Toyota Hilux - Namibiyadagi sarguzasht

Agar siz yangi avtomobillar orasida haqiqiy kuchli SUVlarni izlayotgan bo'lsangiz, unda birinchi navbatda pikap yuk mashinalariga qarashingiz kerak. Eng yangi, sakkizinchi avlod Toyota Hilux taqdimotida biz buni Namibiyaning issiq cho'llari bo'ylab haydash orqali tekshirishga muvaffaq bo'ldik.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

Biroq, agar biz SUV imkoniyatlarini sinab ko'rmoqchi bo'lsak - aholi zichligi pastligi qo'shimcha rag'batdir - demak, bu hudud aholi punktlari uchun qulay emas. Biz joylashmoqchi emasmiz, lekin minish shart! Ushbu quyoshli va quruq joyda bir necha kun davomida biz qo'ngan Vindxukdan Atlantika okeanidagi Uolvis ko'rfaziga qadar sayohat qildik. Albatta, ko'pchilik shaharlarni bir-biriga bog'laydigan asfaltlangan yo'llar bor, lekin biz uchun eng muhimi keng, deyarli cheksiz shag'alli yo'l bo'ladi. 

Birinchi kun - tog'larga

Tashkil qilish uchun bir lahzadan bir kun oldin biz mahalliy fauna bilan tanishdik va aeroportlar va samolyotlarda o'tkazgan oldingi 24 soat davomida uxlab qoldik. Tongda biz Hiluxda o'tiramiz va g'arbga qarab ketamiz. 

Biz bir lahzani asfaltda o'tkazdik va shuni aytishimiz mumkinki, Toyota havaskor foydalanuvchilarga ta'zim qildi - va ular pikap segmentida tobora ko'payib bormoqda. toyota hilux ma'lum bir yo'nalishda ishonchli tarzda boshqaradi, garchi yuksiz tana burilishlarda og'ir aylanadi. Ba'zan biz o'rtadagi barcha ob'ektlarning mashinaning bir chetidan ikkinchisiga o'tishini kuzatishdan ko'ra, egri chiziq bo'ylab sekinroq, lekin ko'proq qulaylik bilan harakat qilishni afzal ko'rardik. Qo'shimcha qilamizki, Namibiyada asfaltlangan yo'llarda tezlik chegarasi 120 km/soatga etadi. Yo'l harakati hayratlanarli darajada engil, bu uzoq masofalarni bosib o'tishni osonlashtiradi - mahalliy aholi sayohat vaqtini o'rtacha 100 km / soat deb hisoblashadi.

Biz doimo Afrikada ekanligimizni unutmasligimiz kerak - u erda va u erda biz Namibiyada ko'radigan eng katta antilopalarni ko'ramiz. Aeroport yaqinidagi yo'l bo'ylab yugurib o'tgan babunlar podasi ham hayratlanarli. Biz tezda asfaltdan shag'alli yo'lga tushamiz. Biz ikkita ustunda harakat qilamiz, g'ildiraklar ostidan chang bulutlari ko'tariladi. Ekshn filmidagiga o'xshaydi. Sirt juda toshloq, shuning uchun biz old oynasiz qolmaslik uchun mashinalar orasidagi masofani etarlicha ushlab turamiz. Biz har doim orqa o'q haydovchisi bilan harakatlanamiz - biz oldingi o'qni tegishli tutqich bilan biriktiramiz, ammo haydovchini yuklashning ma'nosi yo'q. Bizning avtomobillar karvonimiz doimo 100-120 km/soat tezlikda harakatlanadi. Ajablanarlisi shundaki, bunday sharoitda haydash qulayligi. Süspansiyon to'qnashuvlarni yaxshi qabul qiladi va uning ishlashi to'lqinlar bo'ylab suzuvchi qayiqqa o'xshamaydi. Bu 10 sm uzunroq, 10 sm oldinga siljigan va 2,5 sm pastga tushirilgan qayta ishlangan prujinaga bog'liq.Oldingi chayqalish paneli qalinroq va orqa amortizatorlar haydash barqarorligini yaxshilash uchun oldinga siljiydi. Biroq, qulaylik kattaroq silindrli amortizatorlar tomonidan ta'minlanadi, bu esa kichik tebranishlarni yaxshiroq namlaydi. Kutilmaganda, kabinaning ovoz o'tkazmasligi ham munosib darajada. Aerodinamik shovqinni ham, uzatish shovqinini ham izolyatsiya qilish yaxshi ishlaydi - bu maqsadda burilish tebranish damperi ham qo'shilgan. 

Biz tog'lardagi lagerga kiramiz, u erda tunni chodirlarda o'tkazamiz, lekin bu oxiri emas. Bu yerdan biz off-road marshrutining halqasiga boramiz. Marshrutning ko'p qismi 4H haydovchi bilan qoplangan, ya'ni. oldingi g'ildirak ulangan, vitesni pasaytirishsiz. Mayda-katta toshlar bilan sochilgan bo'shashgan tuproq, Xilux nola ham qilmadi. Tuproqni tozalash sezilarli darajada ko'rinsa-da, korpus versiyasiga (Yagona kabina, qo'shimcha kabina yoki ikki qavatli kabin) qarab, u 27,7 sm dan 29,3 sm gacha bo'ladi, haydovchi va o'qlar juda past joylashgan - har bir tosh o'rtada aylanmaydi. g'ildiraklar. , lekin amortizatorning 20% ​​ga ko'tarilgan zarbasi bu erda foydalidir - siz g'ildiraklar bilan hamma narsaga hujum qilishingiz kerak. Agar kerak bo'lsa, dvigatel kattaroq va qalinroq korpus bilan himoyalangan - oldingi modelga qaraganda deformatsiyaga uch barobar ko'proq chidamli.

Bunday toshlarda dumalab, biz tananing doimiy egilishini boshdan kechiramiz. Agar u o'zini o'zi qo'llab-quvvatlovchi tuzilma bo'lsa, yaxshi haydovchi bir xil to'siqlarni engib o'tadi, ammo bu erda bizda bunday operatsiyani ancha yaxshi bajaradigan uzunlamasına ramka mavjud. Oldingi modelning ramkasi bilan solishtirganda, u 120 ta ko'proq nuqta payvandlarini oldi (hozir 388 ta nuqta bor) va uning kesimi 3 sm qalinroq bo'ldi. Bu burilish qattiqligining 20% ​​ga oshishiga olib keldi. Shuningdek, u korpus va shassini saqlab qolish uchun "korroziyaga qarshi mukammal yechimlardan" foydalanadi. Galvanizli po'latdan yasalgan ramka korpus qismlari korroziyaga qarshi mum va chayqalishga qarshi qoplama bilan ishlov berilsa, 20 yil davomida korroziyaga qarshi turish uchun mo'ljallangan.

Pitch & Bounce Control tizimi qiziqarli ko'rinadi. Ushbu tizim tepalikka yoki pastga ko'tarilayotganda bosh harakatini qoplash uchun momentni modulyatsiya qiladi. U lahzani yuqoridan ko'taradi, keyin uni tepaga tushiradi. Bu farqlar minimal, ammo Toyota yo'lovchilar haydash qulayligi va haydash hissini sezilarli darajada yaxshilaganini aytadi. Biz haydash sharoitlarini hisobga olgan holda haydash qulay tuyuldi, lekin bu tizim tufaylimi? Aytish qiyin. Biz buning uchun faqat so'zimizni qabul qilishimiz mumkin. 

Va quyosh botishi bilan biz lagerga qaytamiz. Uxlashdan oldin, biz hali ham Janubiy xoch va Somon yo'lini ko'rish imkoniyatidan xursandmiz. Ertaga tongda yana uyg'onamiz. Reja qattiq.

Ikkinchi kun - cho'l tomon

Ertalab biz tog'lar bo'ylab sayohat qilamiz - tepadagi manzara hayratlanarli. Bu joydan biz keyingi qayerga borishimizni ham ko'rishimiz mumkin. Aylanma yo'l bizni cheksiz tekislik darajasiga olib boradi, biz keyingi bir necha soatni o'tkazamiz.

Sayohatning eng muhim nuqtasi bizni marshrut oxirida kutmoqda. Biz Dune 7 deb atalgan qum tepalariga yetib boramiz. Yo‘l bo‘ylab yo‘l ko‘rsatuvchimiz avtoturargohdan roppa-rosa 2 daqiqa o‘tgach, shinalarni o‘chirishimizni so‘raydi. Nazariy jihatdan, bu shinalar bosimini 0.8-1 bargacha kamaytirishi kerak edi, lekin, albatta, bu ham keyinchalik kompressor tomonidan ehtiyotkorlik bilan sozlangan. Bu shunchaki tezroq tuyuldi. Nima uchun bunday tartib kerak? Suv-botqoq erlari bo'ylab haydab, biz erdagi g'ildiraklar bilan aloqa qilishning katta maydoniga ega bo'lamiz, ya'ni mashina kamroq darajada qumga botadi. Biroq, ehtiyot bo'lishingiz kerak. Bunday bosim juda past, chunki shveytsariyalik jurnalist juda tez orqaga qaytishga urinib ko'rdi - u g'ildirakni yirtib tashlashga muvaffaq bo'ldi, bu bizning ustunimizni bir necha o'n daqiqaga to'xtatdi - axir, jek befoyda. qum ustida.

Biz boshlang'ich nuqtaga etib boramiz va butun er usti transport vositasi duch kelishi mumkin bo'lgan eng qiyin erlardan biriga duch kelamiz. Biz vites qutisini yoqamiz, bu ham signaldir Toyota Hilux, tortishni boshqarish tizimini va unga xalaqit beradigan tizimlarni o'chiring. Orqa aks elektromagnit qulf bilan o'z-o'zidan qulflanadigan differentsialga ega. Bunday blokirovka bilan jihozlangan ko'pgina avtoulovlarda bo'lgani kabi, u har doim ham darhol yoqilmaydi, mexanizmni blokirovka qilish uchun asta-sekin oldinga yoki orqaga harakat qilishingiz kerak. Orqa g'ildiraklar rejimida avtomatik ravishda o'chirilishi mumkin bo'lgan oldingi differensial ham mavjud. Ushbu old vites endi yog 'harorati sensori bilan jihozlangan - agar harorat juda yuqori bo'lsa, tizim bizga to'rt g'ildirakli haydash rejimiga o'tishni aytadi va agar biz buyruqni 30 soniya ichida bajarmasak, tezlikni pasaytiradi. 120 km/soat.

Issiqlikni saqlash uchun biz bir nechta kichik qumtepalarni kesib o'tamiz va tekis erga to'xtab turamiz. Tashkilotchilar biz uchun kichik syurpriz tayyorlashdi. Qayerdandir V8 dvigatelining baland ovozi keladi. Va endi u bizning oldimizda qumtepada paydo bo'ladi Toyota Hilux. U to'liq tezlikda pastga tushadi, bizdan o'tib, mahalliy qum bo'ronini yaratadi, boshqa qumtepaga chiqadi va g'oyib bo'ladi. Biroz vaqt o'tgach, tomosha takrorlanadi. Biz ham shunday minamizmi? Majburiy emas - bu oddiy Hilux emas edi. Bu 5 ot kuchiga ega 8 litrli V350 bilan Overdrive modeli. Shunga o'xshashlar Dakar rallisida boshlanadi. Biz ichkariga qarash va haydovchi bilan gaplashish uchun bir lahzaga ega bo'ldik, lekin yoqimli ajablanib bo'lishiga qaramay, bizning o'z ishimiz bor. Biz o'zimiz katta qumtepalarga qarshi kurashishga harakat qilmoqchimiz. 

O'qituvchilar tavsiyalar berishadi - yuqoridagi qumtepa tekis emas. Unga yetib borishdan oldin biz sekinlashishimiz kerak, chunki biz uchishni emas, haydashni xohlaymiz. Biroq, balandroq tepaliklarga ko'tarilayotganda, biz etarli tezlikni yig'ishimiz va gazni tejamasligimiz kerak. Eng qiyin narsa birinchi mashinada bo'ldi, unda ishlashni to'g'ri ko'rish imkoniyati yo'q edi. Biz yana bir necha daqiqa turamiz va oldimizda turgan janob to'g'ri tezlashishini va yo'l bo'ylab qazishini kutamiz. Muhim ma'lumotlar radio orqali uzatiladi - biz ikkitasi bilan harakat qilmoqdamiz, biz uchtaga tepaga chiqamiz. Moment bir narsa, lekin biz ham to'g'ri tezlikni saqlab qolishimiz kerak. 

Ehtimol, boshqa dvigatel bilan bu osonroq bo'lar edi. Sinov uchun bizga faqat eng yangi dvigatel va butunlay yangi Toyota dizayniga ega modellar keldi. Bu 2.0 ot kuchiga ega 4 D-150D Global Diesel. 3400 rpm va 400 Nm da 1600 dan 2000 rpm oralig'ida. O'rtacha, u 7,1 l / 100 km yonishi kerak, lekin bizning ishimizda u doimo 10-10,5 l / 100 km edi.Bu 400 Nm etarli bo'lib chiqdi, ammo 3 litrli dizel dvigatel bunday sharoitda albatta yaxshi ishlaydi. . Kimdir yangi 6 pog'onali avtomat, kimdir, shu jumladan men - oldingi 6 pog'onali o'rniga yangi 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan versiyalarni oldi. Jekning zarbasi, garchi krikoning o'zi qisqartirilgan bo'lsa ham, juda uzun. Eng katta ko'tarilish paytida men ikkitadan uchtagacha aniq o'zgartira olmayman. Qum meni tezda sekinlashtiradi, lekin men muvaffaq bo'ldim - men qazmadim, men tepadaman.

Siz shunchaki bu cho'qqini tark etishingiz kerak. Manzara dahshatli. Tik, uzun, tik nishab. Mashinaning yonma-yon turishi kifoya va butun mashina shinalar ishlay boshlaydi - u men bilan birga ajoyib zarbaga aylanadi. Haqiqatan ham, loyqa qum Hilux-ni aylana boshladi, lekin baxtga o'qituvchilar bizni bu haqda ogohlantirdilar - "Hamma narsani gaz bilan tortib oling". To'g'ri, bir oz tezlashuv traektoriyani darhol tuzatdi. Bu vaqtda biz tushishni boshqarish tizimining yordamidan foydalanishimiz mumkin edi, lekin vites qutisi ishga tushganda, birinchi vitesni tanlash kifoya - effekt shunga o'xshash, ammo tormoz tizimining aralashuvisiz. 

Endi biz nima qila oldik va nima qila olmadik. Biz "paket" ga taksi versiyasiga qarab 1000 dan 1200 kg gacha yuklashga muvaffaq bo'ldik. Biz og'irligi hatto 3,5 tonna bo'lgan treylerni tortib olishimiz mumkin edi - albatta, agar u tormozli bo'lsa, tormozsiz 750 kg bo'lar edi. Biz yuk omborini ham ochishga muvaffaq bo'ldik, lekin o'ngdagi qattiq qulf tiqilib qolgan edi. Oldingi Hiluxda ham shunday bo'lgan. Biz faqat mustahkamlangan zamin va kuchliroq menteşe va qavslarni ko'rish uchun yon tomonga qaradik. Bundan tashqari, biz butunlay boshqacha orqa uchi bo'lgan modelni ham olishimiz mumkin - bir nechta turlari mavjud. Qizig'i shundaki, antennani oldinga siljitish kabi ahmoqona tuyuladigan narsa - tomning orqa tomoniga etib boradigan jismlarni o'rnatishda hech qanday muammo bo'lmaydi. 

Biz nimaga ketyapmiz?

Qanday qilib biz allaqachon tekshirib ko'rdik toyota hilux off-road bilan bardosh bera oladi - lekin tashqi ko'rinishda nima o'zgardi? Bizda Keen Look tamoyillariga mos keladigan yangi old bamper bor, ya'ni faralarga ulanadigan panjara va yanada dinamik o'rnatish. Dinamik, ammo katta, ko'rinishi mashinaning qanchalik mustahkamligi haqida gapiradi. Ba'zi amaliy yaxshilanishlar ham bor, masalan, yuklashni osonlashtirish uchun tushirilgan temir orqa bamper. 

Ichki makonni uch turdagi qoplamalardan biri bilan tugatish mumkin. Birinchisi, ortib borayotgan aşınma qarshilik va tozalash qulayligi bilan tavsiflanadi. Bu mantiqan to'g'ri - biz derazalar yopilgan va konditsionerning ichki sxemasi bilan haydagan edik va ichkarida hali ham ko'p chang bor edi, u har qanday imkoniyatda so'riladi. Ikkinchi daraja biroz sifatliroq material, yuqori qismi esa charm qoplamaga ega. Bu ATV, sörf taxtalari, krossovkalar va shunga o'xshash narsalarni tashish uchun pikaplarni topadigan havaskor mijozlar uchun aniq bosh egiladi. Yoki ular QQSning butun summasini chegirib tashlashni xohlashadi, garchi bu qoida faqat bitta qatorli pikaplar uchun amal qiladi. Yagona kabina. Kompaniya hisobidan oilaviy sayohatlar haqida gap bo'lishi mumkin emas.

Bu zamonaviy avtomobil bo'lgani uchun bizda navigatsiya, DAB radiosi va shunga o'xshash 7 dyuymli planshet, shuningdek, avtomobil to'qnashuvi haqida ogohlantirish tizimi kabi Toyota Safety Sense tizimlari to'plami bor, bizni bortda kutmoqda. old. Tizim bunga uzoq vaqt qarshilik ko'rsatdi, lekin nihoyat mening oldimda ustun mashinalari tomonidan sovg'a qilingan chang bulutlariga bo'ysundi. Old oynani tozalash haqida xabar paydo bo'ladi, lekin masofa kamerasi va yo'lni boshqarish moslamasi artgich va kir yuvish mashinalari doirasidan tashqarida. 

Segmentdagi eng yaxshilaridan biri

новый toyota hilux Bu birinchi navbatda yangi ko'rinish va tasdiqlangan dizayn echimlari. Ishlab chiqaruvchi ushbu avtomobil birinchi navbatda bardoshli bo'lishiga ishonch hosil qildi, lekin ayni paytda pikap mashinasini shaxsiy ravishda ishlatadigan mijozlar uchun jozibali. Shubhasiz, ularning katta qismi faoliyati qiyin erlarda yuk tashishni o'z ichiga olgan kompaniyalarga to'g'ri keladi - Polshada bular asosan karerlar va qurilish kompaniyalari bo'ladi.

O‘ylaymanki, yangi 2.4 D-4D dvigateli asosan xususiy sektor mijozlariga yoqadi – bu yo‘l-yo‘l uchun yaxshi, lekin bizni har qanday tepalikka ko‘tarish uchun biroz ko‘proq quvvat kerak. Tez orada boshqa kuch uzatmalar ham, narxlar ham e'lon qilinadi.

Fermerga lak tufli kiyishga urinish muvaffaqiyatli bo‘lganini tan olishdan boshqa ilojimiz yo‘q. Ammo Krakovdagi sud jarayonlarida bu iborani saqlab qolamizmi? Testga yozilgach, buni bilib olamiz.