Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D ijrochi
Mundarija
Va shunga qaramay: atrof -muhit va odam o'zgaradi, u bilan birga erkak "o'yinchoqlar" o'zgaradi. Shunday qilib, Land Cruiser endi harbiy mashina va ishchi transport vositasi emas, lekin bir muncha vaqt va tobora Afrikaning kambag'al mamlakatlariga borishni istamaydigan, lekin eski va yangi yuppilar o'rtasida joylashgan shaxsiy avtomobil. qit'alar.
SUVlar bir muncha vaqt moda bo'lib kelgan va odamlar ma'qullash va hasad bilan munosabatda bo'lgan transport vositasidir. Land Cruiser - bu sinfning ajoyib vakili; u (kamida besh marta) katta, mustahkam, ammo shunga qaramay chiroyli ko'rinishga ega va bu hurmatni talab qiladi.
Haydovchi darhol kuchni sezadi: haydash paytida sezadigan o'lchamlari va o'rindiqning balandligi tufayli u harakatda yoki hech bo'lmaganda ko'p qismida, ya'ni mashinalarda ustunlik tuyg'usini oladi. . Psixologlar bu tuyg'uni ko'p qirrali kompleks deb atashadi va buni bilmaganlar, agar iloji bo'lsa, Land Cruiser ruliga o'tirishlari kerak. Va o'zini ozgina aldaydi.
Hozircha bu SUV faqat dizel dvigateli bilan mavjud va benzin ancha kuchliroq bo'lsa ham mashhur bo'lishi ehtimoldan yiroq emas. Turbodizel ham haydovchining boshidan o'zini yaxshi his qilishining sabablaridan biridir. Kalitni aylantirgandan so'ng, dvigatel ishga tushganda, dizel xarakterli ovozli signal chiqaradi, u butun safar davomida, ya'ni har qanday sharoitda o'chadi; dizel dvigatellariga xos bo'lgan tovush va tebranish. Aslida, biz ikkinchisini ichkarida sezmadik, faqat tishli qo'l silkinardi.
Ushbu dvigatelning dizayni SUV uchun mos keladi: uch litr hajmda u "atigi" to'rtta tsilindrga ega, bu katta pistonlar va uzun zarbani anglatadi, bu yana yaxshi dvigatel momentini bildiradi. Bundan tashqari, turbo dizel zamonaviy dizaynga ega, shuning uchun u to'g'ridan -to'g'ri in'ektsiya (umumiy temir yo'l), shuningdek turbocharger va interkoolerga ega. Bularning barchasi haydashni qulay qiladi va (vaziyatga qarab) chanqoqni sezmaydi.
Siz ikkita korpus, ikkita vites qutisi va uchta asbob -uskunalar kombinatsiyasini tanlay olmaysiz; Agar siz eng obro'li boshqaruv uskunalarini qidirsangiz (shu jumladan, quyoshli ship, teri qoplamasi, rangli sensorli ekran, navigatsiya moslamasi, elektr o'rindiqlarni sozlash, yuqori ovozli tizim, elektron amortizatorni sozlash, ikkinchi qator o'rindiqlarida haroratni alohida nazorat qilish imkoniyati) va ko'p elektron asboblar) Siz uzun korpusga (besh eshik va yumaloq qirq dyuym uzunroq) va avtomatik uzatishga mahkum bo'lasiz.
U to'rtta vitesga ega va dvigatelning ishlashiga mos keladi; u etarlicha tez va ko'p hollarda muloyimlik bilan ishlaydi. Zavod qo'lda uzatmalar qutisidan deyarli o'zgarmas ishlashni va'da qiladi va dvigatel momenti har doim gidravlik debriyaj natijasida yuzaga kelgan yo'qotishlarni muvaffaqiyatli qoplaydi.
Avtomatik transmissiya bunday Land Cruiser mo'ljallangan barcha bazalarda yaxshi ishlaydi: shahar va undan tashqaridagi yo'llardan tortib magistral yo'llargacha, va yerda u xuddi shunday ishlaydi, agar yaxshiroq bo'lmasa. Qo'shimcha usullardan transmissiya faqat qish sharoitida ishlaydi (ikkinchi vitesdan boshlab) va uning birgina jiddiy kamchiligi dalada tormozlanishdir. U erda elektron DAC (Downhill Assist Control) yordamga kelishi kerak, ammo u hali ham qo'lda uzatish bilan bir xil sharoitlarni ta'minlamaydi.
Bunday texnik jihatdan jihozlangan Land Cruiser uchun eng yomon tanlov - tik o'ralgan asfalt. Gaz o'chirilgandan so'ng, transmissiya to'rtinchi vitesga o'tadi (bir oz sun'iy intellekt yo'q), kuzov keskin engashib ketadi (eng og'ir holatda bo'lishiga qaramay) va Toyota-da VSC (Avtomobil barqarorligini boshqarish) kabi eshitiladigan ESP. , tez va jasorat bilan dvigatelning ishlashiga (momentni kamaytirish) va tormozlarga (g'ildiraklarning individual tormozlanishi) aralashadi; Shuning uchun men ikkilanmasdan mahalliy taniqli shaxslar bilan raqobat qilishni tavsiya etmayman.
Yengil avtomashinaga yaqinlashish istagi bir vaqtlar yaxshi ishlangan mexanikaga sezilarli darajada xalaqit berdi: Cruiser 120 doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega va "zerikarli" stabilizatsiya elektronlari faqat markaz yoqilganda (100%) avtomatik ravishda o'chadi. ). differensial qulf, ya'ni siz yo'ldan tashqarida haydashda va Kreyserdan er yuzidagi hamma narsadan ko'proq narsani talab qilganingizda. Shuning uchun, tajribali haydovchi to'rt g'ildirakli haydovchidan hali erga tushmaganida, lekin g'ildiraklar ostidagi zamin endi ideal bo'lmaganda: masalan, shag'al yoki qorli yo'lda to'liq foydalana olmaydi. Biroq, kreyser hali ham mustahkam shassisiga ega bo'lib, orqa o'qlari, qattiq orqa o'qi va erdan uzoqda joylashgan polga ega.
Tanganing ikki tomonining hikoyasi hammaga ma'lum: baland kabinaga baland qadam tashlashingiz kerak. Land Cruiser hozir ham yorqin voqealarga ko'chib o'tishga mo'ljallangan bo'lib, men shkafdagi xonim undan chiqib ketadi, deb taxmin qilishimga asos bor. Va unga oson bo'lmaydi. Ayniqsa, xonimlar. Ammo ba'zi bir yordam ostonadagi qo'shimcha qadam bilan ta'minlanadi, u kauchuk bilan qoplangan va shuning uchun sirg'anmaydi.
Yo'lovchilar mashinada bo'lsa va mashina harakatlansa, bu ancha osonlashadi. Birinchi o'rindiqlarda ichki makon hashamatli, ikkinchi qatorda (faqat uchinchi katlanadigan skameykada) u biroz kamroq, oxirgi (yon oynada yarmi buklanadigan) esa sezilarli darajada kam. Ijroiya uskunalar to'plami bilan birgalikda siz qulay yashash, qulay haydash va qulay sayohatni ta'minlaydigan tarkibni olasiz.
Kenglik, yaxshi o'rindiqlar va bardoshli teri tuyg'usi o'zingizni yaxshi his qilish uchun eng qulaydir va, albatta, qolgan jihozlar nimadir qo'shadi. U faqat kichik narsalarga qaraydi; Uzoq Sharq an'analariga ko'ra, tugmalar (odatda kattalar) xona bo'ylab tarqalib ketgan va mantiqsiz joylashgan: masalan, (5-tezlikda) isitiladigan o'rindiqlarni boshqarish va markaziy differentsial qulfni faollashtirish birga joylashgan. Sensorli ekran, navigatsiya kabi do'stona (garchi u hali ham bu erda ishlamasa ham), lekin siz rulda yoki audio tizim uchun rulda tutqichlarni topa olmaysiz.
Ayrim tugmachalarning orqa nuri ham yoritilmagan, faqat asosiy sensorlarni yorug'lik uchun sozlash mumkin, tugmachalarni qo'lda va bortli kompyuterdagi ma'lumotlar miqdori bo'yicha aniqlash qiyin. Shubhasiz, aniq nemislar har qanday shakldagi jamoalarni samolyot kabinasi atrofida yanada samarali va mantiqiy tarzda tashkil qila olardilar, lekin ular mahsulot uchun ham qimmat baho olishlari rost.
Land Cruiser -ning narxi mutlaqo yuqori ko'rinadi, lekin agar siz qulaylik, o'lcham, texnologiya va oxir -oqibat tasvir qo'shsangiz, garaj oldiga bu pulga juda ko'p mashina olib kelasiz. SUVda. Va u yaxshi. Agar ijrochi bo'lsa, aks holda yukxalta zaxira g'ildiragi bo'lmaydi (bu holda, u yukxonaning tagida bo'ladi), lekin siz mashinani yaxshi ushlab turish uchun kerakli pulni ushlab qolishingiz kerak; Haydovchi o'rindig'ining orqasida Land Cruiser juda kam.
Shunday qilib, ko'p hollarda haydovchiga yoqadi. Asosiy o'lchagichlar katta va shaffof, xuddi shunday asboblar panelining yuqori qismidagi ikkinchi darajali displey uchun ham xuddi shunday, rul boshqaruvi nisbatan qattiq, shuning uchun rulni yaxshi boshqarish, shuningdek, qo'l siljishining yaxshi harakatlanishini tiklaydi. Land Cruiser har kuni shahar qatnoviga, dam olish kunlari yoki uzoq safarlarga tayyor. Ikkinchisi, aslida, eng yomonini kamaytiradi, chunki uning maksimal tezligi umuman havas qilmaydi, ya'ni avtomobil to'liq yuklanganida dvigatel biroz sekinlashadi. Shoshilmang!
Eng baland yo‘lakka (yoki ustiga) chiqishingiz kerak bo‘lganda, qor yog‘ganda yoki trolleybus nomiga ham loyiq bo‘lmagan ishda biroz mashq qilmoqchi bo‘lganingizda ko‘proq zavq olasiz. . Bunday haydashning yagona zaif nuqtasi - bu old panelni o'rnatish, bu maksimal ruxsat etilgan chuqurlik yaqinidagi suv orqali har bir sayohat uchun chegirma beradi. Aks holda, hamma narsa yaxshi: qorin jasorat bilan erdan ko'tariladi (va tugma bilan orqa tomondan yana 3 santimetr ko'tarilishi mumkin), old va orqa akslar o'rtasida sozlanishi moment nisbati bilan to'liq g'ildirakli haydovchi (old / orqa 31 dan) /69 - 47/53 foiz) o'z vazifasini yaxshi bajara oladi va ekstremal holatlarda markaziy differentsialning to'liq yopilishi yordamga keladi.
Agar ular siz tanlagan shinalarni boshqara olsalar va oshqozonga yopishib qolmasalar, Land Cruiser to'siqlarni engib o'tadi. O'yinlar uchun soliq unchalik yuqori emas. O'rtacha haydab ketayotganingizda, 11 km uchun yaxshi 100 litr gaz moyi kifoya qiladi, agar siz "Vrhnik" tanklarini aylantirsangiz, bu 16 dan bir oz ko'proq bo'ladi; boshqa barcha haydash shartlari oraliq bo'ladi.
Aytishga jur'at etaman, bunday Toyota bilan siz millatimiz otasiga bag'ishlangan ziyofatga borganingizda yoki chuqur ko'lmakda sport kiyimidagi oldingi davlat raqamini qidirayotganingizda, smokinga juda mos tushasiz. faqat haydab ketdi. Loy Cruiser, afsuski, Land Cruiser har doimgidek ishga tayyor bo'ladi.
Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D ijrochi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 56.141,21 € |
| Sinov modelining narxi: | 56.141,21 € |
| Quvvat: | 120 kVt (163 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,8 s |
| Maksimal tezlik: | 165 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 13,6l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 kilometr umumiy kafolat, 3 yil bo'yoq kafolati, 6 yil zang kafolati |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizel - uzunlamasına old o'rnatilgan - teshik va insult 96,0 × 103,0 mm - joy almashish 2982 sm3 - siqish nisbati 18,4:1 - maksimal quvvat 120 kVt (163 ot kuchi) 3400 rpm da maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 11,7 m / s - quvvat zichligi 40,2 kVt / l (54,7 ot / l) - maksimal moment 343 Nm 1600-3200 aylanish tezligida - 5 rulmandagi krank mili - boshdagi 2 eksantrik mili (tishli / vaqt kamarida) - silindrga 4 ta klapan - engil metall bosh - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbokompressor - zaryadlovchi havo sovutgichi - suyuqlik sovutish 11,5 l - dvigatel moyi 7,0 l - akkumulyator 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - oksidlanish katalizatori |
|---|---|
| Energiya uzatish: | vosita barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - gidravlik debriyaj - 4 pog'onali avtomat uzatma, tishli dastagi pozitsiyalari PRND-3-2-L - vites nisbati I. 2,804; II. 1,531 soat; III. 1,000; IV. 0,753; teskari vites 2,393 - vites qutisi, viteslar 1,000 va 2,566 - differensial 4,100 - g'ildiraklar 7,5J × 17 - shinalar 265/65 R 17 S, aylanish oralig'i 2,34 m - IV da tezlik. 1000 rpm tezlikda uzatish 45,5 km / soat |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 165 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 12,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gazoil) Off-Road imkoniyatlari (Zavod): 42° toqqa chiqish - 42° yon nishab ruxsati - 32° yaqinlashish burchagi, 20° o'tish burchagi, 27° ketish burchagi - 700 mm suv chuqurligi uchun ruxsat |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas furgon - 5 eshik, 8 o'rindiq - shassi - Cx = 0,38 - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, qo'sh tilaklar, stabilizator - orqa qattiq aks, ko'p bo'g'inli aks, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikki pallali tormozlar, old disk (majburiy sovutish), orqa disk (majburiy sovutish), rul gidravli kuchaytirgichi, ABS, BA, EBD, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion boshqaruvi, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,1 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1990 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2850 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 2800 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 80 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | tashqi: uzunligi 4715 mm - kengligi 1875 mm - balandligi 1895 mm - g'ildirak bazasi 2790 mm - oldingi yo'l 1575 mm - orqa 1575 mm - minimal erni tozalash 207 mm - erni tozalash 12,4 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 2430 mm - kengligi (tizzalarda) old 1530 mm, o'rtada 1530 mm, orqa 1430 mm - oldingi o'rindiqdan balandligi 910-970 mm, o'rtada 970 mm, orqa 890 mm - bo'ylama old o'rindiq 830-1060 mm, o'rta skameyka 930-690 mm, orqa skameyka 600 mm - old o'rindiq uzunligi 470 mm, o'rta skameyka 480 mm, orqa skameyka 430 mm - tutqich diametri 395 mm - magistral (oddiy) 192 L tank - 87 L - |
| Quti: | Samsonite standart chamadonlar bilan o'lchangan magistral hajmi: 1 yukxalta 20L, 1 samolyot chamasi 36L, 2 chamadon 68,5L, 1 chamadon 85,5L |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 7 ° C, p = 1010 mbar, nisbiy. vl = 69%, odometr holati: 4961 km, shinalar: Bridgestone Dueler H / T | |
| 0-100 km tezlik: | 12,8s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 33,2 yil ( 141 km / soat) |
| Minimal iste'mol: | 11,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 16,6l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 13,6 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 72,0m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,6m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| Sinov xatolari: | Chap tarafdagi dekorativ chiziq yo'qoldi. |
Umumiy reyting (332/420)
Yangi Land Cruiser 120 - nisbatan arzon narxda yo'lda va yo'lda foydalanish qulayligi o'rtasida juda yaxshi kelishuv. Dvigatel juda yaxshi, u faqat sayohat uchun quvvatga ega emas. U o'zining kengligi va haydash hissi bilan hayratda qoldiradi, ergonomika esa dizaynerlarga manevr qilish uchun ko'p joy qoldiradi.
Tashqi (11/15)
Land Cruiser global SUV dizayn tendentsiyalarini kuzatishda davom etmoqda - yoki hatto ularni yozib qo'ydi. Amalga oshirishning aniqligi biroz yuqoriroq.
Ichki (113/140)
Old va o'rtada juda ko'p joy, uchinchi qatorda esa juda kam. Eng yomoni, ergonomika (kalitlar!), Konditsioner yuqori darajali emas.
Dvigatel, uzatish (34
/ 40)Dvigatel texnik jihatdan zamonaviy, ammo avvalgisi asosida ishlab chiqilgan. Vites qutisida ba'zida beshinchi vites yo'q va elektronika yaxshi qo'llab -quvvatlanmaydi.
Haydash qobiliyati (75
/ 95)Yuqori tortishish markazi va baland shinalar yo'lning yaxshi ishlashini ta'minlamaydi, lekin Cruiser hali ham juda yaxshi haydash tajribasini qoldiradi.
Ishlash (21/35)
Ride sifati eng yorqin nuqta emas; moslashuvchanlik (avtomatik uzatish tufayli) muammo emas, haydash tezligi juda past.
Xavfsizlik (39/45)
SUV uchun tormozlar juda yaxshi! U turli xil faol va passiv xavfsizlik xususiyatlariga ega, shu jumladan havo pardasi va ESP. Unda ksenonli faralar yoki yomg'ir sensori yo'q.
Iqtisodiyot
Og'irlik va aerodinamika nuqtai nazaridan, iste'mol juda qulay, mexanika va uskunalar nuqtai nazaridan, narx ham qulay. An'anaga ko'ra, qiymatning yo'qotilishi ham nisbatan kichik.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
farovonlik, ko'p qiymatli kompleksning infuzioni
maydon hajmi
o'tkazuvchanlik
yo'lda va maydonda foydalanish qulayligi
dvigatel (quvvatdan tashqari)
sig'imi, o'rindiqlar soni
ergonomika (... kalitlari)
uning shovqinli to'xtash joyi yo'q
VSC stabilizatsiya tizimini o'chirish tugmasi yo'q
magistral yo'ldagi imkoniyatlar
old panelni noto'g'ri o'rnatish
