Toyota Prius 1.8 VVT-i gibrid Sol
Mundarija
Hatto har kuni etarlicha bo'lib qoldi
s(m)o uni boshqa barcha mashinalar kabi baholay boshladi. Konfor, yo'lning holati, iste'mol, shovqin... Avloddan-avlodga o'tib, u raqobatchilardan tobora ko'proq farq qila boshladi - lekin yaxshi tomonga emas. Gurillagan dvigatel (uzluksiz o'zgaruvchan avtomatik uzatma tufayli yanada sezilarli) va noto'g'ri rul boshqaruvi, bu shassi, bunchalik va suzish burchaklarida tezroq borishga bo'lgan har qanday urinishga javob beradi.
Va 2-ilmiy fantastik seriallarga ko'proq mos keladigan asboblar. Ha, Prius qarib qoldi va keyingi avlod kelguncha sezilarli darajada qarib qoldi. Biroq, Toyota sotilgan avtomobillar sonini ko'paytirish uchun avloddan -avlodga etarlicha harakat qildi. Eng yirik bozorlar, albatta, ichki va yuqorida aytib o'tilgan Amerika bozorlari edi. Birinchi o'n yil ichida bir million mijoz birinchi va ikkinchi avlodni tanladi, keyingi ikki yil ichida esa yana bir million mijoz. Qayta ishlangan uchinchi avlod Prius tufayli, u oldingisiga qaraganda uchdan bir qismidan ko'proq kuchli dvigatel bilan faxrlandi, CO25 chiqindilari va yoqilg'i sarfi esa taxminan XNUMX foizga kamaydi.
Bu 2013 yil o'rtalariga kelib Prius uch milliondan ortiq xaridorga ega bo'lishining sabablaridan biri bo'lib, bugungi kunda butun dunyo bo'ylab besh milliondan ortiq xaridor uni tanlagan (shu jumladan, barcha tana uslublari va uchinchi avlod plug-in gibridlari). Ammo o'zgartirish vaqti keldi. Nafaqat texnik taraqqiyot uchun (garchi bu yangi Prius uchun juda muhim bo'lsa ham), balki mashinaning ruhini o'zgartirish uchun ham. Yangi Prius haydovchiga va yo'lovchilarga nisbatan sportchan, xushmuomala va do'stona bo'lishi kerak.
"Bu his-tuyg'ularni uyg'otishi kerak", dedi Toyota rahbarlari va odatdagidek. Xo‘sh, u o‘zining ko‘rinishida juda ko‘p his-tuyg‘ularni uyg‘otadi, uni chindan ham yoqtirganlardan tortib (ko‘pchiligimiz sinov paytida bizni va yangi Priusni uchratganimizda ham shunday bo‘lgan), shunchaki ko‘zlarini chayqab, qanday fikr bildirganlargacha. yapon dizaynerlari haqida kaustik. Ha, Priusning plaginli gibrid versiyasi yaxshiroq, lekin oddiy Prius ham endi avvalgidek oddiy maishiy texnika emas.
Dizayner xaridorni ham o'ziga jalb qilishi kerak, va Toyota -ning yangi Prius qoidasi xaridorlarning yuz foizidan ko'ra dizaynni yoqtiradigan mijozlarning yarmi va yoqtirmaydigan yarmi bo'lishi yaxshiroq degan qoidaga amal qiladi. Dizayni chayqaladigan potentsial mijozlar yelkalarini qisib, "juda yaxshi" deyishadi. Hissiyotlar hali ham sizni avtomobil sotib olishga undaydigan yoki to'xtatadigan impulslarning eng yuqori cho'qqisida. Shunday qilib, burun past va faralari ko'p egri chiziqlardan iborat, shuning uchun orqa baland, chiroqlar chuqur tushirilgan, shuning uchun qizil rang unga juda mos keladi.
GA-C (Global Architecure-C) deb nomlangan yangi platforma ham yangi Priusga bag'ishlangan. Bu yangi TNGA (Toyota New Global Architecture) arxitekturasida qurilgan birinchi platforma va Priusdan tashqari, avvalgi kichikroq Toyota -ning ko'pchiligi joylashgan MC platformasini almashtirish uchun mo'ljallangan. Natijada, mashina avvalgisidan 60 millimetr uzunroq, 15 millimetr kengroq va 20 millimetrga qisqa. Og'irlik markazi ham pastroq (ikki santimetrga), bu tananing 60% qattiqligi bilan yo'lda ancha dinamik pozitsiyani ta'minlaydi.
Oldingisidan farqi nimada? Sasha va Alosha EkoNova ekologik mitingida birinchi burchakka chiqishganida (bu "Avto" jurnalining oldingi sonida tasvirlangan edi), ular (ayniqsa, rulda Sasha) juda hayron bo'lishdi. Bu uning birinchi zamonaviy yorug 'mashinaga o'xshab ketayotgani edi. Shuningdek, yangi Prius unchalik og'ir emasligi (uning og'irligi 1.375 kilogramm) va qog'ozda harakatlanuvchi g'ildirak orqasida oldingisiga qaraganda kuchsizroq va chaqqonroq bo'lgani uchun.
Kuchli yangilangan 1,8 litrli Atkinson sikli VVT-i benzinli dvigateli endi 40% issiqlik samaradorligiga ega (shuningdek, ular yaxshi yonish nazoratini va dvigatelni tezroq isishiga imkon beruvchi yangi termostatni taklif qiladi, ya'ni avtomobil faqat tezroq va ko'proq ishlaydi. elektr). Benzinli dvigatel atigi 100 ot kuchiga, elektr dvigatel esa qo'shimcha 70 ot kuchiga ega bo'lishi mumkin, ammo tizim 122 ot kuchiga ega, bu avvalgisiga qaraganda qog'ozda sezilarli darajada kamroq, lekin siz buni orqangizdan sezmaysiz. g'ildirak buning aksi.
Prius hozirda elektr motorini afzal ko'radi va ko'proq yordam beradi, ya'ni benzinli dvigatel kamdan -kam hollarda yuqori aylanishlarda aylanadi (chunki u baland ovozda eshitiladi), elektr dvigatelining momenti esa tezlashuvning bir lahzalik hissini beradi. Bundan tashqari, benzinli dvigatelning maksimal momenti past aylanishlarda ham mavjud va oxir -oqibat haydash jim bo'lib, yoqilg'i tejamkor bo'ladi, lekin ayni paytda yanada yoqimli va jonli bo'ladi. Ular CVTni sezilarli darajada qayta ishladilar, ishqalanish va yo'qotishlarni 20 foizga va umumiy uzunligini besh santimetrga qisqartirish uchun ichki makonni o'zgartirdilar va endi ular katta planetar tishli tizimga ega emas, balki klassik uch valli vitesga o'tdilar. Biroq, planetar tishli vintlar faqat elektr dvigatellari va ichki yonish dvigateli o'rtasida torkni bo'lishish uchun juda kamaytirilgan shaklda ishlatiladi.
Toyota o'zidan oldingi modelga nisbatan umumiy samaradorlikni oshirish beshinchi ekanligini va bizning oddiy doiramiz yangi Priusni to'rt litrdan kam yonilg'i iste'moli bo'lgan kichik elita (plug-in bo'lmagan) avtomobillar guruhiga kiritdi. Dizel Clio litrning o'ndan ikki qismiga yaxshiroq edi, Octavia Greenline esa Prius kabi 3,9 litr yoqilg'i sarflagan va Prius shahardagi eng tejamkor yoqilg'i hisoblanadi. Sinov iste'moli yanada yaxshi bo'lib chiqdi: oxirgi marta sinovda besh litrdan kamroq "bardosh" bo'lgan mashinamiz borligini eslay olmayman.
Bu Prius, lekin bu tezyurar millar uchun etarli edi. Aytgancha: NiMH batareyalarining og'irligi o'zgarmaydi, lekin ular yuqori energiya zichligiga ega, shuning uchun ular 10 foiz kichikroq batareyada avvalgidan ko'ra ko'proq elektr energiyasini saqlashi mumkin. Va bu yangi platformada foydalanish uchun ham muhimroq edi, chunki Toyota muhandislari haydovchini sport ekologiyasi qurbongohida haydash qulayligi va zavqini qurbon qilgan odamga qaraganda, o'zini rul va sportchi sifatida kamroq his qilish uchun bor kuchini sarflagan. Natijada, hozirda o'rindiq balandligi ancha past, chunki haydovchining dumba qismi erga olti santimetr yaqinroq joylashgan.
Ba'zilar oldingisiga qaraganda ancha qulayroq ketayotganini sezmaydilar, lekin boshqa tomondan, baland bo'yli haydovchilar endi Prius ruliga osongina o'tirishlari mumkin (garchi avtomobilning boshi 20 millimetr pastroq bo'lsa ham). Ichki makon, shuningdek, asboblar paneli o'rtasida qoladigan o'lchagichlarni ham o'z ichiga oladi, lekin ular yanada zamonaviy, shaffof va dizayner. Ular uchta mantiqiy to'plamdan iborat.
Haydovchiga eng chap va eng yaqin-bu boshqa muhim ma'lumotlarga ega bo'lgan tezlik o'lchagichi, uning yonida bortda kompyuter yoki ko'ngilochar axborot tizimi, o'ng tomonda-faqat alohida komponentlarning ishlashi (chiroqlar, xavfsizlik yostiqchalari, kruiz nazorati va boshqalar). Bort kompyuteri qulaylik va intuitiv boshqaruvga ega emasligi sharmandalik (va joriy iste'mol kabi ba'zi ma'lumotlar), lekin Sol-ning o'rta darajali to'plamidan buyon bosh ekrani standart bo'lib kelgani maqtovga sazovor. Bu yo'l belgilarini aniqlash tizimini buzadi, bu juda noaniq va shu bilan birga, ularning bosh ekranida ko'rsatilishi bezovta qiladi, chunki u ma'lumotlarning muhim qismini yopib qo'yadi.
1 dan 100 gacha bo'lgan shkala bo'yicha haydashning ekologik muvofiqligini baholaydigan ekologik indikatorning ishi ham qiziq - lekin faqat bir to'xtashdan ikkinchisiga. Biroq, bu juda qiyin, chunki u har qanday haddan tashqari tormozlanishni jazolaydi (bu odatda tirbandlikni bashorat qilishning yomon natijasidir) va biz odatdagi tirbandlikda 97 dan yuqoriga chiqa olmaganimizni tan olamiz. Rul g'ildiragi yanada vertikal holga keldi, markaziy konsol esa avvalgisiga qaraganda ergonomikroq.
U avtomobilning aksariyat funksiyalarini, jumladan, axborot-ko‘ngilochar tizimini boshqarish uchun yetarli darajada katta LCD sensorli ekranga ega. U smartfonga ulanishning zamonaviy shakllarini (masalan, Apple CarPlay) bilmaydi va ostidagi individual konditsionerlar qulay, lekin dizayn tizimning qolgan qismidan ancha farq qiladi. Konditsioner ham tejamkorlikka hissa qo'shadi: u mashinada qancha odam borligini aniqlay oladi, ishini shunga mos ravishda to'g'rilaydi va yoqilg'ini 2,4 foizgacha tejaydi - lekin ba'zan salonning juda sekin sovishi hisobiga.
Oldinda ham, orqada ham keng joy bor (ikkitasi uchun), va magistral kattalikdan kattaroq bo'lib, har kungi (va har kuni kamroq) oilaviy foydalanish uchun. Chunki orqa tomonda yukxalta qopqog'i emas, balki beshinchi eshik bor va orqa o'rindiq katlanadigan bo'lgani uchun, Prius hayratlanarli darajada katta yuklarni olib yurishi mumkin. Albatta, xavfsizlik tizimlari etishmaydi va S-IPA deb nomlangan yangi, kuchliroq va tezroq avtomatik to'xtash tizimi Priusni avvalgisiga qaraganda kamroq joyga qo'yishi mumkin. Afsuski, yapon muhandislari hali ham o'zgarishni zarur deb bilishadi
Prius haydovchini kokpitdagi baland ovozli signal bilan ogohlantiradi, bu esa to'xtash joyi sensorlarini to'sib qo'yadi va to'siq bilan yaqin to'qnashuvni oldini olmaydi (garchi Prius to'siqqa yaqinlashganda avtomatik tormozlash funktsiyasiga ega). Yana bir tanqid: faol kruiz nazorati, afsuski, soatiga 40 kilometrdan yuqori tezlikda ishlaydi, bundan tashqari, u juda qattiq va asabiylashadi. Trafikni nazorat qilish teskari yo'nalishda ancha yaxshi ishlaydi, xuddi shu nuqta ko'r-ko'rona nazorat qilish uchun ham amal qiladi va avtomatik karartuvchi orqa oynadan biroz ko'proq aniqlikni kutish mumkin. Orqaga qarab: baland bo'yli haydovchilar uchun ikkita orqa oyna, ular orqasini ko'ra olmaydi, chunki ikki oynaning tanasi orqa g'ildirakli mashinalarga to'sqinlik qiladi.
Ammo bu kichik kamchiliklarga qaramay, Prius ekologik haydash endi zerikarli va qimmat emasligini isbotlaydi. To'liq jihozlangan avtomobil uchun asosiy narxi atigi 26 ming dollardan past va 30 dollardan biroz oshib ketishi mumkin. Yagona savol, kelajakda birinchi jiddiy raqobatchilar olti oydan keyin qaerda bo'ladi.
Dushan Lukich surati: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius 1.8 VVT-i gibrid Sol
Asosiy ma'lumotlar
| Asosiy model narxi: | € 28.900 XNUMX € |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | € 30.300 XNUMX € |
| Quvvat: | 90 kVt (122 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,6 ss |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Kafolat: | 3 yillik umumiy kafolat, 5 yillik gibrid element kafolati, kengaytirilgan kafolat varianti, mobil kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km yoki bir yil uchun. km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.814 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 4.622 € |
| Shinalar (1) | 684 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 9.576 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.675 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.625 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 25.843 0,26 (km narxi: XNUMX) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 80,5 × 88,3 mm - joy almashish 1.798 sm³ - siqish 13,04:1 - maksimal quvvat 72 kVt (98 ot kuchi) 5.200 aylanish / min - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 15,3 m / s - o'ziga xos quvvat 40,0 kVt / l (54,5 ot / l) - maksimal moment 142 Nm 3.600 aylanish / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari)) - har bir silindrga 4 valf - yonilg'i quyish qabul qilish manifoldu. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - planetar vites qutisi - tishli nisbati np - 2,834 differentsial - jantlar 6,5 J × 16 - shinalar 195/65 R 16 H, aylanish oralig'i 1,99 m. |
| Imkoniyatlar: | 180 km/soat maksimal tezlik - 0-100 km/soat tezlashuv 10,6 s - Birlashtirilgan o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 3,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 70 g/km - Elektr diapazoni (ECE) np km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, spiralli prujinalar, uch tishli tilaklar, stabilizator paneli - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator paneli - oldingi diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk tormozlar, ABS, orqa elektr to'xtash tormozi g'ildiraklari (o'rindiqlar o'rtasida almashish) - tishli tokchali rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh avtomobil 1.375 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.790 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: np, tormozsiz: 725 - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.540 mm - kengligi 1.760 mm, nometall bilan 2.080 1.470 mm - balandligi 2.700 mm - g'ildirak bazasi 1.530 mm - old yo'l 1.520 mm - orqa 10,2 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 860-1.110 mm, orqa 630-880 mm - old kengligi 1.450 mm, orqa 1.440 mm - bosh balandligi old 900-970 mm, orqa 900 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 490 mm - bagaj 501 1.633. qism. 365 l - rul diametri 43 mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | magistral 501–1.633 XNUMX l |
Bizning o'lchovlarimiz
| O'lchov shartlari: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Odometr holati: 1.817 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,1 yil ( 128 km / soat / km) |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat |
| sinov iste'moli: | 4,9 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 3,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 65,7m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,8m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 65dB |
Umumiy reyting (340/420)
Yangi Prius isbotlaydiki, bunday eko-mashina sezilarli darajada farq qilishi mumkin, biroq ayni paytda haydash biz o'rganib qolgan mashinaga juda o'xshaydi. Juda kam iste'mol, hatto eng tejamkor dizellar bilan ham osonlikcha raqobatlasha olishini isbotlaydi - batareyani zaryadlovchi kabelsiz.
Tashqi (13/15)
Shakl qutbli, lekin uni haqiqatan ham yoqtirmaganlar biz kutganimizdan kam bo'lib chiqdi.
Ichki (101/140)
Magistral juda katta va orqa skameykada hech qanday muammo bo'lmaydi. Uskunalar ham boy.
Dvigatel, uzatish (56
/ 40)Yangi gibrid kuch qurilmasi avvalgisiga qaraganda jim va samaraliroq.
Haydash qobiliyati (58
/ 95)Og'irlikning pastki markazi va yangi shassi yanada sportchi haydovchilarni xursand qiladi.
Ishlash (24/35)
Albatta, Prius poyga mashinasi emas, lekin u (hatto tez) tirbandlik oqimini osongina kuzatib borish uchun yetarli darajada kuchli.
Xavfsizlik (41/45)
Sinov baxtsiz hodisalari va elektron xavfsizlik yordamchilari uchun NCAPning beshta yulduzi bal to'plashdi.
Iqtisodiyot (47/50)
Narx eng past emas (bunday mashina uchun kutilgan va tushunarli), lekin iste'mol juda past.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
aktuatorni yig'ish
iste'mol
ochiq joy
juda ko'p tugallanmagan qismlar
shaffoflik qaytariladi
