Bizda: Can-Am Commander 1000 XT

ATV-ni yo'ldan tashqarida sinab ko'rgan barchangiz dalada haydash qanchalik maroqli ekanligini bilishingiz mumkin va agar u o'rmonda, fermada yoki undan ham ko'proq ishlayotganingizda sizga vosita bo'lib xizmat qilsa, undan ham yaxshiroq ... cho'l, agar sizning ishingiz kashfiyot bo'lsa yoki siz yashil birodarlik a'zosi bo'lsangiz.

SUV, hatto 15 yoshli Lada Niva yoki Suzuki Samuray bo'lsa ham, o'z chegaralariga ega va hech qanday holatda ATVga ko'tarilmaydi.

Commander, Kanada giganti BRP (Bombardier Recreational Products) ning so'nggi mahsuloti - bu to'rt g'ildirakli sport va engil SUV (Himoyachilar, Patrullar va Land Cruiserlarni hisobga olmaganda) aralashmasi.

AQSh va Avstraliyada shunga o'xshash krossoverlar kamida o'n yil davomida fermalarda yoki shahar tashqarisida juda mashhur bo'lib kelgan va Can-Am o'zining SUVlarini taklif qiladigan bo'sh qutiga ega edi.

U yozda AQShga olib kelingan va biz faqat tuproqimizga tushgan birinchi namunani sinab ko'rdik. Xususan, biz dvigatel quvvati va jihozlari bo‘yicha eng yuqori pog‘onani ko‘rsatuvchi Commander 1000 XT ni haydadik.

Agar siz o'yinchoqlar kabi vasvasaga tushsangiz, uni sotib olish uchun qo'lingizda ozgina bo'lishi kerak. Biz uni haydaganimizda, uning narxi 19.900 800 evro. Ammo to'rt ming kamroq uchun siz XNUMX cc asosiy versiyasini olasiz, bu shubhasiz kuchliroq modeldan ancha orqada qoladi.

Asosiysi, Qo'mondon Outlander ATV ga o'xshaydi, faqat u kengroq va uzunroq bo'lib, avtomobil ag'darilganda bog'langan yo'lovchilarni himoya qiladigan kuchli rulonli qafasga ega.

Eng zo'r Maxxis yo'ltanlamas shinalari, agar xohlasangiz, g'ildiraklarning orqa juftligida yoki to'rttasida harakatlanadigan alohida suspenziyalar bilan po'lat romga o'rnatilgan. Haydash rejimini oddiygina tugmani bosish orqali tanlash mumkin, u ergonomik tarzda asboblar panelida, balandligi sozlanishi rulga yaqin joylashgan.

Ushbu Qo'mondonning yuragi, albatta, uning sho''ba korxonasi Rotax tomonidan ishlab chiqarilgan eng zamonaviy 1.000 cf V silindrli dvigateldir (shunga o'xshash dvigatel bir vaqtlar Aprilia RSV 1000 Mille va Tuonoda topilgan). Qurilma chidamlilik va moslashuvchanlik uchun yaratilgan,

dalada oldinga chiqadi va 85 ta "ot" ni sig'diradi. To'liq tank (38 litr) bilan o'rmonga bir kunlik sayohat uchun etarli yoqilg'i mavjud. Quvvat shag'alli yo'llarda yovvoyi siljish yoki juda tik yonbag'irlarga chiqish uchun etarli. Va nihoyat, avtomobil minimalist uslubda ishlab chiqilgan bo'lib, u faqat eng muhim tarkibiy qismlarga va plastik ustki tuzilishga ega, shuning uchun uning og'irligi 600 kilogrammdan kam. Yengil vagonlarda (eshiklar, tomlar, derazalar ...) zarur deb hisoblangan ortiqcha qoplamadan juda engil va ajratilgan holda, u osongina chakalakzordan o'tadi.

Quvvat to'g'ridan-to'g'ri CVT avtomat uzatmasi orqali g'ildiraklarga yuboriladi, shuning uchun haydovchi har doim g'ildiraklar ostida nima sodir bo'layotgani haqida aniq ma'lumotga ega bo'ladi va haydashni gaz qo'shish yoki olib tashlash orqali osongina sozlash mumkin. To'liq quvvatda (sport haydash uchun) yoki sekinroq dvigatelning gazga uzoqroq (yumshoq) javob berishini aniqlash uchun kontaktni kaliti holatidan foydalanish ham qiziq. Ikkinchisi nam asfaltda juda qulaydir, aks holda g'ildiraklar juda tez neytral holatga o'tadi va yaxshi xavfsizlik moslamasi hisoblanadi.

Haydovchi va old yo'lovchi o'rtacha o'rta masofadagi avtomobil kabi ko'proq joyga ega, o'rindiqlar esa sportga mos va yaxshi qo'llab-quvvatlanadi. Haydovchi hatto sozlanishi, shuning uchun sozlanishi rulda, haqiqatan ham mukammal pozitsiyani topishda hech qanday muammo yo'q. Gaz va tormoz pedallari ham yaxshi joylashtirilgan va agar Can-Am ham an'anaviy transport vositalarini ishlab chiqarmoqchi bo'lsa, ular haydovchi va old yo'lovchi uchun qo'mondonning bo'sh joyini osongina nusxalashlari mumkin. Lekin men yaxshiroq yon himoya qilishni xohlayman. Xavfsiz kamarlardan tikilgan to'rli eshiklar, ehtimol, haydovchi yoki old yo'lovchining mashinadan tushib ketishiga yo'l qo'ymaydi, ammo agar biror narsa noto'g'ri bo'lsa, biroz ko'proq plastik xavfsizlik hissini oshirishga yordam beradi. yon tomonga siljishda rejalashtirish.

Kenglik va "ichki" jihozlar haqida bir necha so'z. Siz uni yuqori bosimli tozalagich bilan yuvasiz, bu yagona to'g'ri yechim, chunki axloqsizlik va suv ichkariga kiradi. Mashinaning yagona "quruq" qismi - bu yordamchi haydovchi oldidagi qo'lqop qutisi va mini-korpus ostidagi katta yuk qutisi (aytmoqchi, u uchib ketadi). Ikkita magistral (bitta ochiq va bitta yopiq suv o'tkazmaydigan) g'oyasi biz uchun ajoyib g'oya kabi ko'rinadi. Bu Raqobatchilar bilan solishtirsangiz ham, Qo'mondonning o'ziga xos xususiyati.

Shassi bizni hayratda qoldirdi. Sinov komandirining suspenziyasi yutishda g'ayrioddiy edi. Biz uni daryoning shag'al qirg'og'i bo'ylab, traktor g'ildiraklari bilan kesilgan aravalar uchun qo'pol yo'l bo'ylab haydadik, lekin mashina hech qachon boshqaruvni yo'qotmadi.

Aytish oson, mamlakat bo'ylab haydash va u taqdim etadigan qulaylik inertial ralli avtomobillariga xos bo'lganlarga juda o'xshaydi. Bir necha yil oldin biz Mitsubishi Pajero Group N zavodini sinab ko'rish imkoniga ega bo'ldik va shu paytgacha biz hech qachon bitta mashina bilan "xunuk" erda qolib ketmaganmiz. Maqtovga ko'proq loyiq, chunki Qo'mondon poyga mashinasi emas, balki ishlab chiqarish mashinasidir.

Buning ko'p qismi, shuningdek, g'ildiraklar bo'sh turganda eng yaxshi tutqich bilan g'ildirakka taqsimlanishini ta'minlaydigan oldingi differensial qulf bilan bog'liq.

Sloveniyada qo'mondon yo'ldan foydalanish uchun ham tasdiqlanadi, lekin u shosseda juda uzoqqa borishini kutmang. Uning yuqori chegarasi 120 km/soat.Aks holda, eng qizig‘i, yer sirpanchiq, qo‘pol, qayerda ayiqni yuk mashinasidan oldin uchratishdir.

Bu yovvoyi tabiat o'yinchog'i.

dvigatel: ikki silindrli, to'rt zarbali, 976 sm3, suyuq sovutish, elektron in'ektsiya


yoqilg'i.

Maksimal quvvat: 85 KM / NP

Maksimal moment: masalan

Energiya uzatish: Uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya CVT, 2wd, 4wd, reduktor, teskari,


oldingi differentsial qulf.

Ramka: po'latdir.

To'xtatish: oldingi ikkita A-qo'llar, 254 mm yurish, bitta orqa osma, 254 mm.

Tormozlar: oldingi ikkita rulon (diametri 214 mm), orqa bitta lasan (diametri 214 mm).

Shinalar: Old tomondan 27 x 9 x 12 va orqada 27 x 11 x 12.

Dingil masofasi: 1.925 mm.

Avtomobil polning erdan balandligi: 279 mm.

Yoqilg'i bak: 38 l.

Quruq vazn: 587 kg.

Vakil: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Birinchi taassurot

Tashqi ko'rinishi

Qo'mondon tajovuzkor ko'rinadi, xuddi oyga qo'nuvchiga o'xshab, bir kun kelib biz oyni aylanib chiqishimiz mumkin. Uning tashqi ko'rinishi boshqacha bo'lib, egasi ob-havodan qo'rqmaydigan sarguzasht ekanligini aniq ko'rsatadi. 5/5

vosita

Biz sinovdan o'tkazgan model zamonaviy ikki silindrli dvigatel bilan jihozlangan va eng yuqori baholarga loyiqdir. 5/5

Konfor

Süspansiyon, sozlanishi rulning orqasidagi joylashuvi (o'rindiq va rul) juda yaxshi. Uning yo'ldan tashqarida ishlashi juda yaxshi. 5/5

narx

Asosiy narx, albatta, jozibador, hatto asosiy dizel modeli ham o'rtacha narxga ega bo'ladi. Ammo bu eng katta Renaultning obro'sini sotib bo'lmaydi. 3/5

birinchi


baholash

Boshqa hech qanday to'rt g'ildirakli mashina bunday yuqori baholarni olmagan, ehtimol bu mashina allaqachon mashinaga o'xshab ketganligi sababli. Bu, albatta, sohada hech qanday to'siqlarni bilmaydigan juda samarali xochdir. Agar siz ATV va qo'mondon o'rtasida tanlov qilishingiz kerak bo'lsa ham, ikkinchisini tanlaysiz. Faqat narxi juda sho'r. 5/5

Petr Kavchič, surat: Boštjan Svetličič, zavod