Toyota Prius sinov drayveri: tejash zavqi

Ketma-ket duragaylar orasida kashshofning to'rtinchi avlodi sinovi

Prius xaridorlari uchun faqat eng kam yoqilg'i sarfini maqbul yoqilg'i sarfi deb atash mumkin. Ular yo'lda duch keladigan barcha boshqa transport vositalarining haydovchilariga qaraganda tejamkorroq bo'lishga harakat qilishadi. Hech bo'lmaganda, siz Internetda kezganingizda shunday taassurot olasiz. Juftlikdan o'nli kasrgacha qiymatga erishganlar haqiqatan ham maqtanadigan narsaga ega - qolganlari sinab ko'rishlari kerak.

To'rtinchi Prius nashri jiddiy ambitsiyalarga ega: Toyota o'rtacha iste'molni 3,0 litr / 100 km va'da qiladi, bu avvalgisidan 0,9 litr kam. Shubhasiz, yoqilg'i tejamkorligi isitmasi yangi bosqichga o'tmoqda ...

Bizning sinovimiz Shtuttgart markazidan boshlanadi va u deyarli jimgina boshlanadi: Toyota to'xtab turibdi va faqat elektr tortish kuchi bilan boshqariladi. Jim haydash an'anaviy ravishda gibrid modellar uchun yoqimli narsalardan biri bo'lib kelgan. Biroq, bu jihatdan plagin versiyasida tovar assortimentida paydo bo'lishi sababli yanada yaxshi ishlash kutilmoqda. Albatta, nomidan ko'rinib turibdiki, bu tarmoqdan quvvat oladigan variant.

Prius sinovlarimizda bu mumkin emas. Bu erda akkumulyator tormoz bosilganda yoki tortishishsiz harakatlanayotganda zaryadlanadi - bu holatlarda elektr motor generator sifatida ishlaydi. Bundan tashqari, ichki yonuv dvigateli batareyani ham zaryad qiladi, chunki uning energiyasining bir qismi foydalanilmaydi. Samaradorlikni oshirish uchun 1,8 litrli dvigatel Atkinson siklida ishlaydi, bu ham optimal ish oqimi va kam yoqilg'i sarfiga hissa qo'shadi. Toyota kompaniyasining ta'kidlashicha, ularning benzin birligi 40 foiz samaradorlikka erishadi, bu benzin birligi uchun rekorddir. Tanganing teskari tomoni shundaki, Atkinson tsikli dvigatellari dastlab past aylanishlarda momentning etishmasligi bilan tavsiflanadi. Shu sababli Priusning elektr motori ishga tushirish uchun qimmatli yordamchi hisoblanadi. Svetofordan uzoqlashayotganda, Toyota juda tez tezlasha oladi, bunga ikkala haydash ham yordam beradi. Haydovchi gaz kelebeğini qanday ishlashiga qarab, benzinli dvigatel bir nuqtada ishga tushadi, lekin buni his qilishdan ko'ra eshitish mumkin. Ikki birlik o'rtasidagi uyg'unlik ajoyib - g'ildirak orqasidagi odam sayyoraviy tishli qurilmaning tubida nima sodir bo'layotgani haqida deyarli hech narsani tushunmaydi.

Atkinson velosiped dvigateli

Agar haydovchi iloji boricha ko'proq yoqilg'ini tejash uchun sport haydovchiga ishtiyoq qilsa va o'ng oyog'idan ehtiyotkorlik bilan foydalansa, haydovchidan deyarli hech narsa eshitilmaydi. Ammo, qattiqroq gazlangan taqdirda, sayyora transmissiyasi vosita tezligini sezilarli darajada oshiradi va keyin u juda shovqinli bo'ladi. Tezlashuv paytida 1,8 litrli dvigatel shafqatsiz va biroz norozi bo'lib, doimiy ravishda yuqori aylanishlarni saqlab turadi. Tezlashtirish uslubi ham o'ziga xos bo'lib qolmoqda, chunki mashina tezligini dvigatel tezligini o'zgartirmasdan oshiradi va bu biroz g'alati sintetik tabiat tuyg'usini keltirib chiqaradi.

Haqiqat shundaki, qanchalik ehtiyotkorlik bilan tezlashtirsangiz, ushbu mashinaga kamroq borishingiz mumkin; bu Prius haydashda yodda tutish kerak bo'lgan asosiy narsalardan biridir. Shu sababli, Toyota haydovchini haydash uslubida ehtiyotkor bo'lishga undaydigan turli xil ko'rsatkichlarni ishlab chiqdi.

Ko'p funksiyali raqamli qurilma asboblar panelining o'rtasiga o'rnatilgan bo'lib, u ixtiyoriy ravishda energiya oqimi grafiklarini, shuningdek, ma'lum vaqtlar uchun yoqilg'i iste'moli statistikasini ko'rsatishi mumkin. Ikki turdagi disklarning ishlashi o'rtasidagi munosabatni ko'rishingiz mumkin bo'lgan rejim ham mavjud. Agar siz oldindan aytib bo'ladigan tarzda haydasangiz, muammosiz va faqat kerak bo'lganda tezlasangiz, tez-tez qirg'oqqa chiqishga imkon bering va keraksiz ravishda quvib o'tmang, iste'mol osongina hayratlanarli darajada past darajaga tushishi mumkin. Yana bir muammo shundaki, kimningdir quvonchi boshqalar uchun osonlikcha kichik dahshatga aylanishi mumkin - masalan, yonilg'i tejamkorligida haddan tashqari jonbozlik ko'rsatadigan odamni tirbandlik va yo'l sharoitidan qat'i nazar, orqasidan haydash kerak bo'lsa. Axir, haqiqat shundaki, yoqilg'i sarfini o'nlik nuqtaga uch baravar oshirish uchun faqat ehtiyotkor va oqilona bo'lish etarli emas: bunday yutuqlar uchun, majoziy ma'noda, siz tortishingiz kerak. Yoki emaklab yuring, agar bu yaxshiroq bo'lsa.

Aslida buning hammasi zarur emas, ayniqsa to'rtinchi nashr Prius nafaqat yoqilg'i tejamkorligidan, balki eski haydashdan ham zavq olib keladi. Yoqimli past haydovchi o'rindig'i ba'zi sport umidlarini keltirib chiqaradi. Va ular asossiz emas: oldingisidan farqli o'laroq, Prius endi oldingi g'ildiraklarning nevrotik hushtagidan qochish uchun sizni har bir burchak oldida sezgir ravishda sekinlashtirishga majbur qilmaydi. 1,4 tonnalik mashina burchaklar atrofida juda chaqqon va aslida egalari xohlaganidan ancha tezroq bo'lishi mumkin.

Yaxshiyamki, yo'lda chaqqonlik haydash qulayligi hisobiga tushmaydi - aksincha, oldingi avlodga qaraganda, Prius IV yomon ahvoldagi yo'llarda o'zini ancha madaniyatli tutadi. Yoqimli sayohat qulayligiga katta yo'lda haydashda past aerodinamik shovqin qo'shiladi.

Muxtasar qilib aytganda: tezlashuv paytida dvigatelning zerikarli shovqinidan tashqari, 4,54 metrli gibrid kundalik hayotda haqiqatan ham yoqimli mashinadir. Texnologik mazmun jihatidan ushbu model boshqalardan farqli bo'lish g'oyasiga sodiq qoladi. Aslida, ko'pchilik (va to'g'ri) tashvishlanadigan narsa dizayndir. Va ayniqsa tashqi ko'rinish.

Ichkaridan, oldingi nashrga nisbatan sezilarli yaxshilanish bor, ayniqsa manba materiallari sifati va multimedia imkoniyatlari. Hatto 53 750 leva narxidagi asosiy konfiguratsiyada ham Prius ikki zonali klimatronika, ikki diapazonli yoritish, bo‘lakni saqlash bo‘yicha yordamchi, adaptiv kruiz nazorati, yo‘l belgilarini aniqlash texnologiyasi va harakatni aniqlash funksiyasiga ega favqulodda to‘xtash yordamchisiga ega. piyodalar. To‘xtash datchiklariga sarmoya kiritish tavsiya etiladi, chunki mashina hali ham uzunligi 4,50 metrdan oshadi va haydovchi o‘rindig‘idan ko‘rish unchalik yaxshi emas – ayniqsa, siyrak oynali qiya orqa tomoni teskari to‘xtashni yanada qiyinlashtiradi. haqiqiy hukm emas, balki taxmin masalasidir.

Oilaviy foydalanish uchun javob beradi

Ichki hajmdan foydalanish uchinchi avlodga qaraganda to'liqroq. Orqa aks dizayni avvalgidan ko'ra ixchamroq bo'lib, batareya endi orqa o'rindiq ostida joylashgan. Shunday qilib, magistral kattalashdi - nominal hajmi 500 litr bo'lib, u oilaviy foydalanish uchun to'liq mos keladi. Biroq, agar siz Priusni jiddiyroq yuklashni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, ehtiyot bo'ling: maksimal yuk atigi 377 kg.

Biroq, ushbu avtomobilning potentsial egalarini eng ko'p tashvishga soladigan savolga qaytsak: sinovda o'rtacha iste'mol 5,1 l / 100 km ni tashkil etdi. Ba'zi idealistlar ortiqcha deb topishi mumkin bo'lgan bu raqamni tushuntirish oson. Ko'rib chiqilayotgan yoqilg'i sarfi real sharoitda va boshqa yo'l harakati qatnashchilari uchun qiyinchilik tug'dirmaydigan haydash uslubi bilan amalga oshiriladi va standartlashtirilgan Eko marshruti (4,4 l / 100 km), kunlik tirbandlik (4,8, 100) l / 6,9 km va sport haydash (100 l / XNUMX km).

Kelajakdagi Prius xaridorlari uchun tejamkor haydash uchun standartlashtirilgan eko-marshrutimizda tushunilgan qiymatga, shubhasiz, osonlik bilan erishish mumkin - tinch va bir tekis haydash uslubi bilan, quvib o'tmasdan va 120 km/soat tezlikda 4,4, 100 l/XNUMX km. Prius uchun muammo emas.

Modelning asosiy afzalligi, ammo kundalik sharoitda haydashdan tortib to ishgacha va aksincha, sinovlardan ko'rish mumkin. Biror kishi shaharda tez-tez sekinlashishi va to'xtashi kerakligi sababli, energiyani qayta tiklash tizimi bunday sharoitlarda qattiq ishlaydi va da'vo qilingan iste'mol atigi 4,8 l / 100 km - bu hali ham benzinli mashina ekanligini unutmang. . Bugungi kunda bunday ajoyib yutuqlarga faqat duragaylarda erishish mumkin. Aslida Prius o‘z vazifasini bajarmoqda: imkon qadar kamroq yoqilg‘i ishlatish.

Matn: Markus Piters

Rozen Gargolovning suratlari

baholash

Toyota Prius IV

Priusni raqib modellaridan eng aniq ajratib turadigan narsa uning samaradorligi. Biroq, gibrid model yonilg'i tejamkorligi bilan bevosita bog'liq bo'lmagan boshqa fanlardan allaqachon ball to'playapti. Mashinani boshqarish manevrga aylandi va qulaylik ham yaxshilandi

Tana

+ Old o'rindiqlarda keng joy

Oddiy funktsiyalarni boshqarish

Chidamsiz hunarmandchilik

Ko'p narsalar uchun joylar

Katta magistral

- Orqa tomonning yomon ko'rinishi

Orqa yo'lovchilar uchun cheklangan joy

Ba'zi sensorli ekranli grafikalarni o'qish qiyin

Konfor

+ Qulay o'rindiqlar

To'liq ishlab chiqarish qulayligi

Samarali konditsioner

– Tezlashganda dvigatel noqulay darajada shovqin qiladi

Dvigatel / uzatish

+ Gibrid haydovchi yaxshi sozlangan

– Sust tezlashtirish javoblari

Sayohat harakati

+ Yo'lning barqaror harakati

Xavfsiz to'g'ri chiziq harakati

Ajablanarli darajada yaxshi ishlov berish

Burilishning dinamik harakati

Aniq nazorat

Tabiiy tormoz pedalini his qilish

xavfsizlik

+ Bir nechta ketma-ket haydovchilarga yordam berish tizimlari

Piyodalarni tanib olish bilan tormoz yordamchisi

ekologiya

+ Yoqilg'i iste'moli juda past, ayniqsa shahar transportida

Zararli chiqindilarning past darajasi

Xarajatlar

+ Yoqilg'i narxi past

Boy asosiy jihozlar

Jozibali kafolat shartlari

texnik tafsilotlar

Toyota Prius IV
Ish hajmi	1798 kub sm
elektr	90 kVt (122 ot kuchi) 5200 rpmda
Maksimal moment	142 rpmda 3600 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	11,8 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	38,1 m
Maksimal tezlik	180 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	5,1 l / 100 km
Asosiy narx	53 750 levov