tashqari bosish va bo'shatish orqali petraning orqa o'qida bezovtalanish reaktsiyasini keltirib chiqargandan ko'ra, gaz ta'minoti bilan eshiklardan o'tish yaxshiroqdir.

Toyota GR Supra ichingizdagi haydovchini vasvasaga soladi. Qisqa g'ildirak bazasi tufayli u yanada chaqqon, chaqqon va shu bilan birga keng trassa tufayli yo'lda mustahkam yotadi. Audi faqat quruq raqamlarga qiziqadi. Va slalomda ular uning foydasiga gapirishadi. To'g'ri, Audi TTS Competition maxsus shinalar orqasida og'ir old qismini ta'kidlaydi, lekin yashiradi. Natijada soatiga 71,6 kilometr tezlikka erishildi. Og'irligi 1440 kilogramm bo'lishiga qaramay, Audi modeli Toyotadan 61 kg engilroq, ammo oldingi aksda 864 kilogramm, ya'ni 60 foiz og'irlikda.

Va Audi TTS to'xtatilganda biroz ustunlikka erishadi. Shinalar unga yana yordam beradi. Biroq, tezlashganda, tirilgan yapon afsonasining soati uriladi. 4,4 soniyada Toyota Supra soatiga 100 km tezlikka erishadi va shu tariqa Audi TTS hajmining o'ndan uch qismini tashkil etadi - bu olti silindrli dvigatelning shafqatsiz kuchini uzatuvchi toza ishlaydigan Launch Control tufayli. 200 km/soat tezlikka bo‘linmasdan oldin, yetakchilik 2,3 soniyagacha ko‘tariladi. Supra doimiy ravishda elastiklik o'lchovlarida ustunlik qiladi.

Uzoq va yoqimli sayohatlar uchun olti silindrli g'ayrioddiy turbokompressor etarlicha kuchga ega, chunki ikkita alohida gaz kanalli turbocharger tez javob beradi va maksimal momentni 1600 dan 4500 rpmgacha tez tarqatadi. Bu chuqur ko'lning osoyishtaligini tog 'oqimining tezligi bilan birlashtirgan ZF gidravlik konvertorli avtomatizatsiyasi bilan mashhur. Aksincha, susturucunun ovozi tajovuzkor tashqi ko'rinishga mos keladi. Hatto Porsche 992 etakchilari ham ko'zgulariga qiziqish bilan qarayotganlarida, ularning orqasida Toyota GR Supra paydo bo'ldi. Va yaqinlashayotgan odamlar barmog'ini derazadan ko'taradilar. Mehmonxona to'xtash joyida o'smirlar Jastin Biberni o'rab olishganda, odamlar yapon sport mashinasini aylanib o'tirishadi. Mashinaning tashqi ko'rinishi ekssentrik, lekin ortiqcha emas.

Toyota GR Supra harakatdan qaytdi. Gazsizlantirishda yorilish nisbatan tinch. Bu qandaydir o'rinli bo'lgandagina eshitiladiganga o'xshaydi. Audi TTS Competition bu borada ko'proq tasodifiy bo'lib, to'rtta egzoz tizimi orqali hidlaydi va qichqiradi - garchi facelift oldingidek ishtiyoq bilan emas. Uning turbo quvvatli to‘rt silindrli dvigateli aylanish oralig‘ida tez ishlaydi va Supra’ning oltitasi kabi avtomobilning umumiy kontseptsiyasiga mos keladi – quvvat juda past va unchalik yuqori emas.

Hammasi Hokenxaymda hal qilinadi

Darhaqiqat, odatdagi yo'l harakati masalasiga kelsak, Audi TTS Competition-ni faqat tanqid qilish mumkin: men burchaklarni aniq o'qiganimda, dinamik boshqarish qandaydir tarzda oldingi g'ildiraklarning barcha ishlarini filtrlaydi.

Toyota GR Supra bilan hamma narsa boshqacha ko'rinadi - ochiqchasiga. Ushbu xulosa bilan biz yo'lni tark etamiz va bu duel hal qilinadigan poyga yo'liga chiqamiz. Hockenheim Supra turli sabablarga ko'ra deyarli besh soniya TTS oladi. Toyota modelida haydovchi ESPni o'chirib qo'yadi va keyin haqiqatan ham hamma narsani - rul boshqaruvi, gaz kelebeği va dinamik yuk o'zgarishlarini erkin boshqaradi - shuning uchun Toyota Supra burchakda mukammal o'tirishi mumkin.

O'z navbatida, Audi TTS juda yuqori darajada bo'lsa-da, o'jarlik bilan boshqariladi va deyarli har doim burchaklarda yuqori tezlikka erishadi, lekin tezlashganda mashina to'xtaydi. Avval elektronika, keyin esa uch litrli Toyota GR Supra blokiga qaraganda ancha kam tortishish qobiliyatini rivojlantiruvchi zaifroq dvigatel. Va nihoyat - Yaponiyaning g'alabasi, kichik, ammo munosib.

xulosa

BMW va Toyota o'rtasidagi hamkorlik har ikki tomon uchun ham o'z samarasini bermoqda. O'rnatilgan olti silindrli turbo dvigatel atrofida Toyota haydovchi uchun ochiqchasiga sport avtomobilini ishlab chiqdi. Toyota GR Supra o'zini juda aniq tutadi, orqadan harakat qiladi. Audi TTS Competition har kungi haydash ko'rsatkichlari uchun ochko oladi, lekin umumiy hisobda poygada atigi ikki ochkoga bo'lsada yutqazadi. Jihozlangan Audi TTS Competition narxi Toyota GR Supra’dan 9000 funt sterlingga qimmatroq. Va kimni tanlagan bo'lardingiz - deyarli mukammal nemismi yoki chaqqon yapon mashinasimi?

Matn: Andreas Xupt

Surat: Lena Vilgalis

Uy " Maqolalar " Blankalar » Toyota GR Supra va Audi TTS tanlovi: Olovga cho'mish