og'ir vazn 2-qism
Biz og'ir transport vositalarining uzluksiz taqdimotini davom ettiramiz. Biz ikkinchi qismni ko'pchilik, ayniqsa yoshlar orzu qiladigan ob'ekt bilan boshlaymiz, bu Amerika traktorining ko'plab ajoyib filmlaridan ma'lum bo'lgan, ko'pincha xrom qoplangan xrom bilan uzoqdan porlaydi.
amerika yuk mashinasi
Ajoyib yuk mashinasi traktoriс oldinda kuchli dvigatel, quyoshda porlab turgan xrom va osmonni vertikal egzoz quvurlari bilan teshib o'tish - pop madaniyati, asosan kinematografiya tomonidan shakllantirilgan bunday tasvir yuk mashinalarining amerikalik hamkasblari haqida o'ylaganimizda, albatta, ko'z o'ngimizda paydo bo'ladi. Umuman olganda, bu haqiqiy vahiy bo'ladi, garchi Amerikada boshqa turdagi yuk mashinalari mavjud.
Turli xil uslub va dizayn qaerdan kelib chiqadi - bu savolga aniq javob yo'q, lekin bir nechta xulosalar chiqarish mumkin. Amerikaliklar odatda katta mashinalarni yaxshi ko'radilarshuning uchun bu ham o'z aksini topgan yuk mashinasi, Amerikadagi marshrutlar ko'pincha juda uzun va haydovchilar bir vaqtning o'zida minglab kilometrlarni haydashadi, ko'pincha cho'l yerlardan o'tishadi va oldingi dvigatel haydovchi kabinasi uchun ko'proq joy beradi, uni har qanday munosib narsalar bilan jihozlash mumkin. Kamper.
1. Amerika yuk mashinalarining kelajagi - Peterbilt 579EV va Kenworth T680 mashhur Pikes cho'qqisiga kiraverishda yonilg'i xujayralari bilan.
Yuk mashinasi hajmi bo'yicha qonuniy cheklovlar, masalan, Evropaga qaraganda ancha kamroq cheklovli, shuning uchun Amerika yuk mashinalari kattaroq va kengroq bo'lishi mumkin. Eng muhim farqlardan biri bu tezlikka erishildi, AQShda haydovchilar tezroq haydashlari mumkin, chunki ular cheklanmagan elektron tumshuqlar, Evropada chegaralar odatda 82-85 km / soat atrofida o'rnatiladi. Shunga qaramasdan taxograf Hozirda Evropada ham, AQShda ham talab qilinadi, ammo chet elda ular asosan haydovchining ish vaqtini nazorat qilish uchun ishlatiladi va Eski qit'ada ham tezlik chegarasiga rioya qilish, va ikki yildan beri ishlayotgan yangi smart-qurilmalar qo‘shimcha funksiyaga ega bo‘ldi, buning yordamida avtomobil o‘rnini avtomatik ravishda tuzatish ham mumkin.
Ammo "burunli" yuk mashinalari hamma narsada Evropa yuk mashinalaridan ustun emas, ikkinchisi, qoida tariqasida, yaxshiroq jihozlangan, zamonaviyroq echimlarga ega va kam odam bilganidek, dvigatellarining standart quvvati (taxminan 500 KM) dan kattaroq Peterbilt yuk mashinalari yoki Yuk layneri (taxminan 450 ot kuchi). Va bundan ham ajablanarlisi shundaki, ular odatda xuddi shunday qilishadi. katta yonilg'i baklari.
2. Freightliner Cascadia'da haydovchining uxlash joyining ichki qismi
125 yil oldin
Bu oradan o'tgan vaqt Gottlib Daimler bugungi kunda birinchi yuk mashinasi deb hisoblangan narsani qurdi. Avtomobil Shtutgart yaqinidagi Kannstatdagi Daimler-Motoren-Gesellschaft zavodida ishlab chiqarilgan.
Aslida shunday edi ot tortilgan vagon, past qirrali platforma ko'rinishida, unga nemis dizayneri orqa aksning orqasida 1,06 litrli ikki silindrli dvigatel va "hayratlanarli" maksimal quvvati 4 ot kuchiga ega. "Feniks" deb nomlangan bu dvigatel benzin, koks gazi yoki kerosin bilan ishlashi mumkin edi. Daimler uni kamar uzatmasi yordamida orqa aksga ulagan.
O'sha paytda Daimler yuk mashinasi juda yaxshi egilgan edi - oldingi o'q ko'ndalang bilan amortizatsiya qilingan. elliptik manbalarva orqasida po'lat buloqlar bilan. Ular ham foydalanganlar spiral buloqlarzarbalarni sezgir dvigatelga o'tkazishni oldini olish uchun. Shuni esda tutish kerakki, transport vositasi qattiq temir g'ildiraklarda aylanib yurgan va o'sha paytdagi yo'llarning holati ko'p narsani orzu qilgan edi. Garchi Daimler innovatsion yuk mashinalari qiziqish bilan kutib olindi, birinchi xaridor faqat Angliyada topildi, u erda bozorda hukmronlik qiluvchi bug 'dizaynlari bilan raqobatlashishga to'g'ri keldi.
3. Birinchi Gotlieb Daimler yuk mashinasi 1896 yil.
Daimler o'z faoliyatini yaxshilashda davom etdi yuk avtomobiliyangi versiyalar va modellarni yaratish orqali. Ikki yil o'tgach, 1898 yilda yuk mashinasi u birinchi marta o'sha paytdagi engil avtomobillardan aniq ajratib turadigan va shu bilan birga uning yuk ko'tarish qobiliyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadigan ko'rinishga ega bo'ldi - dvigatel old o'qning oldiga joylashtirildi. Daimler va uning yuk mashinalari va keyinchalik boshqa avtomobil kashshoflarining shunga o'xshash mashinalari tarixning to'g'ri davri uchun juda mos edi - sanoat inqilobi kuchayib bordi va bozorga tez va keng miqyosda tarqatilishi kerak bo'lgan ommaviy ishlab chiqarilgan mahsulotlar kirib keldi. . . Va bugungi kungacha bu borada hech narsa o'zgarmadi.
Kelajak sari
O'tmishdan kelajakka endi sakrab o'taylik, chunki yuk mashinalari i yuk bozorishuningdek, umuman olganda zamonaviy avtomobil sanoatikatta o‘zgarishlar davriga kirmoqda. Eng katta muammo - bu, albatta, ekologiya va yangilarini, eng yaxshisi nol emissiya bilan, ommaviy miqyosda ommaviy joriy etish. Biroq, bu bozorning o'ziga xos xususiyatlari va yuk mashinalarining dizayni, hatto ularning og'irligi va yuqori energiya intensivligi tufayli, bu o'zgarishlar inqilobiy emas, balki evolyutsion bo'ladi. Biroq, bu yangi drayvlar bo'yicha ishlar endi amalga oshirilmaydi va tizimli ravishda ishga tushiriladi degani emas.
4. Achates Power kompaniyasidan 10,6 litrli 3 silindrli olti porshenli dizel dvigatel.
dan ko'plab mutaxassislar transport sanoati va ishlab chiqaruvchilarning taxminiga ko'ra, hatto keyingi besh yil ichida ham dizel avtomobillarining ustunligi shubhasiz bo'ladi. Ushbu diskni takomillashtirish uchun boshqa g'oyalar mavjud, masalan, Amerikaning Achates Power kompaniyasining so'nggi ixtirosi - uch silindrli dizel oltita piston bilan, bu 8 foizga kamroq yoqilg'i yoqishi va taxminan 90 foizni chiqarishi kutilmoqda. azotning kamroq zaharli oksidlari. Bu dvigatel pistonlarda ikkita qarama-qarshi tsilindrning kombinatsiyasi tufayli juda samarali bo'lishi kerak. Ular birgalikda bitta yonish kamerasini hosil qiladi va bir-birining energiyasini o'zaro o'zlashtiradi va uni harakatga aylantiradi.
Rivojlanishning keyingi bosqichi, albatta, elektrlashtirish, va uzoq muddatda, dunyodagi yuk mashinalarining aksariyati foydalanishda bo'lishi mumkin. Eurostat statistik ma'lumotlariga ko'ra, 45 foiz. Evropada avtomobil transportida tashiladigan barcha yuklar 300 km dan kam masofani qamrab oladi. Bu Yevropa Ittifoqidagi yuk mashinalarining deyarli yarmi allaqachon elektrlashtirilgan bo‘lishi mumkinligini anglatadi. Elektr yuk mashinalari uzoq masofani talab qilmaydigan shaharlarda qo'llanila boshlandi, yanada samarali vodorodli transport vositalari esa ichki va xalqaro tashishlarda foydalanishni topadi.
5. Volvo elektr yuk mashinalari
6. Daimler bo'yicha kelajak transporti: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul va Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Global tendentsiyalarni ko'rsatish uchun keling, eng yirik yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilardan biri - Daimler va Volvo misollaridan foydalanamiz, bundan tashqari ular yaqinda qo'shma korxona tashkil etgan. Cellsentrik, maqsadi vodorod dvigatelining rivojlanishi. Tez orada Daimler birinchisini ishlab chiqarishni boshlaydi faqat akkumulyatorli elektr haydovchi tomonidan boshqariladigan seriyali og'ir yuk avtomobili - Mercedes-Benz eActros, 200 km dan ortiq masofaga ega bo'lgan kompaniya, shuningdek, Mercedes-Benz eActros LongHaul elektr uzoq masofali yuk mashinasini ham e'lon qildi. Bir akkumulyator zaryadlangandan keyin uning quvvat zaxirasi taxminan 500 km ni tashkil qiladi.
Boshqa tomondan Volvo yuk mashinalari faqat uchta yangi og'ir elektr transport vositalarini ishga tushirdi: FM, FMX va FH. Ularning quvvati 490 kVt va maksimal momenti 2400 Nm. 540 kVt ga etadi, bu taxminan 300 km quvvat zaxirasini ta'minlashi kerak. Volvo kompaniyasi 2030-yilga borib Yevropada sotiladigan brend yuk mashinalarining yarmi elektr dvigatel yoki vodorod yonilg‘i xujayralari bilan harakatlanishini e’lon qildi. Biroq, 2040 yildan boshlab ikkala kompaniya ham faqat nol gazli dvigatelli avtomobillarni sotmoqchi.
7. Kenworth T680 FCEV yuk mashinalari Los-Anjeles porti stantsiyasida vodorod bilan yonilg'i quyadi.
nisbatan yonilg'i xujayralari va o'n yillikning oxirigacha yutuq kutilmoqda. Yuqorida tilga olingan Cellcentric 2025 yilda ishlab chiqarishni boshlashni rejalashtirmoqda. vodorod yonilg'i xujayralari Masshtab. Ushbu texnologiyani qo'llagan birinchi Daimler yuk mashinasi. Mercedes-Benz GenH2 yuk mashinasiGazsimon vodorodga qaraganda ancha yuqori energiya zichligiga ega bo'lgan suyuq vodoroddan foydalangan holda, u an'anaviy dizel dvigatelli yuk mashinasining ishlashiga mos kelishi va 1000 km dan ortiq masofaga ega bo'lishi kerak. GenH2 Truck, shuningdek, traktor kabinalarining uslubi qayerga ketishini yaxshi ko'rsatib turibdi - ular biroz uzunroq, soddalashtirilgan va aerodinamik bo'ladi, bu yashil drayvlar uchun juda muhimdir.
Ekologik transportni rivojlantirish bu nafaqat transport vositalarining o'ziga, balki ular yuradigan yo'llarga ham ta'sir qiladi. Yaqinda Germaniya va Shvetsiyada foydalanish uchun ochilgan eksperimental elektrlashtirilgan avtomagistral uchastkalari bunga yaxshi misoldir.
gibrid yuk mashinalari ularda pantograflar o'rnatilgan va aloqa tarmog'i tayanchlarda yo'l bo'ylab cho'zilgan. Tizim tizimga ulangandan so'ng, ichki yonuv dvigateli o'chiriladi va yuk mashinasi to'liq elektr energiyasi bilan ishlaydi. Elektr rejimida harakatlanish batareyalarda saqlanadigan energiya tufayli chiziqdan chiqqandan keyin bir necha kilometrga mumkin. Biroq, bunday yo'llarni qurishning ma'nosi, ayniqsa, e'lon qilingan vodorod inqilobi sharoitida juda ko'p bahs-munozaralarga sabab bo'ladi.
8. Scania R 450 elektrlashtirilgan yo'lda pantograf bilan
Kelajakda bizni kutayotgan yana bir muhim o'zgarish, an'anaviy yuk mashinalarini avtonom transport vositalariga bosqichma-bosqich almashtirish. Ehtimol, biroz uzoqroq kelajakda ular standartga aylanadi kabinasiz yuk mashinalarichunki ular asosan haydovchilar tomonidan qo'llaniladi va ular endi kerak bo'lmaydi. Qanday bo'lmasin, birinchi bunday mashina allaqachon yaratilgan Shved yuk mashinasi Einride T-Pod. Qizig'i shundaki, uni sotib bo'lmaydi, yagona variant - ijara.
Birinchi yirik avtonom yuk mashinalari Ular, shuningdek, bir muncha vaqt davomida keng qamrovli sinovdan o'tkazildi, hozirgacha asosan yopiq logistika ob'ektlarida xavfsizlik tartib-qoidalarini amalga oshirish oson, ammo ular yaqinda AQShning ba'zi yo'llarida haydash uchun tasdiqlangan.
Avtonom transportni rivojlantirishning navbatdagi bosqichi Hub-2hub transporti, ya'ni logistika markazlari o'rtasidagi tezkor yo'llar bo'ylab tashish bo'ladi. Dastlab, yuk mashinalarini hali ham odamlar boshqaradi, ammo ular asta-sekin vaziyatni umumiy kuzatish bilan cheklanib, avtopilotga avtotransport vositasini boshqarishni ishonib topshirishadi, xuddi havo transportida bo'lgani kabi. Oxir oqibat, markazlar orasidagi sayohat to'liq avtonom bo'lishi kerak va jonli haydovchilardan mahalliy kichik yuk mashinalariga etkazib berishni tarqatish talab qilinishi mumkin.
10. Amerika avtonom yuk mashinasi Peterbilt 579 ni sinab ko'ring
11. Vera - konteynerli avtonom Volvo traktori
Asosan, avtonom transport bo'lishi kerak yanada tejamkor (transport vositalarini ishlatish xarajatlarini va haydovchilarning ish haqini kamaytirish), Tezroq (haydovchi uchun dam olish uchun to'xtash kerak emas, bu yuk mashinasining vaqtini hozirgi 29% dan 78% gacha oshiradi), yanada ekologik toza (katta silliqlik) foydaliroq (ko'proq sayohatlar = ko'proq buyurtmalar) i xavfsizroq (eng ishonchsiz inson omilini yo'q qilish).
