Maserati Quattroporte-ning sinov haydovchisi
Piemontdagi zavod hali ham qimmat va juda o'ziga xos avtomobillarni ishlab chiqaradi. Tarkibning yana bir yangilanishidan so'ng Italiya brendi mahsulotlari nihoyatda eng zamonaviy ta'mga ham ega bo'ldi
Aosta vodiysi Mont -Blan tunnelidan Piemont chegarasidagi Pont -Sent -Martingacha bo'lgan E25 tezyurar yo'li orqali teshilgan. Deraza tashqarisidagi yonbag'irlarga tarqalgan alp qishloqlari beton yo'laklarning cheksiz devorlari bilan almashtiriladi. Asfalt yo'l vaqti -vaqti bilan u yoqdan bu yoqqa siljiydi va sizni doimiy ravishda traektoriyani o'zgartirishga majbur qiladi. Ammo, agar ilgari, Maserati rulida o'tirganingizda, o'zingizni boshqarishingiz kerak edi, endi radiator panjarasida tridentli mashinalar buni o'zlari bajarishni o'rgandilar. Yoki haqiqatan ham emasmi?
2018 yilgi yangilanish nafaqat Quattroporte flagmani, balki Levante krossoveri bilan birga ixcham Ghibli sedaniga ham ta'sir ko'rsatdi. Uchala transport vositasi ham gidravlik boshqaruvni elektrni boshqarish uchun almashtirdi va bu butun elektron yordamchilarga imkon berdi. Avtoulovni qatnov qismida saqlash va yo'l belgilarini aniqlash tizimlari, "ko'r" zonalarni kuzatish uchun sensorlar, to'xtash joyida faol kruiz nazorati va to'qnashuvning oldini olish Turinning konveyeriga Germaniyaning Bosch kompaniyasi tomonidan etkazib berilmoqda. Ko'p yillar davomida raqobatchilar tomonidan ishlatilgan narsa va AQSh va Xitoydagi xaridorlar - Italiya brendi uchun ikkita asosiy bozor - uzoq vaqtdan beri kutgan narsalar endi tanlov sifatida buyurtma qilinishi mumkin.
Barcha yangilanishlar bilan batafsilroq tanishish uchun Quattroporte sedanini tanladim. Elektr kuchaytirgichining paydo bo'lishi haydash tajribasiga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi - sedan nolinchi nuqtadan har qanday og'ishlarni g'ayrat bilan kuzatib boradi, haydovchini sof teskari aloqa va rulda oldindan taxmin qilinadigan reaktiv harakatlardan mahrum qilmaydi. Sintetik narsalar yo'q, barchasi juda tabiiy va nihoyatda halol. Quattroporte savdo markasini italyan zotini saqlab qolganga o'xshaydi, ammo faol xavfsizlik haqida nima deyish mumkin?
Komponentlarning nemis kelib chiqishiga qaramay, barcha yordamchilar italyan tilida ishlaydi. "Ko'zi ojiz" zonalarning datchiklari eng kutilmagan vaziyatlarda ishga tushiriladi, faol kruiz nazorati ma'lum darajada sabr-toqat va epchillikni talab qiladi va yo'lni boshqarish tizimi kursdan jiddiy og'ish holatida, xuddi ashaddiy italiyalik ayol singari, juda emotsional ta'sir ko'rsatadi . Ammo bu elektron yordamchilarning barchasi mukammal ishlagan bo'lsa ham, men ularni Maserati uchun buyurtma qilishni xohlaydigan odamni tasavvur qila olmayman.
Ammo Italiya markasidagi barcha avtomashinalarda uzoq vaqtdan beri o'zgarishi kerak bo'lgan narsa - bu yaramas avtomat uzatma selektori va o'chirish moslamalari, optikalar uchun mas'ul bo'lgan yagona rul ustunidir va yana nimani Xudo biladi. Agar siz bir necha soatdan keyin ikkinchisi bilan umumiy tilni topsangiz, unda sizning buyrug'ingiz bilan quti qaysi vitesni yoqishini taxmin qilish deyarli mumkin emas. Biroq, kompaniya vakillari mavjud muammolarni yaxshi bilishini va eng nafis echimini taqdim etish uchun harakat qilayotganlarini halollik bilan tan olishadi.
Bu shunchaki navbatdagi marketing suhbatlariga o'xshaydi, ammo Maserati allaqachon biroz ish qilgan. Masalan, joriy yangilanish bilan ular multimedia tizimini almashtirdilar. Eskirgan grafikali oddiy ekran, nihoyat, o'rnatilgan Apple CarPlay va Android Auto interfeyslariga ega 8,4 dyuymli katta sensorli ekranga yo'l ochdi. Aytgancha, menyu ham biroz boshqacha tartibga solingan. Endi bu erda hamma narsa mantiqan to'g'ri keladi va tizim o'zi darhol foydalanuvchi buyruqlariga javob beradi.
"Ammo, oxir-oqibat, Maserati birinchi navbatda haydash bilan shug'ullanadi, shundan keyingina qulaylik va zamonaviy texnologiyalar haqida" brend muxlisi e'tiroz bildiradi va bu juda to'g'ri bo'ladi. Bunga ishonch hosil qilish uchun shunchaki katta yo'ldan buriluvchi tog 'yo'liga chiqing va Sport rejimini yoqing.
O'zining kattaligi va vazniga qaramay, Quattroporte hech bo'lmaganda boshqa sport kupeslari singari mahkam burchaklarga burab qo'yilishi mumkin. Keyinchalik ixcham Ghibli bilan farq juda nozik. Maserati-ni har safar boshqarganimda, ushbu mashinalar naqadar uzluksiz va o'ziga xos ekaniga hayron bo'lishni tinim bilmayman. Bunga supero'tkazilgan V6 yoki V8 rusumli torkni, orqa g'ildirakchani va stabillashadigan tizimni deyarli hech qachon to'sqinlik qilmaydigan tizimni qo'shing va endi siz marafon uchun yurak urish tezligini qadriyatlarga oshirdingiz.
Radiator panjarasida tridentli italiyalik avtomobillar savdosi yil sayin o'sib bormoqda. 2013 yildan beri Quattroporte-ning oltinchi avlodi 24 mamlakatda 000 dan ortiq mijozlar tomonidan buyurtma qilingan. Aftidan, Turindagi zavodda ular xaridorlari ko'p pulni tashlab yuborishga tayyor bo'lgan mashinalarni yasashni o'rgandilar va zamonaviy ixlosmandlar nihoyat uzoq tarixga ega brend mahsulotlarini tatib ko'rishdi. Maserati-ning yangilangan flagmani shuni isbotlaydiki, kompaniya mijozlar istaklarini tinglashni biladi, shu bilan birga brend ruhini saqlab qoladi.
| Sedan | Sedan | Sedan |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Benzin, V6 | Benzin, V6 | Benzin, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530/6500 - 6800 |
| 580/2250 - 4000 | 580/2250 - 4000 | 650/2000 - 4000 |
| Orqa, AKP8 | To'liq, AKP8 | Orqa, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| E'lon qilinmagan | E'lon qilinmagan | E'lon qilinmagan |
