Toyota Supra - eksperimental model bilan birinchi uchrashuv // Kechki kun

Supra nomi ko'p narsani anglatadi, lekin faqat o'sha haqiqiy avtomobil ixlosmandlari, 2002 yilda ishlab chiqarishni to'xtatmasdan oldin kamida besh avloddan birini boshdan kechirish baxtiga muyassar bo'lgan haydash ixlosmandlari uchun. Undan qolgan narsa - bu ism, haqiqiy sport afsonasi va yapon ishlab chiqaruvchisi uzoq kutilgan vorisni tanishtirayotgan narsaga ishonadi. Aslida, Toyota aynan Super (yana) tufayli xaridorlardan butunlay boshqacha obro'ga ega bo'lish uchun brendga umid qilmoqda. Brendning birinchi odami, ajoyib sport avtomobil ishqibozi va zo'r haydovchi Aki Tojodaning ishtiyoqi tufayli ushbu brend allaqachon ishonchlilik, chidamlilik va sog'lom fikrni o'z ichiga olgan tenglamaga qiziqarli, haydash dinamikasi va hissiyotlarni qo'shib kelmoqda. Lekin zavqlanish yangi Supra taklif qiladigan narsalarning faqat bir qismidir. Biz mezbonlarning “hozircha bu haqda gaplashmaymiz” degan gaplarini tinglar ekanmiz, ishlab chiqarishdan oldingi namuna bilan suhbatlashganimizda allaqachon juda ko'p his-tuyg'ularni boshdan kechirdik.

Haqiqiy haydovchilar uchun mashina

Bu safar biz Madrid atrofidagi yo'llarni bosib o'tdik va 1 yilda F1982 taqvimidan tushib ketgan afsonaviy Jarama trassasi biroz unutilgan bo'lsa. Unutilgan, qiziqarli va hayajonli - Supra kabi. Toyota va ular nima qilganini tushunish uchun mukammal bog'lanish - ular kuldan nom oldilar, olti yil oldin BMW bilan hamkorlik qildilar va keyin o'zini Gazoo Racing sifatida ko'rsatgan yuqori darajadagi haydash mashinasini qurdilar. yangi tajribalarni olishga yordam berish bilan birga zavod avtomobili.

BMW va Porsche

Natijada BMW Z4 bilan parallel loyiha bo'ldi. Supra va Z4 bir xil vites qutisiga ega, teri ostidagi arxitektura va tafsilotlarning aksariyati umumiydir, shuningdek, kokpitda biz premyeradan oldin to'liq qoplangan bir nechta nemisdan olingan qismlarni topdik. Xo'sh, qanday farqlar bor? Boshqa joyda. Birinchi safarda. To‘g‘risi, biz hali yangi BMWni haydamaganmiz, lekin Toyota Suprega to‘g‘ridan-to‘g‘ri raqobatchilar sifatida ko‘rsatgan avtomobillar – BMW M2 va Porsche Cayman GTS bilan tajribamiz bor. Supra hech qanday holatda yo'lga yopishtirilgan va steril emas. Bu erda u Kaymanga qaraganda M2 ga yaqinroq, biroq boshqa tomondan u BMW ga qaraganda kamroq tajovuzkor, chunki u aniqroq va chiziqli quvvatni taklif qiladi. U har doim ma'lum bir chiziqqa ergashadi va ayni paytda barmoqlaringizni kuzatib turgandek, har qanday tuzatishga o'zini beradi. Har bir harakat bilan bu qoniqish faqat ortadi. Mashina mukammal muvozanatlangan, lekin bizga eng yoqqan jihati shundaki, u har tomondan unga kuchlar ta'sir qilganda ham barqaror bo'ladi, masalan, bir burchakdan ikkinchisiga o'tishda, to'qnashuvlarda yoki burchakka chuqur tormozlanganda. Rul boshqaruvi mustahkam va uning ishlashi na juda qattiq, na juda yumshoq, shuning uchun mashina kerak bo'lganda javob beradi. Og'irlik markazining pastroq bo'lishi, masalan, Toyota GT86 dan faqat qog'ozda qolmasligi, amalda ham kuzatilmoqda, vazn taqsimoti bir tekisda 50:50 nisbatda. Qog'ozdagi raqamlarni amalda his qilish mumkin.

LFAdan ko'ra qiyinroq

Afsuski, bizda siz uchun bitta rasmiy raqam ham, sizga ishonishimiz mumkin bo'lgan birorta ham rasmiy ma'lumot yo'q. Ularning barchasi sir. Mashinaning og'irligi qancha? Ular 1.500 kilogrammdan kam bo'lishini kafolatlaydi va norasmiy ma'lumotlarga ko'ra - 1.496. Tezlashtirishmi? Ishonchli ravishda soatiga besh soniyadan 100 kilometrgacha. Moment? "Biz bu haqda gapirishni xohlamaymiz." Quvvat? 300 dan ortiq "otlar". BMW o'zining Z4 340 "ot kuchi" yoki 250 kilovatt quvvatga ega ekanligini kafolatlaydi (va yuklash uchun 375 "ot kuchiga ega versiya"), Toyota o'z raqamlarini yashiradi. Ammo yana bir bor: Supra kapot ostida deyarli bir xil quvvat va moment ishlab chiqarishga qodir bo'lgan olti silindrli BMW dvigateliga ega bo'lishi aniq. Bu biz boshqargan mashina edi va yana bir variant taxminan 260 ot kuchiga ega (shuningdek BMW) to'rt silindrli dvigatel bo'ladi. Qo'lda uzatish? Bosh muhandis Tekuji Tada buni to'g'ridan-to'g'ri inkor etmadi, lekin hech bo'lmaganda dastlab u mavjud emasdek tuyuldi. Shunday qilib, barcha Supres va barcha BMW sakkiz pog'onali ZF avtomat uzatmalariga ega bo'ladi, albatta, juda aniq siljish dasturi va ruldagi tutqichlar orqali qo'lda boshqarish imkoniyati. Qolaversa, transmissiya siz bir oz boshqacha bo'lishni xohlaydigan yagona narsa - masalan, burchakdan oldin siljishda hamma narsa juda uzoq davom etadigandek tuyuladi va masalan, BMW M3 dan biroz yumshoqroq.

Umuman olganda, bu raqobatbardoshlik saqlanib qolayotgan paytda birgalikda qanchalik ko'p rivojlanish sodir bo'lganidan yaxshi dalolat beradi. Hozircha BMW faqat rodster, Supra esa kupe bo'lib qolmoqda. Buni ta'kidlash kerak, chunki uglerod tolasi va boshqa qimmatbaho materiallardan foydalanmasdan, u qimmatbaho va o'ta ilg'or Lexus LFA-dan ko'ra kuzov jihatidan ancha bardoshlidir. Kabriolet hech qachon bunday kuchga erisha olmasligi aniq, shuning uchun trekdagi avtomobildan nemis hamkasbidan ham keskinroq va to'g'ridan-to'g'ri reaktsiyalarni kutish mantiqan to'g'ri.

Ovozli elektronika

Süspansiyon elektron nazorat qilinadi, demak u istalgan vaqtda avtomobilning egilishi va namlanishini boshqarishi mumkin. Agar siz mashinani sport rejimiga o'tkazsangiz, u yana etti millimetrga pasayadi. Drayv orqa g'ildirak to'plamiga yo'naltirilgan va elektron boshqariladigan cheklangan toymasin differentsial bilan jihozlangan. G'ildiraklar orasidagi moment to'liq teng ravishda yoki faqat bitta yoki boshqa g'ildirakda taqsimlanishi mumkin. Yo'lda birinchi tajribadan so'ng, mashina Supro -ni aylanib yuradigan mashina sifatida ko'rgan har bir kishini xursand qiladi.

Yana bir kichik tushuncha: Bizga Toyota sun'iy ravishda ishlab chiqarilgan dvigatel tovushlari tendentsiyasiga berilib ketishni yoqtirmaydi. Vitesni sport bilan almashtirishda dvigatelning shovqini yo'lovchilar bo'linmasida eshitilsa ham, u tashqarida emas. Hech kim bizga ovozni kabinadagi karnaylar orqali takrorlanganini tasdiqlamadi, lekin bu hatto kerak emas edi.

Birinchi nusxalari bahorda

Oldin sotuvlar oktabr oyida, Supra Parij avtosalonida taqdim etilgan paytda boshlangan va bahorda xaridorlarga yetkazib beriladigan ilk 900 ta mashina onlayn tarzda taqdim etiladi. Narx, texnik xususiyatlar va ishlash - bularning barchasi yaqin kelajakda ma'lum bo'ladi. Shu sababli, Toyota avtomobilga buyurtma bergan har bir kishi xaridni bekor qilishi mumkinligini aytadi, ammo ular ko'p emas, chunki uni 50 yoki 100 metr haydagan har bir kishi bir zumda sevib qoladi.

Suhbat: Teuya Tada, bosh muhandis

"Raqamlar boshqa narsa, his-tuyg'ular boshqa"

Ushbu mashinani ishlab chiqish uchun mas'ul bo'lgan bosh muhandis sifatida siz, shubhasiz, Suprening o'tgan avlodlaridan ilhom qidirgansiz. Qaysi birida?

Menga ayniqsa A80 versiyasi biriktirilgan. Uning rivojlanishiga mas'ul bo'lgan bosh muhandis mening ustozim va ustozim edi va u Toyota muhandislarining butun avlodini o'qitdi.

Bir muncha vaqt oldin, GT86 va BRZ bir xil mashina sifatida yaratilgan. Hozir Supra va BMW Z4 bilan ham shundaymi?

Vaziyat bir xil emas. Endi ikkita alohida guruh turli talab va g'oyalar ustida ishlayotgandi. Shunday qilib, biz ba'zi texnik elementlar bilan bo'lishdik va shu tariqa ikkala mashinaning ko'rinishini tezlashtirish orqali rivojlanish xarajatlarini tejadik, lekin biz ularning mashinasi bilan nima qilganini bilmaymiz va ular biz bilan nima qilganini bilishmaydi. Bu har ma'noda haqiqiy Toyota.

Nega siz raqamlar bir narsa, hissiyotlar boshqa narsa deysiz? Hozircha biz hech qanday texnik ma'lumotga ega emasmiz.

Bu haydovchi mashina. Yo'lda ham, yo'lda ham benuqson muomala tuyg'usi va natijada xotirjamlik va yengillik son bilan ifodalanmaydi. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar ko'proq imkoniyatlarga ega bo'lish uchun quvvatni oshiradilar. Haqiqatan ham, qiziqish faqat dvigatelning kuchida bo'ladimi yoki benuqson burilishdan ko'ra qiziqroqmi?

Shubhasiz, Supra yomon mashinadan uzoqda, lekin savol tug'iladi: u ko'proq kuchga tayyormi yoki haqiqiy superkar bo'lishga tayyormi?

Bizning ishimizni sinab ko'ring va siz bunga amin bo'lasiz. Oldinda bundan ham ko'proq kutilmagan hodisalar va taraqqiyot bor. Supra ko'p narsaga tayyor.

Masalan, avtopoyga haqida?

Albatta! U avtomobil sportida yaratilgan va biz u erda albatta faol ishlaymiz.

Suhbat: Xervig Danens, bosh test haydovchisi

"Cheklovsiz haydash"

Supraning rivojlanishi davomida siz minglab kilometrlarni bosib o'tdingiz. Avtomobil bozorga chiqishdan oldin o'zini qaerda ko'rsatishi kerak?

Biz Italiya, Frantsiya, Germaniya, Shvetsiya, Buyuk Britaniyaga sayohat qildik, AQShga sayohat qildik va, albatta, Yaponiyada sinovdan o'tdik. Biz butun dunyo bo'ylab sayohat qildik va Supro -ni xaridorlar sinovdan o'tkazadigan va ishlatadigan barcha sharoitlarga tayyorladik. Shubhasiz, sinovlarning aksariyati Nyurgburgringda bo'lib o'tdi, chunki Supra ham poyga poygasida yakunlanishi kerak.

Siz Toyota -ning Supra uchun asosiy sinov haydovchisi ekanligingizni va BMW Z4 -ni ishlab chiqaradigan o'z odamiga ega ekanligini hisobga olsak, qaysi biri tezroq?

(kuladi) Qaysi birimiz tezroq ekanimizni bilmayman, lekin bilaman, mashinamiz tezroq.

Supraning tezligining siri nimada?

Ko'p omillar mavjud. Men g'ildirak kengligi va g'ildirak bazasi o'rtasidagi bog'liqlikni ta'kidlayman. Supra misolida bu nisbat 1,6 dan kam, ya'ni u juda chaqqon. Porsche 911 uchun bu aniq 1,6, Ferrari 488 uchun 1,59, manevrli deb hisoblangan GT86 uchun esa 1,68.

Sizningcha, mijozlar Supro -ni qanday boshqarishi kerak? Uning fe'l -atvori qanday, unga qanday sayohat ko'proq mos keladi?

Uni xohlagancha haydashlariga ruxsat bering, u hamma narsaga tayyor. Tez, dinamik va qattiq haydash uchun, uzoq va qulay yurish uchun u ham katta kuch sarflashga tayyor. Har kim cheklovlarsiz boshqarishi mumkin. Bu Supra.

matn: Mladen Alvirovich / Avtobest · surat: Toyota