2021-yilgi Toyota Yaris GR juda mashhur, ammo Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI va Renault Clio RS kabi yosh lyuklar yo‘l ochdi.

GR Yaris Avstraliyada muvaffaqiyat qozondi, u erda sakkiz hafta ichida dastlabki 1100 dona sotilgan.

Garchi biz Evropadan o'nlab yillar orqada qolgan bo'lsak ham (va Shimoliy Amerikadan biroz oldinda) bo'lajak Toyota GR Yaris - uch silindrli turbo dvigateli, yuqori unumdorligi va'dasi va o'ta ixcham izi bilan - bu chaqaloqning issiq lyuk ekanligini isbotlaydi. bu haqiqatan ham narsa.

Garchi Avstraliya yuqori samarali tiddler kontseptsiyasini qabul qilishda ba'zilarga qaraganda sekinroq bo'lgan bo'lsa-da, biz ilgari bu g'oyaga duch kelmaganimizdek.

Haqiqatan ham, ehtimol Mini Cooper S bilan boshlanadigan (qattiq ma'noda xetchbek bo'lmasa ham) va u erdan davom etadigan aniq vaqt jadvali mavjud.

Xo'sh, qanday mashhur brendlar va modellar bizni GR Yaris va hozirgi vaqtda kontseptsiya atrofidagi shov-shuvga olib keldi?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Avstraliyaga juda oz sonli SS Colts yetib keldi va bu erga kelganlar asosan mitinglarda halokatga uchradi.

Cooper S birinchi marta 1961 yilda ko'rilgan bo'lsa-da, u juda yaxshi xususiyatlarga ega edi va u haqiqiy xetchbekmi yoki yo'qmi, 1966 yilda Panorama tog'idagi klassik Bathurstda birinchi o'nta to'g'ri nuqtadan to'qqiztasini oldi.

Ammo 1960-yillarning o'rtalari va oxirlarida munosib nasl-nasabga ega bo'lgan yana bir haqiqiy xetchbek paydo bo'ldi va u GR Yaris singari Yaponiyadan keldi.

Mitsubishi Colt 1000F va keyinroq 1100F ba'zi burchaklardan g'alati ko'rinardi va 1100cc surish mexanizmi smni kuchli deb atash qiyin.

Ammo bu narsa engil, chaqqon va kuchli edi va Mitsubishi egizak karbyuratorlarni qo'shib, siqishni biroz oshirgan vaqtga kelib, u SS modeliga aylandi va Kolin Bonddan boshqa hech kimning qo'lida Mitsubishi ralli g'olibiga ega edi. uning qo'llari.

Avstraliyaga juda kam sonli SS Colts yetib keldi va ular asosan mitinglarda halokatga uchradi, shuning uchun ular hozir ko'proq yoki kamroq yo'q bo'lib ketgan bo'lsa-da, o'sha kunlarda bu, albatta, issiq xetchbek edi.

Daihatsu Sharada Turbo

Og'irligi atigi 710 kg bo'lgan Charade chaqqon edi.

1970-yillar Avstraliyada issiq xetchbeklar uchun eng yaxshi vaqt emas edi (yoki emissiya nazoratining kuchayishi tufayli umuman ishlash) va faqat 1980-yillarning o'rtalarida ishlar yana yaxshilana boshladi. Lekin ishlar boshlanganda, ular haqiqatan ham shunday bo'ldi.

Suzuki Swift GTi va Daihatsu Charade Turbo-da bir nechta mikro go'zallar bilan tanishing. Ular shunga o'xshash natijalarga erishgan bo'lishi mumkin, ammo ular bosib o'tgan yo'llar butunlay boshqacha edi.

Daihatsu birinchi marta 1985 yilda G11 shaklida Charade Turbo sifatida bozorga chiqdi. Avtomobilning kichik qalay qutisi, turbo zaryadlangan uch silindrli dvigateli Daihatsu-ni to'satdan ishlash qahramoniga aylantirdi va GR Yaris oldidan keyingi o'n yilliklarda uch turbo dvigatelga ega bo'ldi.

Charade o'zining 50 litrli uch silindrli dvigatelidan atigi 1.0 kVt quvvatni va manevr qilish uchun atigi 710 kg ni siqib chiqargan bo'lsa-da, u hali ham chaqqon edi.

Kontseptsiya 100 yilgi G1987 Charade-ga o'tkazilganda yaxshilandi va u 70+ funtga og'irroq bo'lib, bir xil quvvat va momentga ega bo'lsa-da, biroz shovqinli egzoz ovozi bilan juda qiziqarli edi. faqat uch silindrli dvigatel ishlab chiqarishi mumkin.

Suzuki Swift GTi

Yana mustahkam SF Swift GTi 1989 yilda taqdim etilgan.

Shu bilan birga, Suzuki o'zining 1.3 kVt quvvatga ega 74 litrli to'rt silindrli dvigateli (turbo zaryadlanmagan) va ikkita yuqori eksantrik mili va har bir silindrda to'rtta klapan kabi nayranglar bilan bir vaqtning o'zida SA seriyali GTi ni taqdim etdi.

Ushbu mashina 1989 yilda xuddi shu mexanik to'plam bilan yanada mustahkam SF modeliga ko'tarildi va keyin dahshatli 11 yillik tsiklni ishlab chiqardi, natijada u hatto Avstraliyadagi bir qator poygalar markaziga aylandi.

Charade-da bo'lgani kabi, besh pog'onali qo'llanma sizning narsangiz edi va trim darajalari hech bo'lmaganda kam edi, ammo bu mashinalar GR Yaris yuqori tejamkorlikka intilishda qurbon qilgan byudjetda qiziqarli bo'lishi kerak edi. Texnika.

Peugeot 205 GTi

205 GTi o'z davrining eng hayajonli Peugeoti edi.

VW original Golf GTI bilan issiq lyukni ixtiro qilganini da'vo qilsa-da, bu erda sotiladigan versiyalar suvli modellar (va biz bu erda gaplashayotgan xetchbeklardan kattaroq) bo'lib, bolaning issiq lyukining eshigini boshqasiga ochiq qoldirdi. 1980-yillarda Evro raqobatchisi.

Va o'sha kompaniya Peugeot edi, u kontseptsiyaga o'zining 205 GTi ni ishlab chiqishda katta turtki berdi.

1987 yil oxirida taqdim etilgan 205 GTi o'sha yaxshi bosib o'tilgan issiq lyuk yo'liga chiqdi: kichkina kichkina mashinadagi iflos katta dvigatel.

1.9 litrli dvigatel katta edi, lekin o'sha paytda ham u deyarli yuqori texnologiyali emas edi, bitta yuqori eksantrik mili va har bir silindrda ikkita klapan bor edi (garchi u yoqilg'i AOK qilingan bo'lsa ham).

Lekin u ham uzoq zarbali dizayn edi (Peugeot uchun atipik) va u juda ko'p moment hosil qilgan; Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, atigi 142 aylanish tezligida 3000 Nm, ya'ni uning oddiy 75 kVt quvvati 950 kilogrammli tanani juda mohirlik bilan surishi mumkin edi.

Bundan tashqari, hatto shahar bo'ylab sayr qilish juda qiziqarli edi va o'ng tog' yo'lida boshqa hech narsa ushlash deyarli mumkin emas edi.

Renault Clio RS

Clio RS butun dunyodagi hot-xetch muxlislarining sevimlisi bo'lib qolmoqda.

Yana bir frantsuz yirik o'yinchisi Renault 2001 yilda Clio RS chiqarilishi bilan shu yerda qoldi.

Nugget ko'rinishidagi Clio pastki o'rnatishni (ba'zi qattiq boshqariladigan misollarda spiral kamonlarning ishdan chiqishiga olib keladi), quvurli egzozni va 11.2 litrli dvigatel uchun 1: 2.0 yuqori siqish nisbatini oldi.

Bu RS 124 ga juda foydalanish mumkin bo'lgan kilovatt quvvat va to'liq 200 Nm aylanish momentini berdi, bu unga jiddiy yondashsangiz, shahar atrofidagi engil his va shafqatsiz temperamentni berdi.

Boshqarish silliq va rul pinasi o'tkir edi va RS nafaqat bu erda, balki hamma joyda hot-lyuk muxlislari orasida sevimli bo'lib qolmoqda.

Volkswagen Polo GTI

Chiroyli Polo 110 kVt va 220 Nm quvvatga ega edi, lekin u mexanikani zo'riqtirayotganini his qilmadi.

Taxminan asrning boshlarida avstraliyaliklar haqiqatan ham issiq lyuklarga e'tibor berishni boshladilar, garchi tiddlers hali ham o'ziga xos bo'lmaganlar edi.

Albatta, katta akasi soyasida yashagan kishi VW Polo GTI edi.

Keyingi versiyada nozik ikki quvvatli VW dvigateli va DSG transmissiyasidan foydalanilgan bo'lsa, avvalgi model, 2005 yil Polo GTIda kattaroq 1.8 litrli past bosimli turbo dvigatel (Audi A4 dan olingan) va besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi ishlatilgan. . uzatish qutisi.

Golf GTI dan uslublar (chuqur panjara) bilan Polo go'zalligi 110 kVt va 220 Nm quvvatga ega, ammo bu mexanik do'stlikni buzayotgandek tuyulmaydi.

Ford Fiesta

Fiesta ST RS nishonini taqishga loyiq edi.

Yana bir juda tez "bolalar" issiq lyuk ham Fordning tezkor ishchilar sinfi qahramonlarini eng yirik ishlab chiqaruvchilardan biri sifatidagi mavqeini mustahkamlaydi.

Dunyo Focus RS uchun kurashayotgan bir paytda, Ford 2013-yilda Fiesta STni jimgina bozorga olib chiqdi va bu jarayonda ramziy avtomobil yaratdi.

Kutilmaganda, 4-yilgi Fiesta XR2007 bergan va'da amalga oshdi va 1.6 litrli turbo dvigateli, olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, Recaro o'rindiqlari, silliq boshqaruvi va juda hamyonbop ishlashi bilan ST haqiqatdan ham unutilmas avtomobil bo'lib qolmoqda.

Yagona haqiqiy sir shundaki, nima uchun Ford unga RS (va ST emas) nishonini qo'yishga qarshilik ko'rsatdi; bu nomga munosib edi, albatta.

Bu keksa issiq chaqaloqlardan birini hozir sotib olish (Fiesta ST bundan mustasno) standart jihozlar va, albatta, xavfsizlik nuqtai nazaridan orqaga qadamdir.

Shuningdek, siz GR Yaris to'liq g'ildirakli platformasi va eng yangi dvigatel boshqaruvi va turbocharger texnologiyasi kabi yuqori unumdor uskunalarni qurbon qilasiz.

Biroq, bu mashinalarning ba'zilari so'ragan narxlar, ular yillar davomida yaratgan obro'si haqida gapirmasa ham, GR Yaris-da, albatta, o'z shlyapasini bu mitti izdoshlarga olib borish uchun sabab bor.