Toyota RAV4 Gibrid 4WD Premium
RAV4 sinov gibridi to'liq g'ildirakli haydovchiga ega edi. Bu shuni anglatadiki, ikkita elektr motor haydovchini ta'minlaydi - va RAV4 orqasidagi elektr to'liq g'ildirakli haydovchi va E-Four belgisi mavjud). Old qism, xuddi benzin kabi, to'g'ridan-to'g'ri uzluksiz o'zgaruvchan avtomat uzatmaga (klassik emas, balki allaqachon taniqli Toyota sayyora uzatmasi) ulangan va 142 ot kuchiga ega, orqa yarmi quvvatga ega. . Shu bilan birga, tizimning quvvat chiqishi RAV4 old g'ildiragi gibrid bilan bir xil bo'lib, u tabiiy ravishda orqa elektr motoriga ega emas - 145 kilovatt yoki 197 ot kuchi. Shunday qilib, gibrid RAV4 ham taklif etilayotgan eng kuchli RAV4 bo‘lib, siz bizdan sotib olishingiz mumkin bo‘lgan har qanday oldingisidan kuchliroqdir (ba’zi joylarda oldingi RAV 273 ot kuchi V6 bilan ham mavjud edi).
Bu, albatta, ancha zaifroq (122 ot kuchi), kichikroq, aerodinamikroq va engilroq Priusdan farqli o'laroq, u kam yoqilg'i sarfi bo'yicha rekord o'rnatish uchun mo'ljallanmaganligini anglatadi. Biroq, bizning standart turimizdagi 6,9 litr - bu avtomatik uzatmali (teng yoki kamroq kuchli) bir xil katta va og'ir dizel dvigatellari bo'lgan ko'plab raqobatchilar erisha olmaydigan qulay raqam - lekin, albatta, yoqilg'i tejamkorlari bor. Drayv Lexus NX bilan deyarli bir xil (shuning uchun benzinli dvigatel ko'pchilik Toyota gibridlarining 2,5 emas, balki 1,8 litr hajmiga ega), ammo umuman olganda bu 8,7 km / soat tezlikka 100 soniya tezlashishi uchun etarli. Biz Toyota gibridlariga ozgina o'rganib qolganmiz) maksimal tezligi soatiga 180 kilometr bilan elektron cheklangan. Albatta, akkumulyator unchalik katta emas, lekin u baribir faqat elektrda bir yoki ikki kilometr haydashga imkon beradi, lekin afsuski, RAV4 gaz pedali ishlamay qolganda ogohlantirish uchun (ba'zi premium raqobatchilar bilishicha) qayta aloqa impulslaridan foydalana olmaydi. benzinni ishga tushirish arafasida. dvigatel.
Bundan tashqari, elektr energiyasida siz spidometrda soatiga atigi 50 kilometrgacha harakat qilishingiz mumkin, bu haqiqiy ma'noda soatiga atigi 45 kilometrni anglatadi. Albatta, biz ko'proq narsani xohlaymiz, lekin kattaroq qiymat kattaroq va qimmatroq akkumulyatorni va keraksizroq qimmatroq mashinani anglatadi, chunki RAV4 gibridi allaqachon shunday bo'lib, ishning bu qismini yaxshi bajaradi. Biz Toyota duragaylariga o'rganib qolganimizdek, tezlik o'lchagich avtomobilning amaldagidan ko'ra ko'proq narsani ko'rsatadi - shahar tezligida soatiga 5 kilometrdan bir oz ko'proq, magistralda esa - taxminan 10 ... RAV4 gibridi to'liq jim turishini ko'rsatadi. elektr haydash, albatta, o'z-o'zidan ketadi, albatta, - Men boshqa baland turli yo'qligi ko'proq mamnun bo'ldi. Benzinli dvigatel kattaroq va ko'proq momentga ega bo'lgani uchun u ko'pincha past aylanishlarda ishlay oladi (agar kerak bo'lsa, elektr motor yordam beradi, albatta) va gaz pedali yo'lning uchdan ikki qismi pastga tushganda. aylanishlar ko'tarila boshlaydi.
Oldingi avlod Prius yoki Prius+ bilan solishtirganda, RAV4 gibridi juda jim avtomobil... Ichki makon biz ushbu avlod RAV4 bilan o'rganib qolganimizdek (u bozorga 2013 yilda chiqqan va gibrid chiqqandan keyin qayta tiklangan). Old va orqada juda ko'p joy mavjud (oldingi o'rindiqlarning bir oz ko'proq bo'ylama harakatlanishi yaxshi bo'lar edi) va xuddi shu narsa yuklash uchun ham amal qiladi (orqa elektr motor va batareyaga qaramay). Ichkarida ishlatiladigan materiallar yaxshi emasligi achinarli - isitiladigan o'rindiqlarning terisi yaxshi ishlaydi, lekin ba'zi plastmassa qismlari (ayniqsa, markaziy konsolning pastki qismi) juda nozik (shuning uchun egilib yoki yorilib ketadi). Bu erda biz Toyota bilan ko'proq narsani qilishimiz mumkin edi, xuddi elektron xavfsizlik tizimlari bilan ham ko'proq ish qilishimiz mumkin edi. Avtomatik tormozlashdan tortib, ko‘r-ko‘rona joyni kuzatishgacha (to‘xtash joyini teskari to‘xtashda ham), yo‘l belgilarini tanib olishdan faol kruiz nazorati va bo‘lakni saqlashgacha, hech qanday kamchilik yo‘q.
Ammo birinchisi juda noto'g'ri va asabiy (va kerak bo'lmaganda qattiq qaynatishni yaxshi ko'radi) va bundan tashqari u 40 mil / soat tezlikda ishlamaydi, ikkinchisi juda sekin. Agar bunga shaffof o'lchagichlarning etishmasligini qo'shadigan bo'lsak (mashhur past o'lchamli grafik displey bilan), Toyota muhandislari gibrid diskni arralashdan ko'ra, bu tafsilotlarga biroz ko'proq vaqt sarflashlari mumkinligi aniq. Ammo, umuman olganda, yangi RAV4 gibrid, eng avvalo, ushbu toifadagi avtomobillarga kuchli gibrid quvvat uzatuvchi ham qo'shilishi mumkinligi va u nafaqat nufuzli brendlar, balki mijozlar uchun ham mo'ljallanganligidan dalolat beradi (hech bo'lmaganda birinchi savdo natijalari). ko'rsatish). 2,2 ot kuchiga ega eski (va eskirgan) 151 litrli dizel o'rniga - to'liq g'ildirakli haydovchiga bo'lgan xohish avtomatik ravishda gibrid diskni anglatishini qabul qilishga tayyor. (u to'liq g'ildirakli haydovchi bilan mavjud edi) gibrid haydovchi mavjud edi, yagona mavjud dizel (143 "ot kuchi" bilan yangi ikki litrli dvigatel) faqat old g'ildirakli haydovchi bilan mavjud. Rostini aytsam, biz dizelni umuman o'tkazib yubormadik. Bundan tashqari, uni avtomatik uzatish bilan bog'lab bo'lmaydi, chunki u qimmatroq bo'ladi.
Dushan Lukich surati: Sasha Kapetanovich
Toyota RAV4 Gibrid 4WD Premium
Asosiy ma'lumotlar
| Asosiy model narxi: | 36.950 € |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 39.550 € |
| Quvvat: | 114 kVt (155 KM) |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 2.494 sm3 - maksimal quvvat 114 kVt (155 ot kuchi) 5.700 rpmda - maksimal moment 206 Nm 5.700 aylanish tezligida. Elektr dvigateli: maksimal quvvat 105 kVt + 50 kVt, maksimal moment 270 Nm + 139 Nm. Tizim: maksimal quvvat 145 kVt (197 ot kuchi), maksimal moment, masalan Batareya: Li-ion, 1,59 kVt / soat |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - e-CVT avtomat uzatmasi - 235/55 R 18 shinalari (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 180 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 8,3 s - o'rtacha kombinatsiyalangan yoqilg'i sarfi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 122 g/km - elektr diapazoni (ECE) np |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.765 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.130 kg. |
Bizning o'lchovlarimiz
| O'lchov shartlari: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65% / odometr holati: 1.531 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,5 yil ( 138 km / soat) |
| sinov iste'moli: | 8,3 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,9 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 44,6m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
baholash
Toyota kompaniyasining dizel va to'liq g'ildirakli haydovchini birlashtira olmagan holda, o'rta o'lchamli krossover sinfida raqobatlashish qarori bir qarashda g'ayrioddiy, ammo Toyota bunday qarorlardan qo'rqmasligini bir necha bor ko'rsatdi. Gibrid RAV4 dizel bilan taqqoslanadigan iste'mol va narxga gibridlar yordamida erishish mumkinligining isbotidir.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
aktuatorni yig'ish
ochiq joy
qulaylik
metr
faol kruiz nazorati
