Sinov haydovchisi Mercedes GLE Coupe
Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe g'ildiragida men hibsga olishdan juda qo'rqaman va politsiya pistirmasini kutaman. Menimcha, men nafaqat juda tez, balki baland ovozda ham haydab ketayapman. Boshqa nemis shaharchasiga kirishdan oldin, men uylarning derazalari momaqaldiroqli gaz o'zgarishidan buzilmasligi uchun, Sport + ning o'ta sozlamalarini qulay sharoitlarga o'tkazaman.
Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe-ni boshqarayotganda men hibsga olinishdan juda qo'rqaman va politsiya pistirmasiga umid qilaman. Nazarimda men juda tez emas, balki juda baland ovozda ham harakatlanayapman. Boshqa bir nemis shaharchasiga borishdan oldin, men uylarning derazalari momaqaldiroqli gaz o'zgarishidan uzilmasligi uchun ekstremal Sport + sozlamalaridan qulaylariga o'taman.
GLE Coupe-ning chiqarilishi bilan Mercedes-Benz o'z o'rnini egalladi: uning asosiy raqobatchisi BMW o'zining besh eshikli kupesini 7 yil oldin ishlab chiqargan. Biroq, bunday mashina Mercedesda ilgari paydo bo'lishi mumkinligini tasavvur qilish qiyin. 2007 yil oxirida, BMW premium off-road kupesini ishlab chiqarishni boshlaganida, Shtutgart hali ham gibrid ishlab chiqaradigan va sportdan uzoqda bo'lgan bahsli R-Class muvaffaqiyatiga umid qilardi.
Kupe shaklidagi GLE Coupe M-Class platformasida qurilgan bo'lib, u ham qayta ko'rib chiqilgan va nomini GLE ga o'zgartirgan. Dizaynerlar M-Classning qirrali orqa qismini va yangi old qismning yumshoq chiziqlarini birlashtirishga muvaffaq bo'lishdi, bu endi ikkala mashina uchun deyarli bir xil. "Coupe" odatdagi GLEga qaraganda ixchamroq va qisqaroq ko'rinadi. Avtomobil ishlab chiqaruvchisining o'lchovlariga ko'ra, yangi avtomobil kengligi bo'yicha oddiy GLE'dan bir oz torroq va kutilgancha qisqaroq. Biroq, g'ildirak bazasi o'zgarmadi - 2915 mm va Kupening uzunligi odatdagi GLE-dan (81 mm ga) uzunroq bo'ldi - o'sish o'sish joylariga to'g'ri keladi. Ajoyib tom chizig'i tufayli orqadagi shift 3 sm pastroq, ammo GLEdagi kabi oyoq uchun joy bor va Kupe uzunroq orqa o'rindiq yostig'iga ega va balandroq o'rnatiladi. "Kupe" ning yukxonasi ham minimal hajmda (650 litrga nisbatan 690 litr), ham maksimal hajmda (1720 litrga nisbatan 2010 litr) yo'qolgan.
GLE Coupe tanish avtomobil sifatida uchraydi. Va uning BMW X6 ga o'xshashligi sababli (undan qochib bo'lmaydi), ammo boshqa Mercedes avtomobillariga tanish bo'lgan tafsilotlar tufayli. Xarakterli "o'rdak" dumli orqa tomon, cho'zinchoq chiroqlar ustida xrom tasma, tor S ustunli - barchasi S-Class kupesiga o'xshaydi. Ichki makon, tugmachalar va bo'linmalarning joylashuvi odatda M-sinfga tanish, ammo multimedia tizimining displeyi endi old panelga qo'shilmagan va panelning o'zi markazda egrilikka ega. GLE Coupe multimedia tizimi yangi ulangan Connect me xizmatlaridan foydalanishi mumkin va yuqori tezlikdagi LTE aloqasini qo'llab-quvvatlaydi (lekin faqat smartfon orqali) va Wi-Fi ulanish nuqtasini taqdim etadi. Avtoulovning qolgan qismi, xuddi hovlida raqamli davr bo'lmaganidek, konservativ tarzda konservativ: haqiqiy o'qlari, tugmachalari va tugmachalari bo'lgan qurilmalar haqiqiydir, va virtual haqiqatga tegishning yagona usuli bu Comand shaybasini qoplagan sensorli paneldir. Ammo shaybani boshqarish qandaydir qulayroq.
Uning asosiy raqobatchisi BMW X6, besh eshikli GLE Coupe hajmi jihatidan biroz pastroq. Orqa yo'lovchilar uchun bo'shliqda - parite, bu tez taqqoslash bilan ko'rsatiladi. GLE Coupe-da, egri tomga qaramay, bosh xonasi X6-da bo'lgani kabi. Ya'ni, baland bo'yli yo'lovchilar boshlarini yumshoq taxta ustiga qo'yishadi. Markazdagi L shaklidagi boshcha chekkalarning bosh qismidan pastga tushishi mumkin va o'rtada o'tiradigan joy kattalarga qaraganda bolaga ko'proq mos keladi. Mersedesning markaziy tuneli BMW X6nikiga qaraganda balandroq va kengroq, ammo uch kishilik GLE Coupe Bavariya kabi odatiy emas: Mersedesning ichki qismi biroz kengroq, plyusning markaziy o'rindig'i yanada qulay va tashqi ko'rinishga ega kuchaytirgichdan ko'ra ko'proq o'rindiqqa o'xshaydi.
Mashinani sport mashinasi kabi haydashni o'rgatish vazifasi bo'lgan GLE Coupe -ni ishlab chiquvchilari kupe korpusini iloji boricha qattiq burab, hatto og'irligiga ham zarar etkazishga harakat qilishdi va ular engil qotishmalardan juda cheklangan darajada foydalanishdi. GLE Coupe alyuminiy Range Rover Sportga qaraganda engilroq bo'lsa-da, u teng modifikatsiyada X6 dan og'irroq. Tezroq borish uchun sizga ko'proq kuch, ko'proq moment va ko'proq xavfsizlik elektronikasi kerak bo'ladi.
Raqamli yolg'onsiz, AMG 63S ning eng kuchli versiyasi dvigatelining ovozi, xuddi pistonli aviatsiya va Blitzen Benz poygasi davridagidek. S harfi - ortiqcha 28 ot kuchi va 60 Nm ga nisbatan atigi 63 AMG, uning dvigateli 557 ot kuchiga ega. va 700 Nm, va soatiga 0,1 kilometr tezlashuvda minus 100 soniya. Bu "yuzlab" ga 4,2 soniyani tashkil etadi - bu BMW X6 M bilan bir xil va Porsche Cayenne Turbo S dan atigi o'ndan biriga kamroq.
Mercedes-Benz GLE yangi model emas, balki M-Classning chuqur restaylingidir. Kupe bilan taqqoslaganda, to'xtatib turish sozlamalari, hatto havo o'tkazgichlari bilan ham qulayroq. Shunday qilib, faol burilishga qarshi chiziqlar GLE uchun mutlaqo zarurdir, chunki GLE 250d to'rt silindrli dizelni haydash bilan tasdiqlangan, buning uchun Active Curve System mavjud emas. Shu bilan birga, M-Class bilan taqqoslaganda taraqqiyot aniq: garchi mashina GLE Coupe singari uzoqroq rulni bosib o'tmasa ham, u taxminiy ravishda boshqariladi va ko'proq to'plangan.
250d qopqog'i ostidagi to'rt silindrli elektr quvvati birlashtirilgan tsikldagi atigi 5,5 litr dizel yoqilg'isini ishlatadi, ammo shovqinli va 6d versiyalarida taqdim etilgan V350 dizelidan kamroq silliq. Shunga o'xshash versiyalardagi GLE GLE Coupe-dan bir oz engilroq va yomonroq aerodinamikasi va uzoqroq so'nggi haydovchi tufayli tezlashuvda pastroq. Va benzin GLE 400 tejamkorligi jihatidan "kupe" dan kam, chunki u hali ham 7 pog'onali "avtomat" bilan jihozlangan.
Sinov tashkilotchilari oddiy GLE ning AMG versiyasini yashirishdi, aytmoqchi, AMG Coupe bilan bir xil dinamikaga ega, ammo ular GLE 500 e gibridini olib kelishdi. Ushbu avtomobil V85 benzinli dvigatel va avtomat uzatma o'rtasida joylashgan 6 kilovattli elektr motoriga ega. Bu V500 turbo dvigatelli an'anaviy GLE 8 darajasida dinamikani ta'minlab, tezlashishga yordam beradi. Shu bilan birga, SUV birlashtirilgan tsiklda 3 km uchun 100 litrdan sal ko'proq iste'mol qiladi - GLE ning eng tejamkor dizel versiyasidan kamroq.
Batareyani nafaqat tarmoqdan, balki to'g'ridan-to'g'ri benzinli dvigateldan ham to'liq zaryadlash mumkin. Bundan tashqari, siz boshqa amperajni tanlashingiz mumkin, bu batareyani "zaryadlash" vaqtiga ta'sir qiladi. Va energiyani tejashga imkon beradigan maxsus rejim, GLE asosan benzinli dvigateldan foydalanadi. Batareyalarni Daimler's Deutsche ACCUmotive etkazib beradi. Nemis avtomobilsozligi iloji boricha hibrid tarkibiy qismlarni loyihalashtirishga va yaratishga harakat qilmoqda, hattoki ilgari aktsiyalariga ega bo'lgan Tesla kompaniyasiga murojaat qilmasdan. Mercedes gibrid tizimlari va tarkibiy qismlarini yaratishga mas'ul bo'lgan Elena Aleksandrovaning so'zlariga ko'ra, yangi akkumulyator kuchli zaryadsizlanish bilan ham o'z qaytarilishini yo'qotmaydi. Va uning ishlash muddati taxminan 10 yil.
Bundan tashqari, off-road test-drayvlari ham mavjud edi, chunki GLE hali ham pastki qatorli ilg'or transmissiya va og'ir yo'ldan tashqarida uchun maxsus rejim bilan jihozlanishi mumkin. O'zaro g'ildirakli orqa qulf endi mavjud emas, ammo elektronika sirpanish g'ildiraklarini ishonchli tarzda sekinlashtiradi va tishli shinalarga o'ralgan GLE namoyish yo'lidagi to'siqlarni osongina engadi. Trek, asosan, elektron yordamchining ishini namoyish qilish uchun turli xil sirtlarga ega tik tushishlarga to'la edi. Men mashinani atrofni ko'rish tizimidan foydalanib tekisladim, tezlikni soatiga 2 km ga qo'ydim - va ta'sirchan ko'rinadigan tik sirpanchiq qiyalik hech narsa emas.
Raqamli yolg'onsiz, AMG 63S ning eng kuchli versiyasi dvigatelining ovozi, xuddi pistonli aviatsiya va Blitzen Benz poygasi davridagidek. S harfi - ortiqcha 28 ot kuchi va 60 Nm ga nisbatan atigi 63 AMG, uning dvigateli 557 ot kuchiga ega. va 700 Nm, va soatiga 0,1 kilometr tezlashuvda minus 100 soniya. Bu "yuzlab" ga 4,2 soniyani tashkil etadi - bu BMW X6 M bilan bir xil va Porsche Cayenne Turbo S dan atigi o'ndan biriga kamroq.
Germaniyada tor yo'llarda mashina zerikarli va tor. AMG 50 S tezlikni belgilangan 63 km / s dan pastroq darajada ushlab turishga qodir emas va 30 km / soat raqamlashtirish bosqichi bilan tezlik o'lchagich yordamida tezlikni aniq hisoblash oson emas. Evropa uchun unchalik kuchli bo'lmagan turbo-oltita (450 ot kuchiga ega, 4 Nm) "isitiladigan" GLE 367 AMG 520Matic Coupe ko'proq mos keladi, ammo AMG versiyasida bo'lgani kabi, asbobsozlik va o'zgartirilgan osma elementlari bilan. Ushbu mashina, sekinroq bo'lsa-da, lekin ayni paytda juda beparvo.
S-shaklidagi shamlardan qo'shimcha tezlikni cheklovlarisiz va yaqinlashib kelayotgan yuk mashinalarisiz o'tib ketishingiz baxtdir. Kupe, ayniqsa, Sport + rejimida burilish paytida ehtiyotkorlik bilan harakat qiladi. Unda erdan bo'shliq 25 mm ga qisqartiriladi, amortizatorlar toshga aylanadi, faol stabilizatorlar qisiladi, rulonni oldini oladi va Torque Vectoring tizimi ichki orqa g'ildirakni tormozlaydi, mashinani aylantiradi. Moddiy nuqtalarga ega bo'lgan eng yangi 9 pog'onali "avtomat" tishli uzatmalarni hisoblaydi. Keng shinalar (orqada 325 mm, old tomonda 285 mm) quruq asfaltda o'limga olib keladi.
Biroq, elektronika har doim qidiruvda. Yumshoq burilishlarda u markirovka bo'yicha o'zini boshqarishi mumkin. Yomg'ir paytida, chuqur ko'lmakga tushib, "kupe" ning orqa o'qi suzishni boshlaydi, ammo barqarorlashtirish tizimi yumshoq va ishonchli tarzda aralashadi. Bu orada "avtomat" kiygan shisha tozalagichlar aqldan ozishadi. Haqiqiy nemis mukammalligi bilan, ular stakanga quyilayotgan suv bilan kurashishga intiladilar, vahshiy tezlikda ishlaydilar, umidsizlikda sekinlashadilar va yana to'lqinlanishadi.
Yomg'irli dush, ehtimol, sinov paytida avtomobilning eng og'ir sinovidir. Germaniyada notekis qishloq yo'lini yoki singan asfaltni topish imkonsiz ish. Avstriyada yo'llar biroz yomonroq, ammo ular rus haqiqatlaridan yiroq. Ehtimol, Rossiyada 22 dyuymli g'ildiraklar bilan sport rejimlari u qadar qulay bo'lmaydi. Ammo bu muhim emas: "individual" rejimda Kupe xarakterini sizning ixtiyoringiz bilan yig'ish mumkin: rulni bo'shating, dvigatel va uzatmalar qutisining sport parametrlarini qoldirib, suspenziyani "qulaylik" ga qo'ying. Bundan tashqari, AMG versiyasi amortizatorlarning amortizatorini alohida tugmani bosib o'zgartirishga imkon beradi.
AMG prefiksisiz odatdagi AMG GLE Coupe 350d buni bajara olmaydi va u faqat bitta "sport" rejimiga ega, shuningdek, u AMG 63 S ning "qulay" rejimiga mos keladi. Active Curve System stabilizatorlari faqat GLE Coupe-ga o'rnatiladi AMG versiyalarida, lekin burchakning qattiqligi suspenziya juda yuqori va rulonlari kichik.
GLE Coupe-ning har qanday versiyasi GLE-ga qaraganda ko'proq tajovuzkor harakat qiladi. Bu BMW X6 bilan raqobatlashish uchun qurilgan temir hayvon. Mercedes kupesi BMW ning keskin chiziqlari va sovuq texnikasiga silliq chiziqlar va osoyishta hashamat bilan qarshi chiqadi. X-Six dizel segmentida ustunlik qiladi - u erda u xilma-xil, tezroq va tejamkorroq. GLE Coupe yaratuvchilari birinchi navbatda benzin versiyalariga, asosan AMG nishoniga e'tibor qaratdilar. BMW X6 faqat orqa havo suspenziyasi bilan taqdim etiladi va GLE Coupe uchun orqa faol differentsial buyurtma berilmaydi.
Daimler BMW-ning chaqirig'iga to'g'ridan-to'g'ri javob berdi, qo'pol kuch bilan, zarba uchun zarba berib, o'zining X6 analogini yaratdi. Shtutgartda ular butun texnik arsenalidan foydalanmaslikka qaror qilishdi. Masalan, sotuvlari GLE-dan so'ng darhol boshlanadigan kichik GLC krossoverini loyihalashda ular juda ko'p engil qotishmalardan foydalanganlar va shuningdek, uni Mercedes SUV va krossoverlari uchun maxsus ishlab chiqarilgan eng so'nggi ko'p kamerali havo tirgaklari bilan jihozlashgan; va har xil turdagi sirtlarda qulaylikni ta'minlashga qodir. GLE Coupe 2011 yilda namoyish qilingan M-Class (W166) ning yangilangan platformasida qurilgan. Ushbu qaror Daimler-ga jiddiy xarajatlarsiz butunlay yangi SUVni yaratishga va etti yildan beri bitta mashina ustun bo'lgan besh eshikli kupe-krossoverlar maydoniga kirishga imkon berdi.
Surat: Mercedes-Benz
