Jak Xart

Trauler B-20/II/1 Jak Ker. Fotosuratlar muallifi to'plami

Polsha kemasozlik sanoati 1949-yildayoq baliq ovlash kemalarini qurishni boshladi, fevral oyida Gdansk kemasozlik zavodi (keyinchalik V. Lenin nomi bilan atalgan) birinchi bortdagi B-10 trol kemasi ostiga joylashtirildi, u yon tomondan baliq ovlaydi va u bilan jihozlangan. 1200 ot kuchiga ega dvigatel. bug' dvigateli. Ular 89 donadan iborat rekord seriyada chiqarildi. Oxirgi baliq ovlash paroxodi 1960 yilda ishga tushirilgan.

1951 yildan beri biz parallel ravishda har xil turdagi motor bloklarini qurmoqdamiz: trouler, lugrotrauler, muzlatish trollari, trollarni qayta ishlash, shuningdek, asosiy qayta ishlash zavodlari. Bu vaqt ichida biz dunyodagi eng yirik baliq ovlash kemalarini ishlab chiqaruvchilardan biriga aylandik. Polsha harbiy-dengiz kuchlarining birinchi kemasi qurilganidan 10 yil o‘tib bu darajaga erishganimiz sanoatimizning eng katta muvaffaqiyatlaridan biridir. Hozirgacha ushbu bo'linmalarni oluvchilar asosan SSSR va Polsha kompaniyalari edi, shuning uchun ular bilan yuqori rivojlangan mamlakatlarni qiziqtirishga qaror qilindi.

Hammasi Frantsiyada keng tashviqot va reklama kampaniyasi bilan boshlandi. Bu yaxshi natijalar berdi va tez orada 11 ta B-21 kemalari uchun shartnomalar tuzildi, ular Gdansk Shimoliy kemasozlik zavodiga topshirildi. Seriyaning paydo bo'lishiga qaramay, ular bir-biridan, ayniqsa o'lchamlari va jihozlari bilan sezilarli darajada farq qilar edi. Bu bizning kemasozlikdagi yangilik edi va mahalliy bozorning biroz boshqacha odatlari bilan bog'liq edi. Frantsiya baliq ovlash kompaniyalari odatda dengiz baliq ovlashning uzoq oilaviy an'analariga ega bo'lgan jismoniy shaxslar yoki kompaniyalardir. Ular har bir kemaga nafaqat tirikchilik vositasi, balki sevimli mashg'uloti va shuhratparastlik ifodasi sifatida qarashdi, uning yutuqlari va tashqi ko'rinishi bilan faxrlanishdi va hech qanday muvaffaqiyatsizlikka toqat qilmadilar. Shuning uchun, har bir kema egasi kema dizayniga ko'p shaxsiy ijodkorlik kiritdi, butun kema yoki uning tafsilotlari haqida o'z g'oyalariga ega edi va haqiqatan ham ulardan voz kechishni xohlamadi. Bu shuni anglatadiki, troller bir xil seriyadan bo'lsa ham, lekin turli kompaniyalardan bo'lsa ham, ular hech qachon bir xil emas edi.

Kichik qayiqlar bilan mahalliy bozorga muvaffaqiyatli kirish buni Stocznia im tomonidan qurilgan katta quvvat bloklari bilan takrorlash istagiga olib keldi. Gdiniyadagi Parij kommunasi. Bular mamlakatimiz uchun ishlab chiqarilgan, B-20 ga qaraganda zamonaviyroq va qimmatroq bo'lgan juda muvaffaqiyatli B-21 trouler edi. Ko'p o'tmay, ular Bulon-sur-Merning ikkita eng yirik kema egalari: Pêche et Froid va Pêcheries de la Morinie bilan qiziqishdi. Frantsuz versiyalari uskunalarda ham bizning mahalliy jihozlardan, ham o'zimizdan sezilarli darajada farq qildi. Asosiy o'zgarish tutilgan baliqni saqlash usuli bilan bog'liq. Mahalliy baliqchilar uni to'g'ridan-to'g'ri iste'mol qilish yoki quruqlikdagi konserva zavodiga yangi olib kelishgan, chunki frantsuzlar uni muzlatilgan holda sotib olishmagan. Yangi kemalar Shimoliy dengizda, G'arbiy va Shimoliy Atlantikada to'g'ri baliq ovlash uchun mo'ljallangan edi va yangi mahsulotlar -4 ° C gacha sovutilgan omborlarda yoki qutilarda tashilishi kerak edi. Shu sababli, ilgari Polsha versiyasida bo'lgan muzlatish moslamalari trollardan g'oyib bo'ldi va kemaning dvigatel kuchi va tezligi oshdi.

Zavod bosh direktori, fanlar magistri. Erasmus Zabello birinchi kemaning yangi mahalliy bozorda o'zini iloji boricha yaxshiroq ko'rsatishini xohladi va u shaxsan Jak Koeurdagi hamma narsa eng yaxshisi ekanligiga ishonch hosil qildi. Va shuning uchun kema nafaqat yaxshi texnik sifatiga, balki tashqi estetika va turar-joy interyeriga ham g'amxo'rlik qilib, juda ehtiyotkorlik bilan yaratilgan. Bunga kema egasining vakili Eng ham ta'sir ko'rsatdi. Har bir o'rnatilgan elementni eng kichik detallargacha muntazam tekshirib turuvchi Per Dubois. U va quruvchilar o'rtasida ham ishqalanish va janjallar bor edi, ammo bu kemaga foyda keltirdi.

Jak Coeur troulerining dizayni va hujjatlari kemasozlikning Dizayn va qurilish byurosi tomonidan tayyorlangan, shu jumladan. muhandislar: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlovski, Yan Sochachzewski va Yan Straszynski. Kema korpusining shakli kema egasining tajribasini va Teddingtondagi model havzasida o'tkazilgan sinovlarni hisobga oldi. Qurilishni Lloyd's Register of Shipping va Bureau Veritas boshqargan.

Trauler korpusi po'latdan yasalgan va to'liq payvandlangan. Harakatlanuvchi dvigatellarning yuqori quvvatiga ega bo'lganligi sababli, orqa tomonning konstruktsiyasi maxsus mustahkamlangan va keel qutisimon dizaynga ega edi. Blok parda orqali 5 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan. Yon trollar ostidagi va orasidagi korpus qoplamasi qalinlashtirildi va unga po'latdan himoya chiziqlar payvand qilindi.

Kemada 32 ekipaj a'zosi bo'lgan. Navigatsiya kemasida radio operatori xonasi va kasalxona mavjud bo'lib, unda ilgari faqat kattaroq bo'limlar joylashgan edi. Qayiq kemasida kapitan uchun kabinalar, 300, 400 va 3-chi, asosiy palubada - 2, XNUMX va XNUMX-chi yordamchi, ikkita ekipaj kabinasi, oshxona, ofitserlar va ekipaj uchun tartibsizlik xonalari, quritish xonalari, sovutgich kamerasi bor edi. , oziq-ovqat ombori. va transom. Qolgan ekipaj kabinalari orqa palubada joylashgan. Trauler kamonida omborlar va kema portda bo'lganida unga qarashgan ishchi uchun kabina bor edi. Barcha xonalarda sun'iy shamollatish va suv isitish mavjud. XNUMX-XNUMX kg / soat miqdorida va XNUMX kg / sm bosimdagi trol uchun bug 'BX tipidagi suv trubkasi qozonida ishlab chiqarilgan. Otish moslamasi avtomatik bo'lib, G'arbiy Germaniyaning AEG kompaniyasining elektro-gidravlik rul dvigateliga ega edi. Rulda boshqaruvi g'ildirak uyasidan telemotor yordamida yoki ishlamay qolganda qo'lda faollashtirilgan. Qo'shimcha rul boshqaruvchisi posti o'ng bort g'ildiragida joylashgan edi.

Ustki tuzilma oldidagi asosiy palubada Belgiya trol vinkasi nominal tortish kuchi 12,5 tonna va arqonni tortish tezligi 1,8 m/s bo'lgan Bryussel o'rnatildi. Trol arqonlarining uzunligi 2 x 2900 m ni tashkil etdi.Ustqurilish oldida, asosiy palubada trol vinasiga xizmat ko'rsatish uchun joy bor edi. Ushbu liftning yangiligi shundaki, u ikki tomonlama boshqaruvga ega edi: elektr va pnevmatik. Pnevmatik o'rnatish uni asosiy palubadan ham, boshqaruv postidan ham boshqarishga imkon berdi. Maxsus asboblar tufayli, shuningdek, liftning tortishishini o'lchash va ularni grafikda saqlash mumkin edi.