Toyota Corolla avtomashinasini sinovdan o'tkazing

Shishaning tashqi ko'rinishi aslmi yoki Corolla birovning kiyimini kiyib olganmi? AvtoTachki muharrirlari uzoq vaqt davomida yangilangan sedanning paydo bo'lishi haqida bahslashdilar va oxir-oqibat nostandart sinov diskini tashkil etishga qaror qildilar.

Yangilangan Corolla-ning shisha tashqi tomoni haqida shuncha vaqtdan beri bahslashib kelamiz, natijada u biroz diplomatik tarzda tugashi mumkin. Qayta tiklangan sedanning eng diqqatga sazovor detali - bu radiator panjarasiga silliq o'tadigan keng bosh optikasi. Sovuq va zerikarli chiziqlar yo'q: virusli infeksiya singari o'tkir, old tamponning kesilishi, bezorilarning shtamplari va beg'ubor dekorativ havo kanallari - nihoyat Corolla yorqin kiyinishni boshladi.

Har birimiz bir hafta va dam olish kunlarini dunyodagi eng mashhur mashina bilan o'tkazdik. Va barchasi tushunish uchun: porloq va biroz murakkab Corolla yaxshi, yoki sedan birovning maskasini kiyishga qaror qildi.

U Ford Fiesta boshqaradi

Yozda yangilangan Corolla taqdimotida men mashinada nima xato bo'lganini tushuna olmadim. Ko'rinishidan, u avvalgidan ko'ra nafisroq ko'rinishni boshlaganga o'xshaydi, lekin tamponning og'zi juda ochiq bo'lib chiqdi va optika qasddan oynaga o'xshab ketdi. Umuman olganda, Corollaning tashqi ko'rinishi hatto Yaponiya uchun ham juda yapon bo'lib chiqdi. Ammo yo'lda, yangilangan sedan endi kelajakdan begona ko'rinmaydi. Ayniqsa, Nissan Murano mashinadan o'tayotganda.

C sinfidagi sedan Rossiya bozori uchun katta miniven kabi arxaikdir. "Xazillashyapsizmi? Agar men Jetta bilan bir xil variantlarga ega, ammo 400 mingga arzonroq Polo olsam, nega men o'lchami uchun ortiqcha to'lashim kerak ", - mening eski do'stim o'zining hayotiy ustuvorliklarini aniq belgilab qo'ydi va shu bilan birga butun ishlamay qolish sabablari haqida gapirdi. golf klassi.

Hamma farq sezgilarda. Hatto o'rtacha Corolla (1,6 dvigatelli) har qanday Polo GT -dan yaxshiroq buyurtma beradi. U etuk, itoatkor va nihoyat yaxshiroq tarbiyalangan. Rulda aniq javob berish, dumaloq yo'llarda to'xtatib turish va qishloq yo'lida badiiylik yo'q: Corolla juda tez yura oladi va haydovchini bezovta qilmaydi. Yangilanishdan so'ng paydo bo'lgan 1,8 litrli dvigatel bilan Corolla yomon dollar tufayli ketgan Honda Civicga to'liq o'xshardi. Ha, atmosfera dvigateli bilan tezlikni qayd etish allaqachon qiyin, lekin muvozanat nuqtai nazaridan bunday Corolla tengi yo'q.

Kichkina reklama broshyurasida "premium" so'zi Toyota sedaniga nisbatan bir necha bor takrorlangan, lekin men salonda global o'zgarishlarni ko'rmadim. Bu erda sensorli tugmachali katta va juda yaltiroq multimediya ekrani paydo bo'ldi, iqlimni boshqarish bloki o'zgartirildi va asboblar panelida bort kompyuteri rangli monitor paydo bo'ldi. Qolganlarida haligacha qattiq plastik va arxaik to'rtburchaklar tugmalar ustunlik qiladi.

Corolla - bu sizni baxtli qiladigan vositaning eng yaxshi namunasidir. Ha, u o'zining dinamikasi bilan hayratga solmaydi, original variantlarni taklif qilmaydi va hatto katta quvvat bilan maqtana olmaydi. Axir, Corolla o'zini sevib qolmaydi. U dadil va juda to'g'ri. Ammo bir necha yil ichida sedanning likvidligi hamma narsaning muxlislarini nemislar haqida o'ylaydi. Bu yapon baxtining retsepti.

Toyota Corolla avlodning o'zgarishi emas, balki faqat restaylingdan omon qolganiga qaramay, yapon muhandislari sedanning texnik qismini yaxshilab yaxshilab olishdi. Corolla o'zining oldingisi bilan bir xil platformaga asoslangan: old tomonida odatdagidek C sinfidagi McPherson tirgaklari va orqada yarim mustaqil nur. Stylingdan oldingi versiyaga nisbatan asosiy farq amortizatorlarning sozlamalarida, ular yanada qattiqlashdi. Ishlash uchun osma qo'llarning tovushsiz bloklari, shuningdek stabilizator tirgaklari o'zgartirildi.

Korpusning tuzilishi o'zgarmagan: ko'p miqdordagi payvandlash nuqtalari bo'lgan yuqori quvvatli po'latlar unda hali ham keng qo'llaniladi. Bu Corolla-ga segmentdagi eng yaxshi burama qat'iylikni beradi. Jilovning og'irligi bilan ham yomon emas: hatto qurilishda deyarli alyuminiy va engil qotishmalar ishlatilmasa ham, asosiy versiyadagi sedan og'irligi 1,2 tonnani tashkil qiladi.

Restaylingdan so'ng Corolla rusumidagi yangi 1,8 litrli dvigatel (140 ot kuchiga ega) paydo bo'ldi. Atmosfera dvigateli faqat doimiy o'zgaruvchan variator bilan bog'langan. Siz Corolla-ga sedanning oldingi uslublari bilan jihozlangan ikkita dvigatel bilan buyurtma berishingiz mumkin. Bu 1,3 litrli tabiiy dvigatel (99 ot kuchi) va 1,6 litr hajmdagi (122 ot kuchi) tabiiy aspiratsiyalangan agregat. Ikkinchisi ham mexanik vites qutisi, ham variator bilan jihozlanishi mumkin.

 

Citroen C5 ni boshqaradi

Yumshoqlik. Corollani o'tirishga ulgurmasdan ham uni qamrab oladigan aynan shu tuyg'u. Yozda men ushbu mashinani birinchi marta haydab chiqardim, ammo hislar saqlanib qoldi va Moskva qor ostida iliq interyerda u yanada kuchaygan. "Pechka" vantilator bilan jimgina shitirlaydi, yog'ayotgan qor qizigan oynada tezda eriydi, yumshoq o'rindiqlar yo'lovchilarni muloyimlik bilan qabul qiladi va qo'llar iliq rulda yotadi. Bu erda 1,6 yoki 1,8 litr dvigatel bor-yo'qligini bilishni ham istamayman. Avtomobil boshqaradi, u juda yumshoq ishlaydi va variator qo'lida men faqat D, R va P pozitsiyalaridan foydalanaman. Variator oltita qattiq uzatmani simulyatsiya qilishi mumkin, ammo bu harakatda unchalik hayajon yo'q. Juda katta "siljish" qutiga yo'l qo'yiladi va itarish ularga yopishib qolganga o'xshaydi. Variator joydan silliq boshlaganida va dvigatelni qo'ng'iroq tovushiga aylantirib, tezlashuv vaqtida undan maksimal darajada siqib chiqarishga imkon beradigan bo'lsa, "qo'zg'alishda" osonroq va ishonchli bo'ladi.

Menga bu yumshoqlik yoqadi, garchi umuman Corolla mening mashinam emas. Golf segmentida men yoqtirgan - bu Skoda Octavia -ning keskin va sezgir, uning bahsli restylingi uni yanada texnologik holga keltirdi. Toyota bu ma'noda har doim ham noaniq qabul qilingan: to'qqizinchi avlodning uyg'un mashinasidan so'ng, yaponlar vaqti -vaqti bilan tashqi ko'rinishga qaraganda ancha takomillashgan sedanlarga ega bo'lishgan, ichkarida esa arxaik va haydash xususiyatlariga ko'ra badiiy bo'lmagan. Va faqat o'n birinchi avlodning restylingi to'satdan hamma narsani bir joyga qo'ydi: silliq shisha tashqi ko'rinishi juda zamonaviy va hatto texnologik jihatdan ilg'or ko'rinadi, shu bilan birga u issiq ichki makon va yumshoq haydash odatlariga mos keladi.

Men Corollaning bepushtligi haqida bir og'iz ham gapirmayman, chunki Yangi yil tig'iz kunlarida ularning tirbandliklari, tugallanmagan ishlari va ob-havoning injiqliklari bilan men mashinada har qachongidan ham ko'proq dam olishni xohlardim. Va men tez-tez uchuvchisiz texnologiyalarning qulayligi haqida o'ylardim. Ammo siz hali ham rulni qo'lingizda ushlab, ko'zingizni yo'lda ushlab turishingiz kerak bo'lgan sharoitda ham, harakatlanish qulayligi tanani juda yengillashtiradi. Qurilmalarni biroz xiralashtiring, telefonni Bluetooth orqali media-tizimga ulang, kuchli fitna bilan audiokitobni yoqing va "gazni" tormoz bilan tinchgina almashtiring, svetofordan svetoforga qarab harakatlaning. Toyota Corolla uchun juda oddiy ritm. Men media tizimining sensorli paneliga barmoqlarimni urmas edim - bu tinchlik va farovonlik shohligidagi har qanday tartibsizlik ba'zi bir kelishmovchiliklarni keltirib chiqaradi.

Ertalabki avtoturargohda qor bilan qoplangan va ozgina iflos Corolla biroz shaklsiz ko'rinadi, lekin men birinchi qiladigan ishim - stakanning old qismini ongsiz ravishda tozalash. U muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi va uni juda yoqtirishga qodir. Qosh-qovoq yuzi tezda cho'tka zarbalari ostida paydo bo'ladi - mashina yana Moskva tiqilinchining yopishqoq loyiga tushishni istamaydi, lekin men uning og'zini og'ritmasdan omadli bo'lishini aniq bilaman. Ko'rinishidan, bu mashina va muhabbat uchun - chin dildan, avlodlar davomida men Corolla-ni boshqasiga, yaqinda. Meni ham bu yumshoqlik asir qiladi, lekin bir necha kundan so'ng men ta'tilga chiqishga shoshilaman - bu atayin tinchlik meni zeriktirmasdan va bezovta qila boshlaguncha.

Rossiya bozorida Toyota Corolla minimal narxi 12 964 dollarga sotilmoqda. Bu 99 ot kuchiga ega dvigatel va "mexanika" bilan "Standart" versiyadagi sedan bo'ladi. Bunday Corolla uchun asosiy uskunalar ro'yxatiga konditsioner, ikkita xavfsizlik yostig'i, isitiladigan o'rindiqlar va to'rt karnayli audio tizim kiradi.

Klassik trim oralig'ida 1,6 litrli dvigateli va mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan Toyota narxi 14 415 dollardan boshlanadi, xuddi shu dvigatelga ega, ammo CVT bo'lgan sedan kamida 14 903 dollarga tushadi. Mashhur Comfort versiyasida siz Corolla-ni 15 668 dollarga buyurtma qilishingiz mumkin. "mexanika" bilan va variator bilan 16 156 dollar. Bunday sedanning jihozlariga qo'shimcha ravishda xavfsizlik yostiqchalari, qotishma g'ildiraklar, diodli chiroqlar, tumanga qarshi chiroqlar, rulni isitish va oltita karnayga ega multimedia tizimi kiradi.

Eng qimmat va jihozlangan Toyota Corolla - Prestige konfiguratsiyasida 1,8 litr (140 ot kuchiga ega) dvigatel bilan jihozlangan. Bu erda to'liq LED optikasi, ikki zonali iqlim nazorati, quvvatni katlamali nometall, orqa kamera, old va orqa to'xtash datchiklari va kalitsiz kirish tizimi mavjud. Yaponlar ushbu sedanni 17 950 dollarga baholashgan.

Mazda RX-8 haydovchisi

Birinchi mashinamni tanlaganimda Toyota Corolla haqida eng ko'p orzu qilardim. O'sha paytda avtomobil bozorlari va reklamalari 1991 yilda konveyerdan chiqib ketgan va birinchi marta eng ishonchli avtomobil uchun ADAC mukofotiga sazovor bo'lgan ushbu modelning ettinchi avlodining ikkinchi qo'l variantlariga to'la edi. Kuchli 114 ot kuchiga ega dvigateli va eng muhimi, ham klassik, ham zamonaviy dizayni bilan menga yaponlar yoqdi.

O'n birinchi avlod Corolla, albatta, men orzu qilganim bilan hech qanday umumiylik yo'q. Shunga qaramay, ikkita modelning chiqarilishi deyarli 25 yil. Ha, va bu safar dizaynerlar uchun ko'rsatmalar boshqacha bo'lib tuyuldi: eng zamonaviy ko'rinishni yaratish, unda eski model Camry bir vaqtning o'zida taxmin qilinadi. Biznes sedaniga o'xshashlik, ayniqsa, orqada seziladi. Old qismida hayoliy LED faralar va tor radiatorli panjara mavjud. Bunday dizayn besh yil oldin kontseptsiya uchun juda mos edi. Biroz jirkanch, ammo, albatta, e'tiborni tortadi, bu C-sinf avtomobili uchun ortiqcha yog'dir.

Ichkarida hamma narsa da'vo bilan bezatilgan. Plastmassa, albatta, hali ham eng yumshoq emas, ammo ichki qismi juda zamonaviy bo'lib ko'rinadi, garchi u to'liq batafsil o'ylanmagan bo'lsa ham. Masalan, chiroyli sensorli multimediya ekrani shunchalik yaltiroqki, foydalanishning ikkinchi kunida hammasi barmoq izlari bilan qoplangan.

Keyin, 16 yil oldin, Corolla uchun pulim yo'q edi: yaxshi holatda bo'lgan barcha variantlar men sotib oladigan narxdan ham qimmatroq edi. Men 10 yoshli Hyundai Lantrada to'xtashim kerak edi. Ishonchim komilki, ko'pchilik hozir ham shunga o'xshash muammoga duch kelishadi. $ 17 - biz sinovda bo'lgan variantning minimal narxi. Agar siz so'nggi uch yilingizni axborot komasida o'tkazgan bo'lsangiz va mashinalar narxini kuzatmagan bo'lsangiz, bu juda qimmat. Zamonaviy voqelikda, bu odatiy holdir, ayniqsa 290 ot kuchiga ega dvigatel, u bilan birgalikda ishlaydigan ajoyib variator va yaxshi sozlangan osma.

Toyota Corolla - dunyodagi eng mashhur mashina. Model mavjud bo'lgan 50 yildan ortiq vaqt mobaynida u 40 milliondan ortiq avtomobil sotgan. Hozirda mashina 115 ta bozorda sotilmoqda va Rossiyada Corolla 600 mingdan ziyod avtomobilni tashkil etadigan C segmentidagi eng katta parkga ega.

Birinchi avlod Corolla 1966 yil avgustda birinchi marta chiqdi. Bundan tashqari, model bir vaqtning o'zida ikkita tanada ishlab chiqarila boshlandi: sedan va uch eshikli xetchbek. Mavjudligining dastlabki yillaridanoq Corolla juda mashhur bo'lib ketdi: u uchta qit'aga etkazib berildi. "Birinchi" Corolla-ning vorisi birinchi avlod modelidan to'rt yil o'tib paydo bo'ldi. Model yangi, yanada kuchli dvigatellarni va yana bir korpus - kupeni oldi. Corolla III 1974 yilda chiqdi va aynan shu avlod Evropada sotila boshlandi. Model Qadimgi dunyoda bestsellerga aylanmadi - u mahalliy sinfdoshlarga qaraganda qimmatroq edi va ko'p jihatdan ularnikidan kam edi, shu jumladan kenglik.

"To'rtinchi" Corolla 1981 yil oxirida paydo bo'ldi va shu bilan Rossiyada model tarixi boshlandi: 1990-yillarning boshidan o'rtalariga qadar ular ishlatilgan Corollasni Evropadan va Yaponiyadan olib kelishni boshladilar. Beshinchi avlod uch yildan so'ng birinchi marta chiqdi. Uning tejamkor dizel dvigatellari bor edi, biroq ayni paytda Corolla evropaliklarga yoqadigan stantsiya vagonini ishlab chiqarishni to'xtatdi. Uch va besh eshikli xetchbeklar, shuningdek sedan safda qoldi.

Toyota Corolla 1966 yil

Oltinchi avlod Corolla 1988 yil boshida paydo bo'ldi. Ushbu avlod oldingi g'ildirakchali platformaga asoslanganligi bilan esda qoldi. Toyota shunga o'xshash arxitekturadan oldin ham foydalangan, ammo orqa g'ildirakchali modifikatsiyalari konveyerda qoldi. 1991 yilda navbatdagi "ettinchi" Corolla chiqdi, u juda Evropa uslubida ijro etildi. Sakkizinchi avlod o'zining debyutini atigi etti yarim yil o'tgach amalga oshirdi - Corolla uchun juda katta vaqt chegarasi, bu dunyoni tezda yangilanishga o'rgatdi. U dumaloq optikali bahsli dizayni uchun tanbeh berildi, ammo bu uning mashhurligiga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi. Aytgancha, aynan sakkizinchi avloddan boshlab Corolla Rossiyada rasmiy ravishda sotila boshlandi.

To'qqizinchi avlod nihoyat boy uskunalar va kuchli dvigatellarni oldi: Corolla-ning eng yuqori versiyalarida ular 213 ot kuchiga ega dvigatellar bilan jihozlangan. Shiftman 2006 yilda konveyerga kirdi va zamonaviy dizayni tufayli darhol evropaliklarni sevib qoldi: hech qachon Corolla bu qadar katta bo'lib ko'ringan emas. Model, shu jumladan stantsiya vagonida ishlab chiqarilgan, ammo Rossiyada faqat sedan mavjud edi. Evropada katta talabga ega bo'lgan Corolla xetchbeki alohida model - Auris sifatida ajralib chiqdi.

Hozirgi, "o'n birinchi" Corolla 2012 yilda paydo bo'lgan, ammo bir yil o'tib, qator bozorlarda, shu jumladan Rossiyada paydo bo'lgan.

U Volvo C30 rusumli mashinani boshqaradi

Yoqilg'i inqirozi bir vaqtlar arzon va tejamkor Corolla-ga Amerika bozorini egallashga yordam berdi. Endi Corolla dunyodagi eng mashhur avtomobil, ammo Rossiyada u hatto etakchi avtomobillar segmentida ham etakchiligini yo'qotdi. Zaif dollar C-Class savdo-sotiqlariga, ayniqsa, chet eldan olib kelinadigan avtomobillarga qattiq zarba berdi. "B" kichik segmentining bestsellerlari bilan narx haqida bahslashish befoyda. Shunday qilib, siz mukofotga borishingiz kerak. Toyota shunday qaror qildi.

Faralarning qing'ir ko'zlari, pastki havo kiradigan tabassum - bir nechta teginish va Corolla yomon tomonga o'tib ketdi. Ehtimol, Yulduzli Urushlar serialining navbatdagi qismidagi ba'zi qahramonlar Toyota niqobini kiyib ko'rishlari mumkin.

Ko'p qatlamli turli xil to'qimalardan iborat old panelda yana biri - tikilgan yumshoq teri mavjud. Qirralarning atrofidagi zamonaviy dumaloq havo kanallari samolyot turbinalariga o'xshaydi. Rulda teri bilan qoplangan va endi isitiladi. O'tgan asrdagi qo'pol tugmachalarni sochish o'rniga, qulay va zamonaviy iqlimni boshqarish paneli mavjud, u erda rokkali tugmalar mavjud. Endi barcha elektr oynalar avtomatik rejimga ega - bu katta yutuq.

Sensorli tugmachalarga ega multimedia tizimi yaltiroq qora pardaga ega bo'lgan yagona qurilmaga aylandi. Ammo katta ekranda tomosha qilish uchun maxsus narsa yo'q, faqat orqa kameradan olingan film. "Corolla" uchun navigatsiya printsipial ravishda taklif etilmaydi.

Agar u tejashni davom ettirmasa, Toyota o'zi bo'lmaydi. Orqa yo'lovchilarning ixtiyorida faqat ajoyib joy va buklanadigan qo'l dayamasi mavjud: bu erda isitiladigan o'rindiqlar yoki qo'shimcha havo o'tkazgichlari yo'q. Va yukni qoplash yumshoq va juda arzon.

Bularning barchasi yakuniy taassurotni tubdan o'zgartirishi ehtimoldan yiroq emas: mashina qimmatroq, yorqinroq va sifatli bo'lib qoldi. Shu jumladan, kuchaytirilgan ovoz yalıtımı va qayta ishlab chiqarilgan suspenziya tufayli. Singan asfaltda ham sayohat juda ta'sirli. O'tkir yo'llarning bo'g'inlari aniq ko'rinib turibdi, ammo bu ishlov berish uchun to'lanadigan narx, bu ham qo'shilgan. Bunday haydash ambitsiyalari ostida kuchliroq vosita kerak, ammo bu erda tanlov juda yaxshi emas. Yangilanishdan so'ng paydo bo'lgan eng yuqori darajadagi 140 ot kuchiga ega dvigatel afzalroq ko'rinadi, ayniqsa, 30 mingdan sal ko'proq buning uchun ortiqcha pul to'lashi kerak. Bu maqbul dinamikani ta'minlaydi, ammo baribir variator bilan birgalikda ishlaydi, demak, siz qancha harakat qilsangiz ham tezlashuv silliq bo'ladi. Biroq, silliq qish uchun bu belgi eng mos keladi.

Corolla-ning eng yaxshi versiyasi 17 950 dollar turadi. Bundan tashqari, biz mato ichki qismi va 16 dyuymli g'ildiraklari bo'lgan avtomobil haqida gapiramiz. Ammo siz tinch, shinam va hayratlanarli darajada keng Toyota salonida o'tirasiz va qiymati bir yarim milliongacha bo'lgan sedanli sedan haqida o'ylashga odatlanasiz.

Toyota Corolla
Tana turi		Sedan
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm		4620 / 1775 / 1465
G’ildiraklarning asosi, mm		2700
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm		150
Bagaj hajmi		452
Yo'lning vazni, kg		1260
dvigatel turi		Benzin, R4
Ish hajmi, kubometr sm.		1797
Maks. quvvat, HP (rpm da)		140 / 6400
Maks. salqin. moment, nm (rpm da)		173 / 4000
Drayv turi, uzatish		Old, variator
Maks. tezlik, km / soat		195
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s		10,2
O'rtacha yoqilg'i sarfi, l / 100 km		6,4
Narxi, dan.		17 290