Hammasidan katta zavq - Mazda MX-5 (1998-2005)
Haydash zavqi, mukammal boshqaruv va yuqori unumdorlik sotib olish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarining pastligi bilan birga bo'lishi mumkinmi? Albatta! Mazda MX-5 - bu hatto kilometrlardan qo'rqmaydigan deyarli mukammal mashina.
Birinchi avlod Mazda MX-5 1989 yilda debyut qilgan. O'rtacha narxdagi yengil rodster buqa bo'lib chiqdi. Baxtli mijozlar ro'yxati aqldan ozgan tezlikda o'sdi. 1998 yilda NB belgisi bilan belgilangan ikkinchi avlod modeli ishlab chiqarila boshlandi. Dilerlar yana buyurtmalar yo'qligidan shikoyat qilishmadi.
Ishlab chiqarish boshlanganidan ikki yil o'tgach, Mazda MX-5 NB qayta ishlangan. 2000-2005 yillarda konsern MX-5 NBFL ni biroz o'zgartirilgan old qismi va yangi faralar bilan ishlab chiqardi. Ishlatilgan MX-5 holatida miqyosda tejamkorlik ko'p afzalliklarni beradi. Buning yordamida siz mashinani yaxshi holatda topishingiz ehtimoli ko'proq va buzilgan taqdirda, ishlatilgan qismlarni yoki almashtirishni sotib olish nisbatan oson ish bo'ladi. Bundan tashqari, original narsalarni sotib olish muammo emas, lekin Diler hisoblari sho'r.
Tashqi ko'rinishdagi toza va oddiy chiziqlar vaqt o'tishi bilan ko'p narsa qilmaydi. 10 yoshli Mazda MX-5 hali ham ajoyib ko'rinadi. Avtomobilning yoshi interyerda ko'proq seziladi. Ha, kokpit ergonomik va o'qilishi mumkin, ammo uning dizaynerlari o'z tasavvurlarini yo'l qo'ymadi. Tugatish materiallarining ranglari tushkunlikka tushadi. Biroq, estetik tajribalarni sevuvchilar ahvolga tushib qolmaydi. Idishning pastki qismida bej rangli o'rindiqlar va plastmassa va hatto yog'och rulli versiyalar ham mavjud edi. Biroq, ularning izlanishi biroz harakat talab qiladi.
Haydash zavqi nuqtai nazaridan Mazda MX-5 ko'pchilik, hatto kuchli dvigatelli yangi avtomobillardan ham oldinda. Mukammal muvozanat, aniq boshqaruv va qarshilik uzatish haydovchini vaziyatning haqiqiy ustasi kabi his qiladi. Tezlik hissi past osilgan o'rindiqlar va kichik ichki qism bilan yaxshilanadi.
Mazda MX-5 ning og'irligi bir tonnadan sal ko'proq. Natijada, 110 ot kuchiga ega 1.6 ta asosiy dvigatel allaqachon paydo bo'ldi. yaxshi dinamikani ta'minlaydi. Taxometrning yuqori registrlari yordamida "yuz" ni 10 soniyadan kamroq vaqt ichida terish mumkin. Versiya 1.8 (140 yoki 146 ot kuchi) 0 dan 100 km/soatgacha tezlashishi uchun 9 soniyadan kamroq vaqt ketadi. Bundan tashqari, bu holatda, tez haydash istagi yuqori tezlikni saqlashni talab qiladi. Bu qiyin emas, chunki tishli dastagi qisqa zarbaga ega va yuqori aniqlik bilan bir pozitsiyadan ikkinchisiga o'tadi. Ketma-ket yugurishning qattiq gradatsiyasi u bilan "aralashtirish" ga yordam beradi.
Yoqilg'i iste'moli, albatta, sport avtomobili uchun juda yaxshi. "Yengil oyoq" 7 l / 100 km dan past natijalarga erishishga imkon beradi. Oddiy aralash foydalanish uchun MX-5 talab qiladi Ok. 8,8 l/100 km. Dvigatel va suspenziyadan to'liq foydalanish taxminan 12 l / 100 km turadi.
Mazda MX-5 yoqilg'i sarfi haqida hisobotlar - yoqilg'i quyish shoxobchalarida qancha pul sarflaganingizni tekshiring
Old g'ildirak, markaziy tunnelga tiqilib qolgan vites qutisi va krank mili va orqa g'ildirak mukammal muvozanatni ta'minlaydi. Natija juda qattiq bo'lmagan suspenziyaga qaramay erishilgan ajoyib haydash ko'rsatkichidir. To'xtatib turish qulayligi, albatta, eng yuqori emas, lekin bu MX-5 dan kundalik foydalanishga xalaqit bermaydi. Uzunroq marshrutlarda, eng zerikarli narsa tananing va mato tomining atrofida oqayotgan shamol shovqinidir.
Kabina keng, lekin bo'yi 1,8 metrdan past bo'lgan odamlar shikoyat qilishlari shart emas. Bagaj uchun joy ham mavjud - 150 litrdan kam - rodster segmentida juda yaxshi natija. Biroq, agar magistralning shakli to'g'ri bo'lsa, bo'sh joydan foydalanish osonroq bo'ladi.
Birinchi avlod Mazda MX-5 spartalik avtomobil edi. Ikkinchisiga kelsak, jihozlar standarti sezilarli darajada oshdi - siz ABS, ikkita xavfsizlik yostiqchasi, audio tizimga, shuningdek, teri qoplamalariga va isitiladigan o'rindiqlarga ishonishingiz mumkin. Konditsioner barcha holatlarda emas edi. Afsuski. Qishda, bu derazalardan suv bug'ini olib tashlashni sezilarli darajada osonlashtiradi va yozda, ochiq tomga qaramay, u ham bo'sh qolmaydi. Markaziy tunnel jadal qiziydi, bu past tezlikda, masalan, tirbandlikda haydash qulayligini pasaytiradi.
Ishlatilgan nusxani qidirayotganda, siz yosh va odometr ko'rsatkichlariga rioya qilmasligingiz kerak. Elektron hisoblagich ko'rsatkichlarini "tuzatish" unchalik qiyin emas va yangi, ammo shafqatsiz foydalanilgan mashina eski, ammo yaxshi saqlangan mashinaga qaraganda ko'proq yoqimsiz kutilmagan hodisalarni to'lashi mumkin. Boshqa orqa g'ildirakli avtomobillardan farqli o'laroq, nisbatan qimmat MX-5 kamdan-kam hollarda drifterlar yoki rezina burnerlarning qo'liga tushadi. Egalari odatda texnik xizmat ko'rsatish va sarf materiallarini tejashmaydi.
Bu MX-5 ning ishlamay qolish darajasida aks etadi. Yaponiyada ishlab chiqarilgan yo‘ltanlamasning yuqori sifati, to‘g‘ri boshqarish bilan birgalikda avtomobilning deyarli muammosiz bo‘lishini ta’minlaydi va Dekra va TUV reytinglarida yetakchi o‘rinni egallaydi. MX-5 ning bir nechta takrorlanadigan muammolaridan biri bu ateşleme bobinlarining ishdan chiqishi bo'lib, ular 100 dan sal ko'proq bardosh bera oladi. kilometr. Korroziya - yana bir keng tarqalgan muammo. Zang birinchi navbatda egzoz tizimining elementlariga, tokchalarga, polga, bagaj qopqog'iga va g'ildirak kamariga ta'sir qiladi. Biroq, to'g'ri parvarishlash muammolar sonini kamaytirishi mumkin - ayniqsa, drenaj kanallarini muntazam tozalash juda muhim, bu esa g'ildirak kamonining korroziyasini hal qiladi. Har qanday konvertatsiya kabi, siz tomning holatiga e'tibor berishingiz kerak. Teri yorilishi mumkin va ta'mirlash arzon bo'lmaydi.
Haydovchilarning fikrlari - Mazda MX-5 egalari nimadan shikoyat qiladilar
Mazda MX-5 juda ko'p afzalliklarga ega, ammo ular hamma uchun emas. Bu oilada ikkinchi mashina sifatida eng mos keladi, garchi ozgina qat'iyat bilan yapon rodsterini har kuni ishlatish mumkin, har safar haydashdan zavqlanadi.
Hech kimni Mazda haydashga majburlashning hojati yo'q. Sappeyros yozgan: “Kirish va chiqish uchun har qanday sabab yaxshi. Qaynonaga nimadir kerak - siz uning har bir chaqirig'idasiz, keling, o'tirib ketaylik 🙂 "Maslaning mohiyatini etkazadigan yanada originalroq dalil topish qiyin.
Tavsiya etilgan dvigatel: Mazda MX-5 haydashdan zavqlanadi. Allaqachon asosiy, 110 ot kuchiga ega versiya juda yaxshi ishlaydi, ammo kuchliroq 1,8 litrli dvigatel uchun siz qo'shimcha pul to'lashingiz kerak. Bu yaxshiroq dinamikani ta'minlaydi, yanada moslashuvchan va u bilan jihozlangan yo'ltanlamaslar yaxshi jihozlangan bo'ladi. Yoqilg'i iste'moli jihatidan 1.6 va 1.8 dvigatellari juda o'xshash. Haydovchining tasavvuri yakuniy natijaga eng katta ta'sir ko'rsatadi.
afzalliklari:
+ Ajoyib haydash ko'rsatkichi
+ Namunali chidamlilik
+ Optimal narx/sifat nisbati
Kamchiliklari:
– Asl ehtiyot qismlar uchun yuqori narxlar
- Bobin muammolari va korroziya
- To'g'ri mashinani topish oson emas.
Shaxsiy ehtiyot qismlar narxlari - almashtirish:
Tutqich (old, ishlatilgan): PLN 100-250
Disklar va prokladkalar (old): PLN 350-550
Debriyaj (to'liq): PLN 650-900
Taxminiy taklif narxlari:
1.6, 1999 yil, 196000 15 km, ming zlotis
1.6, 2001 yil, 123000 18 km, ming zlotis
1.8, 2003 yil, 95000 23 km, ming zlotis
1.6, 2003 yil, 21000 34 km, ming zlotis
Fotosuratlar Mazda MX-5 foydalanuvchisi Macczek.
