Uch silindrli

Agar bu mototsikl Dvigatel mukammal bo'lsa-chi?

O'tmishda biz Kawasaki, Suzuki va Motobécane-da onlayn yoki Honda-da V-shaklidagi 3 silindrli 2-zarbani bilganmiz. Aslida, Honda uchun bu chiziqli motorlar bo'lib, ularning silindrlari kengligi olish uchun siljiydi. Har bir manekenda faqat bitta bog'lovchi novda bor edi va har bir silindrning o'ziga xos mustaqil nasosi korpusi bor edi. Ushbu dvigatellar 400 ta PSA va 500 RS va NS GP bilan jihozlangan. Qiziqarli tafsilot, ishlatilgan sxemalar teskari edi: 2 gorizontal tsilindr va vertikal yo'lda, GPda aksincha. Ehtimol, dam olish qozonlarining o'tishi va chiqarilgan issiqlik bilan bog'liq masalalar bo'yicha ...

Muxtasar qilib aytganda, bugungi kunda uch silindrli dvigatellar yelkanlarida shamol bo'lgan dvigatellardir, lekin ularning barchasi bir xil arxitekturaga ega: in-line dvigateli va, albatta, 4 zarbli tsikl, chunki ikki zarbli dvigatel endi shamolga ega emas. uning yelkanlari ...

Biri hamma uchun, hammasi onlayn!

Tebranish va tsiklik muntazamlik nuqtai nazaridan optimal kalibrlash uchun karter muntazam ishlash uchun har 120 ° da joylashtiriladi, har 240 ° (bir burilish / 2) yonadi. 70/80-yillarda Laverda 180 ° uch silindrli 1000 ni chiqardi, uning dvigateli 120 ° dan keyingi versiyalarga qaraganda ancha "xarakterli" edi. Ispancha uch zarbdan keyin "Jota" deb nomlangan ushbu mashina istisno bo'lib qolmoqda.

GPda 4 zarbli uch silindrli

Uch silindrli dvigatel ham GPda, birinchi navbatda 4 bosqichda, ulug'vor MV Agusta davrida, keyin esa 2 bosqichda ajoyib tarzda o'zini namoyon qildi. Uning o'tmishi shu qadar shonliki, bugungi kunda ham 800 F3 mashhur MV3 350 (1965) va 500 (1966) ga tegishli. 500 taxminan 80 ot kuchiga ega. 12 aylanish tezligida va soatiga 000 km dan oshdi. U 270 yildan 6 yilgacha Jakomo Agostini qo'lida kamida 1966 marta jahon chempionligini qo'lga kiritdi! Agar virtual mashinalar ushbu fetish arxitekturasini egallab olsa, zamonaviy dvigatellar mototsiklning giroskopik ta'sirini kamaytiradigan va uning chaqqonligini oshiradigan teskari aylanadigan krank miliga ega.

Biz yaqinda uch silindrli GPni to'rt zarbga yangilash vaqtida yana ko'rdik. Biroq, 2003 yilda Aprilia kubi sifatida yashiringan holda, u VMga qaraganda ancha ishonchli edi. Aslida, bu mexanizm nisbatan torlik va navbatchilik qilish qobiliyatini birlashtiradi va shuning uchun nisbatan katta o'ziga xos kuchlarni rivojlantiradi. "Nisbatan" ehtimol Kuba muammosining bir qismidir, chunki endi siz o'zingizni GP ga majburlash uchun haddan tashqari tezlikka erishishingiz kerak.

Siqilishlarni etarlicha ajratmaydigan arxitekturalar bilan mos kelmaydigan rejimlar. Bu pistonning chiziqli tezligini jazolaydi, chunki biz keyinroq muhokama qilamiz. 88,6 X 53,5 qovurg'a "e'lon qilingan" bilan kub 15 000 aylanish tezligidan oshib ketish uchun kurashdi. Xun juda past, tor diapazonga ega. Natijada ushlash va haydash qulayligiga xalaqit beradigan shafqatsiz dvigatel paydo bo'ldi.

Ekvivalentlik

Aynan shuning uchun supersport toifasida, SBKda bo'lgani kabi, uchta tsilindr 4 silindrga nisbatan ofset ustunligiga ega bo'ldi. Shunday qilib, biz MV uchta silindrining 675 kubometrli zarbasini va Triumfning 3 kubometrli 600 silindrli zarbasini ko'rdik. SBKda 3 ta 4 silindrli, 750 ta uch silindrli va 4 ta ikkita silindrli. Bu Petronasga teskari dvigatelli qiziqarli 900 dan foydalanishga imkon berdi: teskari (orqadagi egzoz, old tomondan kirish va silindrlar orqaga egilgan). "Uch oyoq" ga yaxshi misol.

Chidamlilik qoidasi 600 to'rtta silindrni tashkil qiladi, ammo uchta silindr uchun 750 sm3 dan oshib ketishi kerak. GPda topilmagan farqlar, ayniqsa, bugungi kunda, qoidalar maksimal 4 tsilindrni va 81 mm dan ortiq bo'lmagan teshikni o'rnatganida. Aslida, uch silindrli GP ning eng yaxshi sozlanishi mumkin bo'lgan o'lchamlari 81 X 48,5 mm yoki 17 m / s pistonli chiziqli tezligida taxminan 000 rpm maksimal tezligi bo'ladi. Maksimal ot kuchiga qo'shimcha ravishda, ehtimol, bir oz adolatli, juda tez eskirishdan ehtiyot bo'lish kerak, mavsumda ruxsat etilgan dvigatellar soniga mos kelmaydi. Shunday qilib, qiyinchiliklarni izlashdan tashqari, hech kim keyingi ogohlantirishgacha uch silindrni ishga olmaydi.

Kichik, lekin kuchli

Yo'l poygasi va sport haqida gap ketganda, uchlik bu muammolarni e'tiborsiz qoldiradi. U o'zining ixchamligi bilan o'ynaydi (800 MVt atigi 52 kg!) O'zining sozlashi tufayli har doim juda hayajonli bo'lgan mototsikllarga xizmat ko'rsatish uchun, bu unga juda yoqimli gaz javobini va haqiqiy mavjudligini beradi. Buni mashhur dvigatel qo'llanmasidagi egri chiziqlar tasdiqlaydi. Birinchidan, biz 1616 kubometr (3 X 3 kubometr) uch silindrli dvigatelning bir lahzali momentini aniqlaymiz.

603 Nm da cho'qqilar mavjud, keyingi egri chiziqda esa 4 silindrli 2155 (4 X 538 sm3), ular shunga qaramay yuqori o'rtacha momentni rivojlantiradi (180 Nm ga nisbatan 135 Nm) bir zumda atigi 425 Nm maksimal momentga ega. !

Muxtasar qilib aytganda, kamroq joy almashish va past o'rtacha moment bilan, uch silindrli bir lahzali moment cho'qqilari 4 silindrli dvigatelga qaraganda ancha yuqori, bu uchuvchi uchun ko'proq hayajonni anglatadi.

xulosa

Bu trassa, rodster yoki sport avtomobiliga o'rnatish bo'ladimi, u to'rt silindrlidan kichikroq va engilroq maftunkor dvigateldir. Ikki yoki to'rt g'ildirakda unga yorqin kelajakni va'da qiladigan fazilatlar. Darhaqiqat, asta-sekin u 1000 yoki 1200 sm3 super zaryadlangan versiyalarda zamonaviy avtomobillarning kapotlari ostida ham o'rnatilmoqda. To'g'risi, u bizni hayratda qoldirgani yo'q!