Toyota RAV4 - gibridli qish

Bizda qishning boshlanishi. Birinchi qor yog'di va har yili bo'lgani kabi, hamma ham yo'l sharoitlariga tayyorgarlik ko'rishga ulgurmadi. Biz ko'pincha qish uchun shinalarni almashtirish zarurligini faqat oq paxmoq ostida yashiringan mashinani qidirishga vaqt sarflashimiz kerak bo'lganda eslaymiz. Kelgusi bir necha oy ichida bizda bo'ladigan iqlim haydovchilar orasida eng sevimlisi emas. Toyota gibrid SUV qishki qiyinchiliklarga dosh bera oladimi? 

Siz "gibrid" ni eshitasiz - "Toyota" deb o'ylaysiz. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki yapon brendi o'tgan asrning oxirida o'zining birinchi modelini bunday haydovchi bilan tanishtirdi. Prius unchalik chiroyli bo'lmasa-da, bozorga yangi - o'sha davr uchun innovatsion texnologiya bilan kirdi. Uning o'ziga xos ko'rinishi havo qarshiligining eng past darajasi bilan belgilanishi kerak edi, bu hamma ham yoqmaydi. Prius kabi mashinada siz tejamkorlikni oshirishga harakat qilishingiz mumkin bo'lsa-da, dizayner sahifasida katta SUV bo'lsa, ishni bajarish qiyin. Yaxshiyamki, bugungi kunda yapon ishlab chiqaruvchisining gibrid modellari kamroq ekologik toza hamkasblaridan unchalik farq qilmaydi va vaziyatda RAV4 Ishonch bilan aytishimiz mumkinki, tashqi farqlar deyarli yo'q. Ushbu gibrid modelni bir-biridan farq qiladigan yagona jihat – qora rang o‘rniga ko‘k nishonlar, orqa eshikdagi Gibrid yozuvi va old oynadagi stiker boshqa haydovchilarga biz ulardan ko‘ra yashilroq ekanligimiz haqida xabar beradi.

"Ishonchli gibrid haydovchi" - bu amalda qanday ishlaydi?

Ko'k tugmani bosgandan so'ng birinchi taassurot va biz harakatlana olishimizga ishonchimiz komil emas. Axir, dvigatelning ishga tushirilishi eshitilmaydi va ko'zguda biz avtomobilning orqa qismidan chiqadigan chiqindi gazlarni ko'rmaymiz. Maslahat soatlar orasidagi 4,2 dyuymli ekranda ko'rsatiladi. "READY" so'zi transport vositasining harakatga tayyorligini bildiradi. Ko'krak D holatiga va oldinga. Biz bir necha daqiqa to'liq sukunatda harakat qilamiz. Afsuski, bu lahza uzoq davom etmaydi. Past haroratlarda mashina tezda ichki yonish dvigatelini ishga tushirishga imkon beradi, bu bizga ozgina tebranish bilan ishi haqida gapirib beradi. Bu baland emas, lekin biz hozirda qaysi rejimda harakat qilayotganimizni osongina aniqlashimiz mumkin. Gibrid xilma-xillik chiqaradigan tovushlar o'ziga xos va ba'zan an'anaviy haydovchidan farq qiladi. Bundan tashqari, doimiy o'zgaruvchan uzatish ham mavjud bo'lib, u ham biz o'rganganimizdan farq qiladi.

Bitta sayohat bizga mashinaning turli yuzlarini ko'rsatishi mumkin. Shaharda u o'zining sukunati va deyarli jim elektr rejimi bilan hayratda qoldirishi mumkin. Eng yuqori soatlarda, o'tkinchilar bizdan o'tib ketganda, gibrid uchun eng zo'r stsenariy kabi ko'rinadi. Zaryadlangan batareyalar bilan bunday sharoitda taxminan ikki kilometr haydash hech qanday muammo tug'dirmasligi kerak. Ikkita elektr motor sizga taxminan 50 km / soat tezlikka erishish imkonini beradi. Afsuski, bunga erishish uchun biz juda ko'p harakat qilishimiz kerak. Bu, albatta, ko'ngil aynishini takrorlamoqchi emasmiz. Yashil bo'lish uchun siz juda sabrli bo'lishingiz kerak ... Gazni har bir bosish benzinli dvigatelni ishga tushiradi.

Safarga chiqayotib, kuchli tezlanish vaqtida ichki yonuv dvigatelining noxush va uzoq davom etayotgan ovozini eshitib hayron bo‘lishimiz mumkin. Bu doimiy o'zgaruvchan transmissiyadan foydalanish natijasidir, u biz mashinaning to'liq salohiyatidan foydalanadigan joyda haydash uchun mo'ljallanmagan. Bu uning yagona kamchiligi bo'lib, biz gazni polga siqib chiqarmoqchi bo'lsak, buni sezamiz. "Retsept" uni maksimal pozitsiyasining taxminan sakson foizida ishlatishdir. Bunday holda, mashina biroz sekinroq tezlashadi, ammo u kamroq shovqin bilan to'lanadi. CVT transmissiyasi shahar o'rmonlari uchun juda mos keladi. Bu erda biz uning silliq ishlashi va qulay xarakterini qadrlaymiz.

Agar gibrid versiyada avtomagistralda to‘liq sukunat va dvigatel shovqini eshitiladi, deb hisoblasak, tormozni kutishga arziydi. Keyin biz bir daqiqaga ... tramvayga boramiz. Bu shunchaki qisqaroq, qulayroq va haydovchining to'satdan harakatlanishidan qo'rqib, panjaraga yopishib olishimiz shart emas. Oxirgi bosqichda tormozlashda biz tramvay to'xtash joyida to'xtaganda eshitadigan tovushga o'xshash tovushni eshitamiz. Keyin batareyalar energiyani tiklaydi, bu bizga yana tirbandlikda jimgina harakat qilishimizga imkon beradi. Ovoz sirli va qiziqarli, lekin zerikarli emas. Bitta sayohat - uchta taassurot.

Har kuni

Toyota RAV4 har safardan oldin haydovchini isitmaydi. U boshqa maqsadda yaratilgani uchun buni qilishga urinmaydi. Ustuvorlik hissiyotlar tog'i emas, balki oilaviy fikrlardir. Famiia o'rta o'lchamli SUVdan foydalanishi sababli, distribyutorga tashrif buyurish oila boshlig'ining kunini buzmasa, maqsadga muvofiq bo'lardi. Gibrid haydovchi aynan shu maqsadda ishlatilgan. Buning va shunga ko'ra, qisman elektr haydovchi tufayli katta shaharda o'rtacha yoqilg'i sarfi 8 litr atrofida. Marshrut yanada yaxshi. Viloyat yo'llari va 100 km / soat tezlikda doimiy haydash 6 l / 100 km turadi. Afsuski, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, o'rtacha 5,2 litr yoqilg'i sarfi haqida gap bo'lishi mumkin emas, lekin siz bunga ko'nikishingiz kerak.

Yolg'iz haydash dam oladi va haydovchidan ortiqcha e'tiborni talab qilmaydi. Mashina ishonchli harakat qiladi va o'lchamiga qaramay, sust bo'lgandek taassurot qoldirmaydi va uni yo'lda "suzadi" deb aytish mumkin emas. Teri o'rindiqlar tanani yaxshi qo'llab-quvvatlaydi va shu bilan birga uzoq safarlarda uni charchatmaydi. Bizda g'ildirak orqasidagi pozitsiya haqida hech qanday shubha bo'lmasligi kerak. Ko'zni tortadigan narsa - bu katta miqdordagi plastmassa va asboblar panelining zamonaviy bo'lmagan ko'rinishi. Ba'zi tugmalar Toyotaning "ishonchli gibrid diski" hali ishlab chiqaruvchilarning ongida bo'lgan kunlarni eslaganga o'xshaydi. Navigatsiyaga ega multimedia tizimini ham yangilash kerak. Birinchisi juda intuitiv bo'lishi mumkin, lekin tezlik va grafik dizayn dolzarb emas. Boshqa tomondan, biz marshrutni rejalashtirmoqchi bo'lsak, albatta, smartfondan foydalanish yaxshiroqdir. Bu, albatta, ancha tezroq bo'ladi va biz nervlarni saqlab qolamiz. Toyota navigatsiyasi sekin, tushunarsiz va xarita boshqaruvlari chalkash. Plyuslardan - yaxshi tasvir sifatiga ega orqa ko'rinish kamerasi. Qaytib bo'lmaydiganligi sababli, hozirgi sharoitda u haydovchidan muntazam ravishda tozalikni saqlashni talab qiladi, ammo bu yaxshi ko'rinish va orqaga qaytishda ishonchni oshiradi.

Tanlov versiyasining kuchli kartalari

Agar biz kelgusi qish davri uchun mashina tanlashga duch kelsak, ehtimol biz xavfsizlik, to'rt g'ildirakli haydovchi yoki erni tozalashning ortishi haqida tashvishlanamiz. Bularning barchasi bizni juda ko'p nervlarni qutqaradi va qiyin sharoitlarda ishonchliroq haydashimizga imkon beradi. SUVlar har yili qishki muammolar uchun retsept kabi ko'rinadi. Axir, ularning mashhurligi noldan paydo bo'lmagan. Va bizning "mehmonimiz" sovuq, qisqa kunlar va uzoq oqshomlarga qanday tayyorgarlik ko'rdi?

Toyota RAV4 Uning qo'lida bir nechta hiyla-nayranglar borki, ular ertalabki qorning ertalabki ko'rinishi u boshlanishidan oldin bizning kunimizni buzmasligini ta'minlaydi. Ko'tarilgan klirens va 4 × 4 plaginli haydovchi, albatta, yapon SUV-ning kuchli tomonidir. Buning yordamida erigan qor va loydan o'tish, biz oilaviy vagonda xuddi shu narsani qilganimizdan ko'ra kamroq stress bo'ladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, gibrid nav yo'ldan 17,7 sm masofada joylashgan bo'lib, bu kundalik marshrutlarni qulay tarzda engib o'tish uchun etarli bo'lishi kerak. Belgilangan joyga etib, eshikni ochganimizdan so'ng, biz hayratda qoldirgan holda, biz toza oqimlarni ko'ramiz. Bu Toyota tomonidan tayyorlangan eyslardan biridir. Eshik juda past egilgan, shuning uchun chiqishda biz shimimizni qish ob-havosi bilan yaqindan bog'lamaymiz. Polsha haqiqatlarida biz ko'pincha bu qarorni qadrlaymiz.

Toyota-ning bel qismidagi keyingi kuchli tomonlarini aniqlash uchun siz Selection versiyasida standart sifatida taqdim etilgan Qish paketini ko'rib chiqishingiz kerak. U bir nechta eyslarni o'z ichiga oladi, ayniqsa sovuq kunlarda foydalidir. Bir kecha-kunduz qor yog'gandan so'ng, to'xtash joyidan chiqib, muzlagan old oyna bilan kurashayotgan qo'shnimizga qo'l silkitishimiz mumkin. Sababi mashinamiz issiq garajda tunab qolgani bo'lmaydi. Bugungi "ravka" old oyna va yuvish nozullarini tez va samarali isitish bilan jihozlangan. Har bir mashinaga o'rnatilishi kerak bo'lgan ajoyib yechim. Qishki kuchaytirgich, shuningdek, isitiladigan o'rindiqlar va rulni o'z ichiga oladi. Jant faqat "chorakdan uchgacha" yoki "o'ndan ikkiga" deb nomlanuvchi joylarda qiziydi, bu esa chavandozdan ikkala qo'lni to'g'ri holatda ushlab turishini talab qiladi.

Tanlov liniyasi bizga qo'shimcha ravishda nimani taklif qilishi mumkin? Tizimlar majmuasi - xavfsizlik nuqtai nazaridan ustunlik Toyota xavfsizlik hissiba'zi diqqatga sazovor xususiyatlarga ega. U yo'lda to'siqlarni aniqlaydigan Pre-To'qnashuv tizimi kabi tizimlarni o'z ichiga oladi. Ko'pincha shahar olomonida haydashda qulay narsa. PCS bizni kuzatib turadi va agar biz transport vositasiga juda yuqori tezlikda yaqinlashayotganimizga qaror qilsa, u bizni baland ovoz bilan ogohlantiradi va agar kerak bo'lsa, transport vositasini sekinlashtirishga majbur qiladi. Biz gastrol safarlarida ko'proq foyda ko'ramiz. Lane Departure Alert avtomobilning chiziqni o'zgartirmasligini ta'minlaydi. Tizim har doim ham kerakli darajada ishlamaydi, shuning uchun unga yuz foiz ishonmaslik kerak. Agar biz boshqa funktsiya, ya'ni ACC faol kruiz nazorati haqida gapiradigan bo'lsak, bu boshqa masala. Bu erda hech qanday e'tiroz yo'q, tizim juda yaxshi ishlaydi. Bu xarakterni aniqlashga o'xshaydi. Road Sign Assist avtomobil oldida joylashgan radar orqali yo'l belgilarini o'qiydi va biz yo'lning ma'lum bir qismida hozirgi tezlik haqida kamdan-kam ma'lumot olamiz. Toyota Safety Sense tizimining eng so'nggi xususiyati bu avtomatik uzoq nurlardir. Ular yaqinlashib kelayotgan mashinalarni to'g'ri olib ketishadi va boshqa mashina o'tib ketguncha uzoq nurni past nurga almashtiradilar.

Tashqi ko'rinishiga kelsak, bu ko'p o'zgarmadi. hozirgi avlod RAV4 2013 yildan beri biz bilan, va o'tgan yili facelift qaror qilindi. Davolash muvaffaqiyatli o'tdi, shakllar ingichkalashdi va siluetning o'zi engilroq ko'rinadi, ayniqsa old tomondan. Joriy yozda taqdim etilgan yangi Selection assortimenti qoraytirilgan orqa oynalar va orqa tomning spoyleriga ega bo'lib, unga biroz ko'proq ta'sir ko'rsatadi. O'ziga xos xususiyat ham ikkita rang variantidir. Toyota ularni Platinum versiyasida "olijanob kumush" va Passion versiyasida to'q qizil deb ta'riflaydi. Ikkalasining ham orqa tomonida nafis bo'rtma naqshli chiroyli charm o'rindiqlar bor. Chiqib ketganingizdan so'ng, orqaga qayting va siz C ustunlarida ham xuddi shunday yozuvni topasiz.Bu yorqin protsedura emas, balki faqat cheklangan versiyaga urg'u beradi. Ushbu versiyada standart bo'lgan qulay xususiyat - bu elektr orqa qopqog'i. Rulda orqasida yashiringan tugmani kalit bilan ushlab turish yoki oyog'imizni harakatlantirish orqali uni ko'tarishimiz mumkin. Bu funksiya ko'p hollarda yaxshi ishlaydi, garchi ochish va yopishning o'zi tezroq bo'lishi kerak. Ko'p sa'y-harakatlar tufayli Toyota Polsha qishki yo'llarida duch kelishi mumkin bo'lgan har qanday sharoitga to'g'ri tayyorlangan.

Shahar o'tish joylari, shuningdek, uzoq masofalar Yaponiya SUV uchun dahshatli emas. Gibrid texnologiya juda ko'p afzalliklarga ega, ammo elektr motor kuchidan foydalanish kutilgandek samarali emas. Ko'rinishidan, ichki yonuv dvigatelining elektr dvigatel bilan kombinatsiyasi bizni kelajakda faqat ikkinchisidan foydalanishga yaqinlashtirishi kerak.

Sovrinlar Toyota RAV4 95 900 PLN dan - model 2.0 benzinli dvigatel yoki bir xil quvvatdagi dizel dvigatel bilan mavjud. Bugun yangi tanlov liniyasida 4 × 4 disk bilan sinovdan o'tgan gibrid versiya uchun biz kamida 151 900 PLN to'laymiz. Ushbu narxga biz qishdan qo'rqmaydigan va har qanday yo'l sharoitiga dadil dosh beradigan juda yaxshi jihozlangan oilaviy avtomobil olamiz.