Zeebruggedagi fojia

Baxtsiz paromning vayronalari, yonboshida yotibdi. Leo van Ginderenning fotosuratlari to'plami

6 yil 1987 mart kuni tushdan keyin Britaniya kema egasi Taunsend Thoresenga (hozirgi P&O European Ferries) tegishli bo'lgan Herald of Free Enterprise paromi Belgiyaning Zeebrugge portini tark etdi. Kema ikkita egizak kema bilan birga La-Mansh dengizining kontinental portlarini Dover bilan bog'laydigan chiziqqa xizmat qildi. Kema egalari uch smenali ekipajlarga ega bo'lganligi sababli, kemalar juda yuqori intensivlik bilan ishlagan. Agar barcha yo‘lovchilar o‘rindiqlari band bo‘lsa, ular Kale-Dover yo‘nalishi bo‘yicha 40 ga yaqin odamni kanal bo‘ylab o‘tkazishlari mumkin bo‘ladi. kun davomida odam.

6 mart kuni tushdan keyin kruiz yaxshi o'tdi. Soat 18:05 da "Herald" uzun chiziqni tashladi, 18:24 da u kirish boshliqlaridan o'tdi va 18:27 da kapitan kemani yangi yo'nalishga olib chiqish uchun burilishni boshladi, keyin u 18,9 tezlikda harakat qildi. tugunlar To'satdan kema portga taxminan 30° ga keskin ro'yxatga kirdi. Bortga olingan transport vositalari (81 ta yengil avtomobil, 47 ta yuk mashinasi va 3 ta avtobus) tezda siljib, rulonni oshirdi. Suv korpusga illyuminatorlar orqali, bir lahzadan so'ng esa qo'rg'on, paluba va ochiq lyuklar orqali kirib kela boshladi. Paromning azobi atigi 90 soniya davom etdi, listing kemasi port tomonining pastki qismiga suyandi va shu holatda qotib qoldi. Korpusning yarmidan ko'pi suv sathidan chiqib ketgan. Taqqoslash uchun, Ikkinchi Jahon urushi paytida Qirollik dengiz flotining atigi 25 ta kemasi (jami yo'qotishlarning taxminan 10 foizi) 25 daqiqadan kamroq vaqt ichida cho'kib ketganini eslashimiz mumkin ...

Falokat bandargohning bosh suvlaridan atigi 800 metr narida, nisbatan sayoz suvda sodir bo'lganiga qaramay, qurbonlar soni dahshatli edi. 459 yo'lovchi va 80 ekipaj a'zosidan 193 kishi halok bo'ldi (jumladan, 15 o'smir va 13 yoshgacha bo'lgan etti bola, eng kichik qurbon 23 kun oldin tug'ilgan). Bu 1-yil 1919-yanvarda Iolaire yordamchi patrul kemasi tashqi Gebridlarda Stornoveyga yaqinlashganda cho‘kib ketganidan beri Britaniya kemachilik yilnomalarida qayd etilgan tinchlik davridagi eng katta yo‘qotish bo‘ldi (biz bu haqda “Dengiz 4” da yozgan edik). /2018).

Bunday ko'p sonli qurbonlar, asosan, kemaning to'satdan dumalab ketishi bilan bog'liq. Ajablangan odamlar yana devorlarga tashlandi va chekinish yo'lini kesib tashladi. Najot topish ehtimoli katta kuch bilan korpusga kirgan suv bilan kamaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, agar kema kattaroq chuqurlikda cho'kib ketganida va ag'darilganida, qurbonlar soni, albatta, bundan ham ko'proq bo'lar edi. O'z navbatida, cho'kayotgan kemani tark etishga muvaffaq bo'lganlarning eng katta dushmani organizmlarning sovishi, hipotermiya edi - suv harorati taxminan 4 ° C edi.

Qutqaruv operatsiyasi

Cho'kayotgan kema avtomatik ravishda favqulodda qo'ng'iroqni yubordi. Bu Ostenddagi Favqulodda vaziyatlarni muvofiqlashtirish markazi tomonidan qayd etilgan. Yaqin atrofda ishlayotgan ekspeditsiya ekipaji ham kema chiroqlari yo‘qolganini ma’lum qilgan. 10 daqiqa ichida Zeebrugge yaqinidagi harbiy bazada navbatchilik qilayotgan qutqaruv vertolyoti havoga ko‘tarildi. Bir necha daqiqadan so'ng unga boshqa mashina qo'shildi. O'z-o'zidan, port flotining kichik bo'linmalari yordamga ketishdi - axir, falokat deyarli ularning ekipajlari oldida sodir bo'ldi. Radio Ostend Gollandiya, Buyuk Britaniya va Frantsiyadan ixtisoslashgan qutqaruv guruhlarini harakatda ishtirok etishga chaqirdi. Shuningdek, Belgiya flotidan g‘avvoslar va g‘avvoslar ekipajlarini olib kelishga tayyorgarlik ko‘rildi, ular parom ag‘darilib ketganidan atigi yarim soat o‘tib halokat joyiga vertolyotda yetkazildi. Bunday jiddiy kuchning safarbar etilishi kema cho'kishining 90 soniyasini omon qolgan va korpus ichidagi suv bilan uzilmagan ko'pchilikning hayotini saqlab qoldi. Halokat sodir bo‘lgan hududga yetib kelgan vertolyotlar omon qolganlarni olib ketishdi, ular o‘z-o‘zidan singan derazalar orqali kemaning suv ustida turgan tomoniga o‘tishdi. Qayiqlar va qayiqlar omon qolganlarni suvdan olib ketishdi. Bunday holda, vaqt bebaho edi. O'sha paytda taxminan 4 ° C suv haroratida, sog'lom va kuchli odam, individual moyilliklarga qarab, maksimal bir necha daqiqa davomida unda qolishi mumkin edi. Soat 21:45 ga kelib qutqaruvchilar allaqachon 200 kishini qirg‘oqqa olib chiqishgan va korpusning suv bosmagan binolariga kirganidan bir soat o‘tgach, omon qolganlar soni 250 kishidan oshgan.

Shu bilan birga, g‘avvoslar guruhlari kemaning cho‘kib ketgan qismlariga borishdi. Aftidan, ularning sa'y-harakatlari boshqa murdani chiqarib olishdan boshqa hech qanday natija bermasdi. Biroq soat 00:25 da port tomonidagi xonalardan birida omon qolgan uchta odam topilgan. Falokat ularni topgan bo'shliq to'liq suv ostida qolmagan, unda xavfsizlik yostig'i yaratilgan, bu jabrlanganlarga yordam kelguniga qadar omon qolish imkonini berdi. Biroq, ular oxirgi omon qolganlar edi.

Halokatdan bir oy o'tgach, muhim yo'lni to'sib qo'ygan paromning qoldiqlari taniqli Smit-Tak Towage and Salvage kompaniyasi (Smit International AS tarkibiga kiruvchi) sa'y-harakatlari bilan ko'tarildi. Uchta suzuvchi kran va ikkita qutqaruv pontonlari, tirgaklar bilan qo'llab-quvvatlanib, avval paromni tekis burchakka qo'ydi, so'ngra suvni korpusdan haydab chiqara boshladi. Halokat qayta suzuvchi kuchga ega bo‘lgach, ular Zeebruggega, so‘ngra Vesterschelda (Sheldtning og‘zi) orqali Vlissingendagi Gollandiyaning De Schelde kemasozlik zavodiga tortildi. Kemaning texnik holati ta'mirlashga imkon berdi, ammo kema egasi bunga qiziqmadi va boshqa xaridorlar bunday echimni tanlashni xohlamadilar. Shunday qilib, parom Sent-Vinsent va Grenadin orollaridagi Kingstaun shahridan bo'lgan Compania Naviera SA qo'liga tushdi, ular kemani Yevropada emas, balki Tayvanning Kaohsiung shahrida yo'q qilishga qaror qilishdi. 5-yil 1987-oktabrdan 22-yil 1988-martgacha Gollandiyaning “Markusturm” tirkamasi tomonidan tirkash amalga oshirilgan. Hech qanday his-tuyg'ular yo'q edi. Tortib olish ekipaji dastlab Finister burni yaqinidagi Buyuk bo'rondan omon qoldi, garchi tormoz buzilgan bo'lsa-da, so'ngra vayronalar suv ola boshladi va ularni Janubiy Afrikaning Port-Elizabetiga kirishga majbur qildi.

Kema egasi va kema

Townsend Thoresen Shipping Company 1959 yilda Townsend Car Ferries yuk tashish kompaniyasining Monument Securities guruhi va keyin uning bosh kompaniyasi bo'lgan Otto Thoresen Shipping Company tomonidan sotib olinishi natijasida yaratilgan. 1971 yilda xuddi shu guruh Atlantic Steam Navigation Company Ltd (Transport Ferry Service markasi) ni sotib oldi. Yevropa paromlari ostida guruhlangan uchta korxona ham Townsend Thoresen brendidan foydalangan.