Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kVt)
Mundarija
Toyota Hilux - tirik afsona. U butun dunyo bo'ylab 40 yildan ortiq vaqtdan beri mavjud va 12 million nusxadan ortiq sotilgan. Ob-havo sharoiti eng og'ir bo'lgan Afrika, Osiyo va Skandinaviya mamlakatlarida (Kanada, Skandinaviya) ishonchlilik birinchi o'rinda turadi. Ishonch. Va bu ko'p odamlar Hiluxda o'tirishmoqda.
Shunday qilib, Toyota, ehtimol, eng yaxshi imidjga ega, garchi Mitsubishi va ba'zi mamlakatlarda hatto Mazda ham yoqasi bilan nafas oladi. Ammo Yaponiyaning eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi muvaffaqiyatga erishmoqda, degan fikr bor. Hilux xunuk emas, lekin u ham sekin yoki ishonchsiz.
Bu hali ham nisbatan yaxshi, lekin agar raqobatchilar oldinga sakrashgan bo'lsa va ular oldinga kichik qadam bo'lsa-chi. Raqobatchilar kuchli dvigatellarni taklif qilishadi, Toyota bizning yuk mashinalarimiz orasida eng zaifi, raqobatchilar allaqachon olti pog'onali uzatmalar qutisi va ajoyib haydashga ega, Toyota esa atigi besh vitesga ega va yuk mashinasi haydashni his qiladi. Bundan tashqari, Hilux eng arzon emas!
Navara va Hilux’ning haydash holatini solishtirsak, yaponiyalik raqobatchining o‘rindiqlari yaxshiroq, bo‘sh joy va ergonomikasi yaxshiroq ekanligini darhol anglab yetamiz (Hilux’da uzunligi emas, balki faqat balandligi sozlanadigan rul mavjud). Asboblar paneli zamonaviy, ehtimol bir nechta saqlash qutilariga ega va Double Cab versiyasida siz orqa o'rindiqlarni bukishingiz va salonda ko'p miqdorda bagaj joyiga ega bo'lishingiz mumkin. Burilish aylanasi yuk mashinasiga o'xshaydi, lekin rul kuchaytirgichi tufayli haydovchining ishi unchalik qiyin emas.
Vites qutisi yaxshi: ishonchli, aks holda sekin, lekin yagona asosiy shikoyat - bu viteslar soni. Ehtimol, transmissiya texnik jihatdan ilg'or dvigatel texnologiyalarini (Common Rail, turbocharger) o'zlashtirishni osonlashtiradi, lekin kamroq quvvat va oddiyroq moment bilan. Boshqa tomondan, shuni ta'kidlashimiz kerakki, qiyosiy testda (biz bir xil sharoitda barcha avtomobillar bilan bir xil marshrutni haydaganimizda!) eng kam miqdordagi gaz moyi ishlatilgan.
To'liq g'ildirakli haydovchi va vites qutisini faollashtirish klassik hisoblanadi. O'tish paytida siz elektronika ishlamay qolganmi yoki asboblar panelidagi signal chiroqi yonib ketganmi yoki yo'qmi haqida o'ylashingiz shart emas. Faqat o'ng qo'l kichikroq tutqichni topadi va siz qaysi turdagi haydovchini boshqarayotganingizni darhol bilib olasiz. Yo'ldan tashqarida haydashda Hilux, aks holda 30 daraja kirish, 26 daraja chiqish va 25 graduslik o'tish burchagiga imkon beradi, 45 graduslik tepalikka ko'tarilishi mumkin va maksimal 700 millimetr chuqurlikka ruxsat beradi. . ko'lmaklar orqali haydashda plastik bamperlarning sezgirligi. Partiyadagi yagona odam davlat raqamini deyarli yo'qotdi (o'rnatish joyi!) Va faqat old bamperli qavslar o'z vazifalarini bajara olmadilar. Ishlaydigan hayvonlar uchun bu sezgirlik noqulaylik tug'diradi.
Biroq, qiyosiy testda u kamroq qulay shassi tufayli, asosan, orqa buloqlar tufayli haydovchilar orasida eng ko'p kamchiliklarni oldi. Dumba, ayniqsa, qisqa zarbalarda bezovta edi, lekin boshqa tomondan, biz to'liq yuk ostida his qilish (va shuning uchun natijalar) boshqacha bo'lishi mumkinligiga ishonamiz.
Toyota ajoyib imidjga ega, u qanday qilib yaxshi (hatto kuchliroq) dvigatellar yasashni biladi, vaqt o'tishi bilan yanada chiroyli bo'ladigan sifatli avtomobillarni yaratadi. Faqat bularning barchasi keyingi Hiluxda birlashishi kerak va yana barcha raqobatchilardan qo'rquv va qo'rquv paydo bo'ladi.
Piter Kavich, Vinko Kernc, Dusan Lukich, Alyosha Mrak
Foto: Alesh Pavletich.
Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kVt)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 27.875,15 € |
| Sinov modelining narxi: | 29.181,27 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 75 kVt (102 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 18,2 s |
| Maksimal tezlik: | 150 km / soat |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - in-line - joy o'zgartirish 2494 sm3 - maksimal quvvat 75 kVt (102 ot kuchi) 3600 rpmda - maksimal moment 260 Nm 1600-2400 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | gume 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 150 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 18,2 s. |
| Tashish va to'xtatib turish: | old aks - individual suspenziyalar, bahor tirgaklari, ikkita ko'ndalang uchburchak qo'llanmalar, stabilizator - orqa aks - qattiq aks, bargli kamon, teleskopik amortizatorlar. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1770 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2760 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 5255 mm - kengligi 1835 mm - balandligi 1810 mm - magistral 1530 × 1100 mm - yonilg'i baki 80 l. |
| Ichki o'lchamlar: | umumiy ichki uzunligi 1680 mm - kengligi old / orqa 1470/1460 mm - balandligi old / orqa 980/930 mm - bo'ylama old / orqa 850-1070 / 880-640 mm. |
| Quti: | masofa x kenglik (umumiy kenglik) 1530 × 1100 (1500 mm) mm |
Umumiy reyting (261/420)
Nisbatan yaxshi ko'rinishga ega, qo'pol, juda yaxshi tasvirlar, kamtarona yoqilg'i iste'moli va savdo pirogidagi o'z ulushini ta'minlash uchun etarlicha ishonchli off-road. Bu raqobatdagi eng yaxshi SUV emas, lekin haydash hissi yuk mashinasiga o'xshaydi.
Tashqi (10/15)
hamma
Ichki (92/140)
hamma
Dvigatel, uzatish (28
/ 40)hamma
Haydash qobiliyati (60
/ 95)hamma
Ishlash (9/35)
hamma
Xavfsizlik (37/45)
hamma
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tasvir
(minimal) yoqilg'i sarfi
tashqi ko'rinishi
to'rt g'ildirakli haydovchiga va vites qutisiga benuqson o'tish
u eng zaif dvigatelga ega
qisqa zarbalarda noqulay shassi
g'ildirak orqasida kam joy
sezgir old bamper (ko'lmaklar orqali haydash)
