Yo'lni ushlab turish: hal qiluvchi omillar

Shubhasiz, yo'lni ushlab turish xavfsizlik va haydash zavqining muhim elementidir. Biz mashinaning xatti-harakatlarining sifatini belgilaydigan asosiy omillarni qayd etamiz.

Og'irlik markazi

Har bir mashina balandligiga, shuningdek, massaning vertikal taqsimlanishiga qarab, ko'proq yoki kamroq yuqori og'irlik markaziga ega. Sport avtomobilining og'irlik markazi SUVga qaraganda ancha past bo'lishi mantiqan to'g'ri keladi, chunki uning balandligi ancha past. Biroq, bir xil o'lchamdagi ikkita mashina turli xil tortishish markazlariga ega bo'lishi mumkin ... Haqiqatan ham, massalar qanchalik ko'p tushirilsa (masalan, batareykalarini erga qo'yadigan ba'zi elektromobillar), tortishish markazi shunchalik past bo'ladi. , va aksincha, og'irlik qanchalik ko'p bo'lsa, markazning tortishish kuchi shunchalik yuqori bo'ladi (shuning uchun uyingizda qutilari avtomobilingizni yanada xavfli qilishi mumkin). Past og'irlik markazi barqarorlikni ta'minlaydi, lekin ayni paytda tananing harakatchanligini sezilarli darajada kamaytiradi (va, albatta, suspenziya harakatini kamaytiradi). Ikkinchisi haqiqatan ham har bir poezdning tortishish kuchiga ta'sir qiladigan nomutanosiblikni keltirib chiqaradi. Tananing harakati qanchalik katta bo'lsa, har bir g'ildirakdagi bosimning taqsimlanishi shunchalik bir xil bo'ladi. Ba'zi g'ildiraklar eziladi, boshqalari esa hayajonlanadi (juda kam yo'l bilan aloqa qiladi, hatto orqa o'qi eskirgan transport vositalarida g'ildiraklardan biri endi yo'lga tegmasligi mumkin: torsion bar o'qi).

Avtomobilni tushirish, kamonlarni o'zgartirish (yoki sozlash, lekin bu kamroq tarqalgan) (shuning uchun biz qisqaroqlarini qo'yish) orqali siz tortishish markazini o'zingiz biroz o'zgartirishingiz mumkin. Havaskorlar uchun e'tibor bering, agar siz tepada bo'lishni istasangiz, KW yoki Bilshteyndan sotib olish tavsiya etiladi.

Quruq to'ldiruvchi dvigatel tufayli Ferrari dvigatelini yanada pastroq joylashtirish mumkin!

Og'irlik markazining balandligini o'zgartiradigan uyingizda qutilaridan ehtiyot bo'ling. Qanchalik ko'p to'ldirilgan bo'lsa, shunchalik hushyor bo'lishingiz kerak bo'ladi.

G'ildirak bazasi / shassi

Albatta, shassi va o'rindiqning dizayni yaxshi tortish uchun muhimdir, ammo bu erda biz juda muhim bo'lgan texnik va jismoniy bilimlarga erishamiz va men bu haqda juda ko'p batafsil to'xtala olmadim (ammo bu erda ba'zi ma'lumotlar) . ..

Biz hali ham uning ba'zi tarkibiy qismlari haqida gapirishimiz mumkin, masalan, g'ildirak bazasi (old va orqa g'ildiraklar orasidagi masofa). Yuqori bo'lsa, mashina yuqori tezlikda barqarorlikka erishadi, lekin kichik burilishlarda (o'ta og'ir holatlarda, avtobus yoki limuzin) boshqaruvni biroz yo'qotadi. Shuning uchun, agar biz chaqqonlik va barqarorlik o'rtasida yaxshi muvozanat bo'lishini istasak, u etarlicha katta bo'lishi kerak, lekin unchalik katta emas (qo'shimcha ravishda, yo'l kengligi va g'ildirak bazasi uzunligi o'rtasidagi nisbat juda nomutanosib bo'lmasligi kerak). Uzun g'ildirak bazasi rulni pastdan boshqarishga yordam beradi. Bundan tashqari, shassisning uchlarida g'ildiraklar qanchalik ko'p bo'lsa (qisqa oshiq bo'lsa), yo'lni ushlab turish va tana harakatini boshqarish yaxshiroq (aslida u qadar oson emas), lekin bu "yengillik" omili bo'lib qoladi).

3-seriya yaxshi murosaga ega, bu ikkalasiga ham soatiga 200 km dan ortiq tezlikni etkazib berishda past tezlikda yaxshi manevrni saqlashga imkon beradi.

7-seriya, xuddi Tasliman singari, boshqarilishi mumkin bo'lgan orqa g'ildiraklarni taklif qilish orqali o'zining juda uzun g'ildirak bazasi tufayli pastdan burilish effektini yo'q qilishni taklif qiladi.

Agar Mini o'rtacha tezlikda hayratlanarli darajada samarali bo'lsa, soatiga 200 km cho'qqilarni sinash uchun qattiq yurak kerak bo'ladi ... Shunda barqarorlik buziladi va ruldagi eng kichik zarba qo'rqitishi mumkin.

Shassisni mustahkamlash: aylanaga qarshi panjaralar va ko'ndalang bar

Bu ikki bar avtomobilning xatti-harakatiga va, demak, uni boshqarish sifatiga ta'sir qiladi. Struktura (old va orqada, hatto raqobatbardosh kabinaning o'rtasida joylashgan bo'lishi mumkin) shassisni yanada qattiqroq qiladi. Keyin biz mashinaning juda qattiqligini his qilamiz, shassi hissi (ko'proq yoki kamroq) yo'qoladi (u kamroq "aylanadi"). Siz uni (agar sizda bo'lsa) kaputni ochib ko'rishingiz mumkin, u dvigatel ustida ishlaydigan ikkita oldingi amortizator boshlarini bog'laydi. Shunday qilib, manevrning maqsadi xulosa qilish, elementlarni ma'lum strategik joylarga ko'chirish orqali tana tuzilishini mustahkamlashdir (g'ildiraklar eng ko'p cheklovlarni qabul qiladigan nuqtalardir, chunki ular mashinani olib yurish mantiqan to'g'ri keladi).

Mana, ikki qismli ajratgich. Bom, shuningdek, yuqoridagi fotosuratdan farqli o'laroq, bitta blokda to'g'ridan-to'g'ri yonma-yon o'tishi mumkin. Qisqacha aytganda, biz shassini ushlab turadigan tayanchlarning ulanishi haqida gapiramiz.

mana biz Delage tomonidan tayyorlangan mashina bilan raqobat maydonidamiz. Bar kalibri o'zi uchun gapiradi ...

Shuningdek, burilishga qarshi bar deb ham ataladi, burilishga qarshi bar deyarli barcha ishlab chiqarilgan avtomobillarda mavjud bo'lib, siz BMW 3 seriyasida topadigan, lekin aslida Golfda emas ... Shunday qilib, uni yo'q qilmasdan aylanishni cheklash imkonini beradi. . Bu maqsad emas, chunki har doim minimal rulo bo'lishi kerak (haydovchi uchun juda muhim va shuning uchun sezilmasligi uchun ehtiyot bo'ling). Shuni ta'kidlash kerakki, umuman olganda, transport vositasi (masalan, superkar) qanchalik samarali bo'lsa, burilishga qarshi bar shunchalik qattiqroq bo'ladi (chunki u yuqori yuklarga duchor bo'ladi, deformatsiyaga ko'proq chidamli bo'lishi kerak).

Va bu erda oq o'qlar bilan ko'rsatilgan anti-roll bar.

Og'irlikni taqsimlash

Har qanday mashinaning yakuniy maqsadi og'irlikni taqsimlashdir 50/50 yoki og'irlikning 50% old qismida, qolgan qismi esa orqada (yoki bir oz ko'proq orqada, agar u to'liq yukni tortishni yaxshilash uchun katta qo'zg'alish bo'lsa). Va buni qilishning eng oson yo'li, har qanday o'zini hurmat qiladigan super murabbiy kabi dvigatelni orqaga qo'yishdir. Biroq, ba'zi old dvigatelli sedanlar ham buni amalga oshirishi mumkin: bu odatda qo'zg'alish tizimiga bog'liq, chunki orqaga o'tadigan transmissiya massani yaxshiroq taqsimlashga imkon beradi (tortishish, aksincha, old tomonda barcha og'irliklarga ega, chunki hamma narsa uning zarbalariga mo'ljallangan mexaniklar kaput ostida). Dvigatel old tomonda bo'lsa, maqsad uzunlamasına arxitektura deb ataladigan narsadan foydalanib, uni iloji boricha orqaga (shuning uchun haydovchi tomon) siljitishdir.

Gallardo an'anaviy old dvigatelli avtomobilni ko'rsatadigan quyida keltirilgan diagrammadan farqli o'laroq, aniq markaziy dvigatelga ega (ko'proq tejamkor va amaliy. Biroq, bu uzunlamasına dvigatel / Powerplant versiyasi, shuning uchun juda olijanob). Esda tutingki, bu unchalik tanish bo'lmaganlarni chalkashtirib yuborishi mumkin bo'lgan ba'zi xatti-harakatlarga olib keladi. Orqa g'ildiraklar ham kengroq bo'lib, ko'pincha yuqori unumli kuch uzatmalarida (markaziy / orqa dvigatel yoki yo'q) bo'ladi.

Umumiy og'irlik / massa

Umumiy og'irlik uni ishlatishda eng muhim komponentlardan biridir. Shuning uchun poyga otxonalari kilogramm uchun ovda, bu erda uglerod tolasi yulduzdir! Bu, albatta, juda bardoshli va ayni paytda engil materialdir. Afsuski, uning ishlab chiqarish usuli boshqa an'anaviy materiallarga nisbatan juda g'alati. Bu, albatta, kerakli shaklga keltirilishi kerak bo'lgan mato. Tayyor bo'lgach, pechga qo'yiladi va u qattiqlashadi. Natijada, uni ta'mirlash mumkin emas va uni ishlab chiqarish/ishlab chiqarish narxi juda katta.

Uglerod tolasi bo'yoqsiz shunday ko'rinadi

Ammo agar vazn dushman bo'lib tuyulsa, u har doim ham shunday emas ... Haqiqatan ham, yuqori tezlikda u qimmatli ittifoqchiga aylanadi! Ammo bu aerodinamikaga va bu holda pastga tushirish kuchiga tegishli.

Amortizatorlar

Amortizatorlar / suspenziyalar deyarli hal qiluvchi ishlov berish uchun shinalardan ko'ra. Ularning asosiy vazifasi shinani sakrab chiqmasdan yo'l bilan mukammal aloqada ushlab turishdir (shina yo'lda qanchalik ko'p yopishib qolsa, biz shunchalik ko'p ushlab turamiz). Chunki, agar bizning suspenziyamiz faqat oddiy buloqlardan iborat bo'lsa, biz katta nasos effektiga ega bo'lgan tezlikni pasaytirar edik (avtomobil har bir zarbada pastdan yuqoriga oldinga va orqaga harakat qiladi) yugurish uchun) ... Gidravlik tizim tufayli. (amortizatorning pistonlari) buloq bilan bog'langan, rebound effekti bostiriladi. Afsuski, zarbalar eskirganida, u biroz orqaga qaytishi mumkin, shuning uchun ularni o'z vaqtida o'zgartirish muhimdir. Bu masofaga, yoshga, shuningdek, transport vositasidan foydalanishga bog'liq bo'ladi (agar siz mashinangizni garajda harakatsiz qoldirsangiz, shinalar va ba'zi kauchuklar kabi amortizatorlar qariydi).

Shunday qilib, amortizatorning roli notekislikdan qat'iy nazar yo'lni mukammal kuzatib borishdir va maqsad g'ildiraklarni asfalt bilan 100% aloqada ushlab turishdir.

Va to'xtatib turish ...

Avtomobilning havo suspenziyasi buloqlarda amalga oshiriladi. Kamroq mashina bo'lsa, ularni qisqaroq va sovuqroq versiyalarga o'zgartirish kerak bo'ladi. Bunday holatda, konfor yo'qolsa ham, xatti-harakatlar sezilarli darajada yaxshilanadi. Shu tarzda jihozlangan, hatto o'rtacha mashina ham ajoyib ishlashni taklif qila boshlaydi (buni havaskor mitinglarda ko'rish mumkin, ulardan ba'zi kichik mashinalar mo''jizalar yaratadi). Shubhasiz, yaxshi shinalarga narx qo'ymaslik ozgina yordam beradi ...

Qattiqlik / moslashuvchanlik

Asosiy qoida shundaki, amortizatsiya qanchalik ko'p oshirilsa, nazorat shunchalik samarali bo'ladi (albatta, har qanday sohada bo'lgani kabi, ma'lum chegaralar ichida ...). Va bu yuqori tezlikda (bu juda ko'p cheklov kuchini keltirib chiqaradi), balki avtomobilni muvozanatdan chiqaradigan parazit tana harakatlarini cheklash uchun ham yaxshi bo'ladi.

Ehtiyot bo'ling ... Buzilgan yo'llarda yumshoqroq suspenziya ba'zan qattiqroq suspenziyadan ko'ra yaxshiroq boshqaruvni (va shuning uchun yaxshi tortish) ta'minlaydi, bu esa biroz rebound effektini keltirib chiqarishi mumkin.

Ushbu Subaru sport genlariga qaramay, ancha moslashuvchan suspenziyaga ega. Bu unga buzuq yo'llarda yaxshiroq "haydash" imkonini beradi. Rally avtomobillari bunga yaqqol misol bo'la oladi. Biroq, mukammal holatda bo'lgan trekda, ortiqcha tana harakatlari tufayli unga yaxshi aylanishni o'rnatish qiyinroq bo'ladi.

Qattiq / yarim qattiq / ko'p bo'g'inli o'q

O'q dizayni sifati yo'lni ushlab turishga ham ta'sir qiladi (lekin transport vositasining qiymati ham ...). Qattiq va yarim qattiq o'qlar ancha tejamkor tizimlar ekanligini bilishingiz kerak, ammo orqa aks uchun kamroq hajmli (ko'proq yashash joyini ta'minlaydi). Shuning uchun ularning samaradorligi texnik jihatdan ancha rivojlangan ko'p kanalli jarayonga qaraganda kamroq ahamiyatga ega. Masalan, Volkswagen Golf 7-da u 122 ot kuchiga ega TSI dvigateli bilan yarim qattiq versiyada (bu erda faqat orqa aks haqida gapirayapmiz) sotiladi. va bu quvvatdan oshib ketadigan ko'p bo'g'inli dvigatel bilan. Shuni ham yodda tutingki, ko'p tarmoqli tizim yomon asfaltlangan yo'llarda biroz ko'proq qulaylikni ta'minlaydi.

Qattiq o'qlar endi oldingi o'qlar uchun ham, orqa akslar uchun ham ishlatilmaydi. Bundan buyon Makferson o'qlari birinchi navbatda oldingi o'q uchun ishlatiladi, bu tizim kamroq noqulay bo'lganligi sababli bo'sh joyni ta'minlaydi (shuningdek, qo'shaloq tizma ham mavjud).

Shuning uchun, orqa aks odatda yarim qattiq o'qga ega bo'lib, bu ularning kinematikasida endi tasavvur qilish mumkin bo'lgan butunlay qattiq o'qdan ko'ra ko'proq qulaylik va moslashuvchanlikni ta'minlaydi. E'tibor bering, yarim qattiq o'q faqat tortish moslamasi bo'lsa ishlatilishi mumkin. Shunday qilib, premium avtomobillar haqida gap ketganda, ko'p bo'g'inli o'q eng samarali bo'lib qoladi. Biroq, yaxshisi bor, lekin bu kamdan-kam uchraydi (biz Ferrari-da ko'proq narsani ko'ramiz), bu yo'l barqarorligini yanada optimallashtiradigan va yanada kengaytirilgan sozlamalarga imkon beradigan (lekin juda ko'p joy egallaydi) qo'shaloq tizmali o'q. E'tibor bering, 2013-yilgi S-Class old tomonida qo'sh tirgaklar va orqada ko'p bo'g'inli osma mavjud. Ferrari old va orqa tomonda qo'sh tirgaklarga ega.

Agar siz turli xil o'qlar o'rtasida cho'tkalarni aralashtirsangiz, bu erda tez sayohat qiling.

Traktsiya / qo'zg'alish / to'rt g'ildirakli haydovchi

Kamroq ma'lumotga ega bo'lganlar uchun shuni eslatib o'tamanki, tortishish haydovchi g'ildiraklari old ekanligini anglatadi. Harakat qilish uchun orqa g'ildiraklar mashinani boshqaradi.

Agar bu kamtarona ot kuchi uchun unchalik muhim bo'lmasa, shuni tan olish kerakki, orqa g'ildiraklarni aylantiruvchi elementlar (og'irlikni tortuvchi) joylashganligi sababli, orqa g'ildirak haydovchisiga og'irlik yaxshiroq taqsimlanadi. orqa tomonda, bu old dvigatelning og'irligiga nisbatan bir oz ...

Va kim aytadiki, vaznni yaxshiroq taqsimlash yaxshi muvozanat va shuning uchun yaxshi ishlov berishni anglatadi. Boshqa tomondan, qor kabi juda sirpanchiq joylarda tirbandlik tezda zerikarli bo'lishi mumkin (galereyani skid bilan qiziqtirmoqchi bo'lganlar bundan mustasno, bu holda bu juda yaxshi!).

Nihoyat, bilingki, kuchli dvigatellar haqida gap ketganda, tortishish ancha yaxshilanadi. Darhaqiqat, ushbu konfiguratsiyada quvvat ancha yaxshi uzatiladi. Siz haddan tashqari tezlashishingiz bilan tortishish kuchini yo'qotadi va siljiydi (agar ortiqcha ishlasa, asosan old qismi yomonlashadi). Shuning uchun Audi odatda o'zining kuchli modellarini Quattro (4x4) versiyasida taklif qiladi yoki ba'zi kuchli tortish tizimlari cheklangan old differensialga ega. Shu bilan birga, biz massa taqsimoti yopishqoqlik nuqtai nazaridan majburiy ravishda yomonroq ekanligini eslaymiz (hamma narsa old tomonda joylashgan).

Xulosa qilib aytganda, keling, to'liq g'ildirakli haydovchi haqida gapiraylik. Agar ikkinchisi bu eng yaxshi konfiguratsiya ekanligini taklif qilsa, unda bu unchalik aniq emas ... Shubhasiz, sirpanchiq yuzalarda to'rt g'ildirakli haydovchi har doim yaxshiroq bo'ladi. Boshqa tomondan, quruq yo'lda, u understeer tomonidan jazolanadi ... Va keyin to'rt g'ildirakli haydovchi har doim bir oz og'irroq, juda yaxshi emas.

Ma’lumot uchun, quvvat uzatmalarini deyarli tizimli ravishda ishlatadigan brendlar – BMW va Mercedes. Audi hatto bo'ylama dvigatelli avtomobillarda ham muxlis emas (tortishishni ta'minlaydigan maxsus dvigatel sxemasi) va yirik brendlar buni sotib olishga qodir emas, aks holda mijozlarning o'rtacha daromadi oshishi kerak! Bundan tashqari, ichki dizayn nuqtai nazaridan, harakatlantiruvchi tizim yo'lovchilar va bagaj uchun taqdim etiladigan joyni optimallashtirmaydi.

Shinalar / g'ildiraklar

Siz hech qachon o'z shinalariga katta ahamiyat beradiganlarning ko'pchiligi emassiz, chunki ko'pincha maqsad imkon qadar kamroq to'lashdir (va sizni tushunaman, barchamizning sotib olish qobiliyati bir xil emas!). Biroq, siz kutganingizdek, ular aylanishda muhim rol o'ynaydi.

Tish go'shti og'riyapti

Avvalo, chidamlilikni (eskirish tezligini) yoki yo'lda ushlab turishni qo'llab-quvvatlaydigan bir necha turdagi shinalar mavjud va siz mavsumga qarab shinalaringizni moslashtirishingiz kerakligini bilishingiz kerak, chunki harorat kompozitsiyaga bevosita ta'sir qiladi....

Shuning uchun, agar siz yumshoqroq shinalarni o'rnatsangiz, siz odatda yaxshi boshqarish imkoniyatiga ega bo'lasiz, lekin sizning shinalaringiz tezroq eskiradi (asfaltga yog'och bo'lagini ishqalaganimda, u ishqalagandan ko'ra tezroq eskiradi. Titan ... An misol biroz atipik, lekin uning afzalligi shundaki, shinalar qanchalik yumshoq bo'lsa, u yo'lakda shunchalik eskiradi). Aksincha, qattiq shinalar uzoqroq qarshilik ko'rsatadi, lekin qishda yomonroq bo'lishini bilgan holda kamroq ushlab turadi (kauchuk yog'och kabi qattiq bo'ladi!).

Biroq, Eynshteyn yaxshi biladi, hamma narsa nisbiy! Shuning uchun yumshoqlik tashqi haroratga, shuningdek, avtomobilning og'irligiga qarab tanlanishi kerak. Yengil mashinada yaxshi ko'rinadigan yumshoq shinalar og'irroqda kamroq harakatlanadi, bu esa ularni dinamik haydashda juda ko'p buzadi. Harorat bilan ham xuddi shunday: yumshoq shina ma'lum bir chegaradan pastroq qattiq bo'ladi (shuning uchun yumshoqligi juda past haroratga qarab tartibga solinadigan qishki shinalar mavjud: normal haroratda ular juda yumshoq bo'ladi va qor kabi eskiradi. quyosh).

Oʻchirgichlar haykali

Silliq shinalar taqiqlangan, lekin shuni bilishingiz kerakki, quruqlikda yaxshiroq narsa yo'q (ular arqonga tortilgan va siz ortiqcha oro bermay o'tirganingizdan tashqari ...), bu odatda silliq deb ataladi. Darhaqiqat, er bilan aloqa qanchalik ko'p bo'lsa, yo'lni ushlab turish shunchalik yaxshi bo'ladi. Bu tizmalar shinalardan chiqarilganda sodir bo'ladi. Boshqa tomondan, yomg'ir yog'ishi bilanoq, yo'l va shinalar o'rtasida suv quyish imkoniyatiga ega bo'lish kerak, shuning uchun hozirgi vaqtda bu tizmalarning muhim ahamiyati bor (nuqtalarda bu kafolatlangan muz maydoni).

Shaxsiy shinalarga kelsak, men bu erda bir nechta turli diapazonlarni ko'rishingizni maslahat beraman. Agar siz samaradorlik va shuning uchun xavfsizlikni qidirsangiz, shinalar deb ataladigan narsalarga ustunlik bering yo'naltirilgan.

Mana yo'nalishli shina

Inflyatsiya

Shinalaringizni puflash juda muhim. Ular qanchalik kam shishirilsa, taglikning yo'l bilan aloqasi shunchalik silliq bo'ladi, bu esa dumalab ketishiga olib keladi. Haddan tashqari inflyatsiya ishqalanish yuzasini kamaytiradi va shuning uchun yo'l tutilishini kamaytiradi.

Shuning uchun muvozanatni topish kerak, chunki kam shishirilgan shinalar shinalarning sezilarli burilishi va burilishiga olib keladi, haddan tashqari shishish esa ishqalanish yuzasini pasaytiradi. Bundan tashqari, tish go'shti eng yaxshi ishlashi shart emas ...

Shuni ham yodda tutingki, shinalaringizdagi bosim ular issiq bo'lganda ortadi, bu havoda mavjud bo'lgan kislorodning kengayishi bilan bog'liq. Shuning uchun issiq bosim yuqoriroq bo'lishini kutish kerak. Keyin bu hodisani oldini olish uchun shinalarni azot bilan to'ldirishingiz mumkin (batafsilroq ma'lumot bu erda).

Nihoyat, bosim sizning yukingizga moslashtirilishi kerak. Agar siz og'irlik qilsangiz, shinalar ezilishi kuchayadi, shuning uchun siz buni ko'proq inflyatsiya bilan qoplashingiz kerak bo'ladi. Boshqa tomondan, agar yerdagi tutqich beqaror bo'lib qolsa, shinalarni o'chirish tavsiya etiladi: bu, masalan, qumda yoki juda muzli erlarda haydashda. Ammo bu holda siz oldinga borishingiz kerak.

o'lchamlari

Shinalaringizning o'lchami va shuning uchun bu holda jantlar ham avtomobilingizning xatti-harakatlariga bevosita ta'sir qiladi. Shuningdek, jant o'lchami bir nechta shina o'lchamiga mos kelishini bilish ... Yodingizda bo'lsin, shinalar quyidagicha o'qiladi:

225

/

60 R15

shunday qilib

eng

/

Kibr Tuman

, balandlikning kenglikning ulushi ekanligini bilish (misolda u 60 yoki 225 ning 135% ni tashkil qiladi).

Bu shuningdek, 15 dyuymli jantga bir nechta shina o'lchamlarini sig'dira olishini anglatadi: 235/50 R15, 215/55 R15 va boshqalar. Asosan, kenglik jantning kengligi bilan bog'liq bo'ladi (bu mantiqiy emas), lekin u Masalan, shinaning balandligi kabi sezilarli darajada farq qilishi mumkin, bu 30 dan (%, eslayman) 70 gacha (bu o'lchamlarni kamdan-kam hollarda qoldiring). Qanday bo'lmasin, biz shinalar o'lchamlarini to'liq tanlay olmaymiz, ishlab chiqaruvchi tomonidan ko'rsatilgan cheklovlar mavjud. Qaysi turdagi shinalar sizga mos kelishini bilish uchun har qanday texnik nazorat markaziga murojaat qiling, ular sizga qanday imkoniyatlaringiz borligini aytib berishadi. Agar siz ushbu qoidaga rioya qilmasangiz, muvaffaqiyatsizlikka uchraysiz va kamroq muvozanatli mashinani olish xavfi tug'iladi (bu standartlar behuda emas).

Qayta ishlashga qaytadigan bo'lsak, biz, odatda, kengligi qanchalik keng bo'lsa, shunchalik ko'p ushlab turishini tushunamiz. Va bu mantiqqa to'g'ri keladi, chunki shinaning yuzasi yo'l bilan qanchalik ko'p aloqa qilsa, siz shunchalik ko'p tutasiz! Biroq, bu akvaplaningni oshiradi va mahsuldorlikni pasaytiradi (ko'proq ishqalanish = ma'lum bir quvvatda kamroq tezlik). Aks holda, juda nozik g'ildiraklar qorda yaxshiroq ... Aks holda, qanchalik kengroq bo'lsa, shuncha yaxshi!

Nihoyat, shinalar yon devorining balandligi. Qanchalik ko'p kamaytirilsa (biz ularni past profilli shinalar deb ataymiz), shinalarning buzilishi (yana mantiqiy) shunchalik kam bo'ladi, bu esa tananing siljishini kamaytiradi.

Shubhasiz, bularning barchasi oqilona nisbatlarda ishlaydi. Agar siz klassik mashinaga 22 dyuym qo'ysangiz, ishlov berish hatto kamayishi mumkin. Imkon qadar katta jant qo'yish etarli emas, lekin imkon qadar ko'proq avtomobil shassisiga bog'liq. Ba'zi shassilar 17 dyuymda yaxshi samaradorlikka ega bo'ladi, boshqalari 19 .... Shuning uchun, siz bolangizning oyoqlari uchun to'g'ri poyabzalni topishingiz kerak va u siz tanlashingiz kerak bo'lgan eng katta poyabzal bo'lishi shart emas!

Ob-havoga qarab

Shuning uchun, yomg'ir yog'ganda, maksimal suv drenajini ta'minlaydigan protektor naqshli shinalarga ega bo'lish idealdir. Bundan tashqari, aytganimdek, kenglik bu erda kamchilik bo'lishi mumkin, chunki u akvaplaningni targ'ib qiladi: shinalarning "pastki tomoni" olinganidan kamroq suvni olib tashlaydi. Ularning ostida to'planish mavjud va shuning uchun taglik va yo'l o'rtasida suv qatlami hosil bo'ladi ...

Nihoyat, qor bu ta'sirni kuchaytiradi: shinalar qanchalik nozik bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi. Ideal holda, siz juda yumshoq tish go'shtiga ega bo'lishingiz kerak va tirnoqlar bilan bu juda amaliy bo'ladi.

Jantning og'irligi

Bu biz odatda unutadigan omil: g'ildirak jantlariga haddan tashqari og'irlik avtomobil harakatida qandaydir g'alati inersiyaga olib kelishi mumkin: g'ildiraklar mashinani yo'nalishida ushlab turishni xohlaydi. Shuning uchun, siz avtomobilingizga katta g'ildirak jantlarini o'rnatishdan qochishingiz kerak yoki ularning og'irligi o'rtacha bo'lib qolishiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Ular magniy yoki alyuminiy kabi bir nechta materiallardan engillashtirilgan.

Aerodinamik

Avtomobilning aerodinamikasi tezlik oshgani sayin yo'lni yaxshiroq ushlab turishga yordam beradi. Haqiqatan ham, avtomobil profilining dizayni kattaroq aerodinamik qo'llab-quvvatlash imkonini berishi mumkin, ya'ni mashina samolyotning teskari qanotining shakli (taxminan aytganda) tufayli erga bosiladi. Erga urilganda yoki to'qnashganda, shinalar yo'lga ko'proq tegib turadi, bu esa tortishish kuchini oshirishga imkon beradi. Shuning uchun biz barqarorlikka erishish va uchib ketmaslik uchun mashinani yuqori tezlikda og'irlashtirishga harakat qilmoqdamiz. Bundan tashqari, u juda yengil F1 ni haddan tashqari tezlikni boshqarishga qodir qiladi. Uni ushlab turish uchun aerodinamika bo'lmasa, uchib ketmaslik uchun uni ko'proq og'irlik bilan ballastlash kerak edi. Shuni ham yodda tutingki, ular yuqori tezlikda qattiqroq burilishlar qilishlari uchun bir xil printsip qo'llaniladi, ular havo tomonidan ishlab chiqarilgan lift yordamida burilish uchun turli xil yon qanotlardan foydalanadilar. F1 avtomobillari avtomobil va aviatsiya aralashmasidir.

Biroq, tan olishimiz kerakki, bu A7 uchun anekdot bo'lib qolmoqda ... Spoyler asosan haydovchiga xushomad qilish uchun bu erda!

Bu ba'zan pastga tushirish (teskari ko'tarish) yaratish uchun mo'ljallangan diffuzerli avtomobil ostida sodir bo'ladi. Shundan so'ng mashina yerning ta'siri tufayli erga tushadi.

Tormozlash

Tormozlash avtomobil harakatida muhim rol o'ynaydi. Disklar va prokladkalar qanchalik katta bo'lsa, ishqalanish shunchalik ko'p bo'ladi: tormozlash qanchalik yaxshi bo'ladi. Bundan tashqari, shamollatiladigan disklar va ideal burg'ulash disklari afzal bo'lishi kerak (teshiklar sovutishni tezlashtiradi). Tormozlash prokladkalar va disklar orasidagi ishqalanish tufayli kinetik energiyani (ishlayotgan avtomobilning inertsiyasini) issiqlikka aylantirishdan iborat. Tizimni qanday sovutish kerakligini qanchalik yaxshi bilsangiz, u shunchalik samarali bo'ladi ... Uglerod / seramika versiyalari sizni qisqaroq tormozlashga imkon bermaydi, lekin ular aşınmaya va issiqlikka ko'proq chidamli. Oxir-oqibat, bu yanada tejamkor bo'lishi mumkin, chunki sxema metall disklarni juda tez iste'mol qiladi!

Qo'shimcha ma'lumot bu erda.

Eng tejamkor mashinalar bochkalarda o'tirishadi. Ular kamroq samarali va o'tkir, lekin kichik, kam quvvatli transport vositalariga (masalan, Captur) mos keladi.

Elektronika: texnologiya tufayli!

Elektronikani juda yaxshi ko'rmaydiganlar baxtsiz bo'lishadi, ammo tan olishimiz kerakki, bu bizning mashinalarimizning xatti-harakatlarini yaxshilaydi, ammo anekdot emas! Har bir g'ildirak elektron nazorat ostida, keyin har bir g'ildirakni mustaqil ravishda tormozlashi mumkin, bu yerga qarang. Shunday qilib, nazoratni yo'qotish avvalgidan ko'ra kamroq sodir bo'ladi.

ABS: almashtirib bo'lmaydigan!

ABS haydovchi juda ko'p (odatda refleksli) tormozlaganda g'ildiraklarning qulflanishini oldini olishga yordam beradi, bu erda bu operatsiya haqida batafsilroq. Bu shunchalik foydaliki, ESP dan farqli o'laroq, zamonaviy avtomobillarda hech qachon o'chmaydi. Har holda, uni olib tashlash ishlamaydi.

Favqulodda tormoz yordami (AFU)

Bu nima hayvon? Biz hozirgina ABS haqida gaplashdik, bu xato nimaga mos kelishi mumkin? Baxtsiz hodisalarni o'rganayotganlar shuni aniqladilarki, ko'plab haydovchilar favqulodda vaziyatlarda g'ildiraklarni to'sib qo'yishdan qo'rqib tormoz pedalini qattiq bosishdan tiyilishadi (miya ABS kabi!). Buni bartaraf etish uchun ular haydovchining shoshilinch tormozlash zarurati borligini aniqlaydigan kichik dasturni dasturlashdi (tormoz pedallarining harakatlarini kuzatish orqali). Agar kompyuter zaruratni aniqlasa, haydovchining oldidagi to‘siqqa “urilishi” o‘rniga, mashinani imkon qadar sekinlashtiradi. G'ildiraklar qulflanmagan, chunki bu holda hamma narsa ABS bilan ishlaydi. Batafsil tushuntirish bu yerda.

ESP

ESP biroz Gran Turismo (video o'yin) va sizning mashinangizning sinteziga o'xshaydi. Endi muhandislar kompyuterlarda ob'ektlar fizikasini taqlid qilish imkoniyatiga ega bo'lishdi (va shuning uchun boshqa narsalar qatorida, albatta, super-real avtomobil o'yinlarini yaratish ...), ular buni nogironlarga yordam berish uchun ishlatish mumkin deb o'ylashdi. Ma'lumotlarni qayta ishlash maydoni. Haqiqatan ham, chip har bir g'ildirakning harakatini, holatini, tezligini, tutilishini va hokazolarni aniqlaganida (datchiklar yordamida) Inson bu elementlarning faqat kichik bir qismini his qiladi.

Natijada, odamlar xatoga yo'l qo'yganda yoki yuqori tezlikda burilish qilishni xohlashganda (shuningdek, xato), mashina buni izohlaydi va hamma narsa eng yaxshi tarzda tugashini ta'minlaydi. Buning uchun u tormoz g'ildiragini g'ildirak bilan boshqaradi, ularni mustaqil ravishda tormozlash qobiliyatiga ega bo'ladi, buni odam hech qachon qila olmaydi (4 tormoz pedalidan tashqari ...). Ushbu tizim haqida ko'proq ma'lumot olish uchun sizni ushbu maqolani o'qishni taklif qilaman.

Shunday qilib, u haddan tashqari o'tish va pastdan o'tish ta'sirini kamaytirish orqali xatti-harakatni yaxshilaydi, bu muhim! Bundan tashqari, agar shafqatsiz volan 130 sizni karamga yuborgan bo'lsa, endi u tugadi! Siz mashinani ko'rsatgan joyga borasiz va siz endi nazoratsiz aylanishda bo'lmaysiz.

O'shandan beri biz moment vektori sohasida qo'shimcha yutuqlarga erishdik (oxirgi xatboshiga qarang).

Faol suspenziya: yuqori!

Shunday qilib, biz avtomobil dunyosida yaratilgan eng yaxshi narsaga erishamiz! Agar DS printsipni ixtiro qilgan bo'lsa, u o'shandan beri ta'sirchan darajadagi murakkablikka erishish uchun elektronika bilan bog'langan.

Birinchidan, bu sizga qulaylik yoki sportni (shuning uchun yo'lda ushlab turish) xohlayotganingizga qarab amortizatorlarning dampingini sozlash imkonini beradi. Bunga qo'shimcha ravishda, u tekislash moslamasi tufayli tananing haddan tashqari harakatlanishiga yo'l qo'ymaslik imkonini beradi (burilish paytida juda ko'p egilish), bu yo'lda barqarorlik va barqarorlikni sezilarli darajada oshiradi. Bundan tashqari, 2013 S-Class yo'lni o'qiydi va pashshada dampingni yumshatish uchun zarbalarni aniqlaydi ... Yaxshiroq!

Qo'shimcha ma'lumot bu erda.

Albatta, bu erda sozlanishi amortizatorlar va havo suspenziyasi o'rtasida farq qilish kerak. Shuning uchun, asosiy faol suspenziyalar faqat sozlanishi amortizatorlarga asoslangan: elektronika amortizatorlarning kalibratsiyasini o'zgartirishi mumkin, bu esa yog'ning kameralar orasidan ko'proq yoki kamroq tez o'tishiga imkon beradi (buning bir necha usullari mavjud).

Havo suspenziyasi oldinga siljiydi, u sozlanishi amortizatorlarni o'z ichiga oladi (kerak, aks holda bu mantiqqa to'g'ri kelmaydi), shuningdek, spiral kamon o'rniga xavfsizlik yostiqchalarini qo'shadi.

Moment vektori?

Juda moda bo'lib, burilish tezligini yaxshilash uchun mustaqil g'ildirak tormoz tizimidan foydalanish haqida. Haqiqatan ham, bu erda maqsad burilish paytida ichki g'ildirakni sekinlashtirishdir, shunda tashqi g'ildirak biroz ko'proq moment oladi. Differensial qanday ishlashini biladiganlar shuni tushunishadiki, bu bilan biz tashqi g'ildirakka uzatiladigan momentni ham oshiramiz (differensial eng kam qarshilikka ega bo'lgan o'qga quvvat yuboradi).

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

JLUC (Sana: 2021 08:14:09)

Tan olamanki, men yarim slickersni yaxshi ko'raman. Ular kamroq noziklikka ega ... va ular kamroq tez eskiradi.

Noziklikmi yoki muloyimlikmi? Bu savol :)

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

bir izoh yozing