Sport aravachasini haydash qobiliyati: professional maslahat

200 kilogramm uchun deyarli 315 ot kuchi

Hayabusa asosidagi tubdan beqaror narsa bilan qanday tez borish kerak

aravacha, oila yoki do'stlar bilan tasalli yurish uchun qanday go'zal mashina! Den ushbu o'ziga xos mashinalarga ko'p marta duch kelgan, xususan, haydash bo'yicha maslahatlar bergan va Marokash trassalarida ishlab chiqarilgan ikkita atipik avtomobil - Triumph Scrambler CS Concept va Ural Ranger 2WD ni taqqoslagan. Gazellarni ovlash uchun ikkita ideal mashina.

Ammo g'azal besh daqiqa davomida yaxshi, chunki aravachani xronoslarni ovlash uchun ham ishlatish mumkin: chunki odam shunday yaratilganki, u doimo oldinga va ayniqsa tezroq borishga harakat qiladi. Va bu Le Remort 71 yilgi avtoralli bo'yicha Frantsiya chempioni Alendan kam bo'lmagan markaziy jamoa tomonidan tashkil etilgan Vaison Piste (2015) da kunni o'tkazish uchun borgan sport aravasini qanday haydashni tushunish uchun edi. Ambard, shuningdek, France Road Rally 2016 chempioni Norbert Jeykob boshqa havaskorlar hamrohligida. Professional maslahatlarni yig'ish uchun ideal.

G'ildirakda 186 ot ...

Agar mo''jizaviy retsept bo'lmasa, tasodiflar ba'zan ahamiyatli bo'ladi: Suzuki Hayabusa bazasida ziyofat qurgan uchta nogironlar aravachasi egalari shunday uchrashishdi. Va hamma rozi bo'ladi: "Bu moment va kengaytmali mustahkam vosita va siz uni buzilmasdan tortib olishingiz mumkin." Yaxshi sozlangan va biroz optimallashtirilgan Hayabusa Alain Amblard 186 ot kuchiga ega. To'liq tank bilan faqat 315 kilogramm og'irlikdagi avtomobil uchun yaxshi og'irlik va quvvat nisbati.

Bizga ma'lumki, aravachani haydashning kalitlaridan biri bu tortishish markazi: u qanchalik baland bo'lsa, u shunchalik barqaror emas va men allaqachon kafolat bera olamanki, Ural Ranger (19 dyuymli g'ildiraklarda joylashgan) va Ural o'rtasida. turistik (18-da joylashgan) allaqachon muqaddas haydash farqlari mavjud.

Bu erda biz ancha radikal registrda ekanligimiz aniq. Bizning mashinalarimiz erga joylashtirilgandek taassurot qoldiradi.

Shu jumladan, Alena Ambardning 13 ta g'ildirakli qizil Hayabusa: og'irlik markazi uchun yaxshiroq, - deydi u va men yomg'irda afzallik beruvchi tor 175/60 ​​shinalarni tanladim. Norbert Jeykob, "katta tormoz disklarini o'rnatish uchun" boshqalardan nima uchun 15 dyuymli g'ildiraklarda ekanligi so'raladi, Alen Amblard katta eksantrik diskli tormoz bilan javob beradi, Norbert esa yangi jo'natish uchun katta qoshiq qo'ydi. uning chetining markaziga havo.

Ko'rib turganimizdek, har bir kishi o'zining sezgirligiga mos ravishda o'z tomonini biroz rivojlantiradi. Biroq, umumiy narsa: tortishish markazi va massa muvozanati. Shuning uchun yonilg'i idishi ko'pincha savatda, batareya va egzoz susturucuda bo'ladi. "Mototsikl" ning orqa qobig'i iloji boricha pastroq va egar haqiqatan ham ko'pikning bir qismidir. Men hayron bo'lganimda, Alen Amblard to'g'ri javob beradi: "Xo'sh, poyga velosipedlarida ham xuddi shunday." Konfor ortiqcha baholanadi.

Sizga sentrifuga yoqadimi?

Xo'sh, so'zlashuv lattalari etarli. Baxtli halokatli, Norbert Jeykobda ertalab maymun yo'q edi. Den uchun savatga sakrash uchun ajoyib imkoniyat. Va sizning yuzingiz santrifüjlangan bo'lishi uchun! Shunday qilib, men unga yopishib oldim.

Chunki nogironlar aravachasida haydashning asoslari ushbu harbiy transport vositalarida mavjud: tormozni qo'llash chapga burilishga yordam beradi va gaz kelebeğini ushlab turish va rulni yaxshi cho'zilgan tashqi tirsagi bilan o'ngga aylantirish tavsiya etiladi. Shunday qilib, yon devorga qanday ishlov berishni biladigan har bir kishi o'z rulmanlarini topadi. Hech bo'lmaganda sur'at tinch bo'lsa.

Zo'ravonlikda qanday o'zgarishlar yuz bermoqda! Chunki Hayabusa tortish paytida ham to'g'ri turtib, aylanib, yuzingizga sakrab tushadi, ayniqsa Vaison Piste kabi kichik yo'lda, bu dam olishga vaqt bermaydi.

Agar siz faqat bitta qoidani eslab qolishingiz kerak bo'lsa, bu shunday: savatning old tomonida bar bor. Bu omon qolish uchun bar. Uni hech qachon qo'yib yubormang. Hech qachon. Va men tezda anglab etamanki, bir necha aylanishlar davomida bu kichik metall parcha mening yagona qulaylik ufqim, hayot bilan yagona aloqam bo'ladi.

Chunki nazariyadan amaliyotga bo‘sh joy bor. Nazariya oddiy: tanani o'ngga oling, o'zingizni orqa g'ildirakka, uchuvchi orqasiga, chapga qo'ying. Haqiqat bu go'zal taqdimotga yana bir jihat olib keladi: tortishish. Vaysonda "La Kyuvetta" deb nomlangan 4-burilishga kirish ikki o'ngga burilish ortidan chapga ko'tarilishdir, avvalgi "Le Velo" aslida ancha uzun. Ammo "Velosiped" dan uchuvchi gaz kelebeğini taqillatdi va chap tomonga yugurdi. Bundan tashqari, bu mashinani qadoqlaydigan ko'taruvchi idish. Bu erda hamma narsa oddiy: agar sog'insangiz impuls o'rnini o'zgartirish uchun (va 186 ot kuchi bilan uni o'tkazib yuborish oson), siz orqa g'ildirakda bo'lishingiz kerak bo'lgan paytda pastki o'ngda yon tomonda portlovchi markazdan qochma kuch bilan eziladi.

O'z navbatida, uchuvchi to'liq gazda (bu ayni paytda uning ishi) va shubhasiz, u sizni qiyinchilikda ko'rmagan. Natijada, yon tomon chapga tortilmaydi, shuning uchun u sirpanishni boshlaydi, bu uchuvchi rulni urib, katta gaz kelebeğini orqaga surish orqali qoplaydi. Siz esa, u yerda, savat tubida vayronaga aylangan sodda qalb, “qazish” so‘zining yangi ma’nosini endigina anglagansiz. Va endi yangi kir yuvishni boshlash orqali yuragimda biroz chimchilashim bor.

Hissiy savol

Qaerda havaskor burchakma burchakka urilib, 4 davradan so'ng chayishni boshlaydi, endi nafas olmaydi yoki qo'llari va muntazam ravishda burchak bosqichidan o'zini topadi (butunning barqarorligi uchun tavsiya etilmaydi), katta hurmatga sazovor bo'lgan professional. texnikasini ochib beradi. Peshindan keyin, triatlondan keyin keldi (va keyin ular sizga buning uchun hech qanday maxsus shartlar shart emasligini aytishadi), Frenk Bekon, Norbert Jeykobning "maymun" va shuning uchun ham Frantsiya chempioni (va bu haqliroqdir, chunki hamma aytadi. Agar yaxshi yo'lovchi umumiy unumdorlikning kamida 60% ni tashkil qiladi), uning rolini tushuntiradi.

"Asosiysi, oldindan ko'ra bilish, - deydi u, - yo'lni o'qiy olish va har doim kerakli vaqtda yaxshi joylashish. Va bu eng kam jismoniy bo'lishi uchun siz pozitsiyani o'zgartirishga yordam berish uchun tomonning momentumidan foydalanishingiz kerak va bu energiya sizga qarshi bo'lmaydi. Shunday qilib, siz haydovchini yaxshi bilishingiz, yo'lni o'qishingiz, mashinaning his-tuyg'ularini va ishlashini tushunishingiz kerak.

OK, bu tushunarli. Sizning yagona ufqingiz shina va dumba (albatta, qo'lga olish!) Norbert Jeykob bo'lagi bo'lsa, chap burilishlarda yo'lni qanday o'qiysiz? Qanday? Bu, albatta, pırasani professionaldan ajratib turadi. Muxtasar qilib aytganda, men uni lateral azob-uqubatlar nuqtai nazaridan boshdan kechirdim, unga bir qatlam qo'shdim va ikkala darajadagi samaradorlik nuqtai nazaridan uning rolini tushundim. Chunki professional maymun o'z haydovchisiga oldinga yoki orqaga harakat qilish, tortishish yoki tormozlash barqarorligini optimallashtirish, shuningdek, yon tomondan qanday qilib tortishni o'zgartirmasdan burilishga yordam berish uchun yon tomondan kuch bilan pastga tushishga yordam berishi mumkin. Bularning barchasi, ayniqsa, daraxtlar va dubulg'adan bir necha santimetr past devorlar bilan mitingda. Va bularning hammasi ham doimo titraydi. Hurmat, rostini aytsam!

O'ldiradigan tafsilot? Frank qovurg'alarini himoya qiluvchi karting jilet bilan jihozlangan. Nutqning aniq soddaligi bilan bu uning ichida qanday urishini ko'rsatadi.

Va rulda?

Savatning tubiga tushish uchun qo‘limdan kelganini qilish bilan band bo‘lganimda, uchuvchining rulda ishlayotganini ko‘rishga ko‘p vaqtim yo‘q edi. Shuning uchun ularga savol berishim tabiiy edi. Va xuddi shunday tabiiylik bilan ularning hammasi menga o'z mashinasini boshqarishni taklif qilishdi (eslatma: Rossiga borib, uning ko'taruvchisi qanday ishlashini so'rashni, uning reflekslari bir xil yoki yo'qligini bilishni unutmang). Klassik aravachada ko'p tajribaga ega, lekin sport qismida nol, men qiziquvchan bo'lganimni aytish uchun juda oz narsa bor!

Eng ko'p taassurot qoldiradigan narsa: quvnoqlik va past rulon. Yo'l chetiga qaraganda, biz mashina to'xtab qolishi va uni boshqarish tezda qiyin bo'lib qolishi haqidagi tuyg'u qalbida biroz chimchilamasdan, o'ng tomonga kiramiz. Va g'ildirak ko'tarilganda, yig'ilishning yuqori qat'iyligi avtomobilning boshqaruvda qolishi va haydovchiga taqdim etilgan fikr-mulohazalar juda yaxshi ekanligini anglatadi. Bundan tashqari, ulangan tizim tufayli yuqori tormozlanish qarshiligi ham sezilarli. Boshqa tomondan, tomonlar to'liq tezlanishda chapga va hatto Norbert Jeykobnikiga qaraganda Alen Umblardnikiga qaraganda ko'proq harakat qilishadi. "Bu siz uni to'g'ri haydamasligingiz uchundir", dedi Alen menga. "Biz tezroq uyga borishimiz, uni ushlab turishimiz va ko'tarishimiz kerak." Men bu haqda o'ylashim kerak edi ...

Aynan shu bosqichda kanallar sahnaga kirishadi. Ular hali (hali emasmi?) Fransiyaning Road Rally chempioni emas, lekin bu yil tartibni sinab ko'rgandan so'ng, ular 2017 yilda butun chempionatda qatnashadilar. Chanals - bu ota va o'g'ilning go'zal hikoyasi. Bu yoz ular birgalikda minib yurishadi (ular Yamaha FZR boshi bilan to'q sariq Hayabusa bilan ta'tilga chiqishdi), ular birgalikda yig'ilishadi va ular bir-birini almashtirib, bar va savatni sizning xohishingizga ko'ra ajratadilar. Ularning velosipedi raqobatdan ko'ra ko'proq sport turizmi bilan bog'liq: u bir oz moslashuvchanroq o'rnatilgan va rul kamroq og'ir, lekin mening kichik darajamda men uni boshqalardan kam samarali deb topmadim.

Qanday bo'lmasin, sport aravachasini trekda haydash butunlay jismoniy bo'lib qoladi, ayniqsa trekning orqa tomonida va uning o'ngga burilishlar seriyasida, albatta, siz qattiq tormozlashingiz va oxirgi o'ngga tashlashingiz kerak bo'lganda sizga qo'llar beradi!

Haqiqiy she'riyat lahzalari

Ikkala holatda ham bu tajribani nogironlar aravachasida o'tkazish ajoyib she'riyat lahzalarini yaratadi. Menga 11-navbatdagi tutqich yoqdi, chap tomonda to'g'ri chiziq chizig'ining oxirida mahkamlash: arqonni shunday aniq yo'nalishda tashlash, yo'lovchining orqasiga yopishib qolganini his qilish, 186 ot kuchi ostida orqa shinada erta konkida uchishni tezlashtirish, keng chiqishda va yon tomonni his qilganda asfaltni siljitish, tortishish qobiliyatini tiklash, rulni o'z traektoriyasini ushlab turishga majburlash, o'tkazgichning uchdan biriga ko'tarilish, portlash-bangga sho'ng'ishdan oldin, u burilmasdan yaqinlashadi, qanday oyoq!

Va savatda, o'ngga uzun burilishlarda, tananing yuqori qismini tortib oling, ufq buzilgan, shinaning bir qismi va ko'z oldida aylanayotgan yo'l, egzozdan bir metrdan kam masofada joylashgan burun teshigi, shassi ishini jismonan his qiladi (hech narsa yo'q). odatdagidan kamroq, chunki sizning orqa uyqu joyida yotganingiz uchun), savat g'ildiragining tutilishi va ko'tarilishi, hatto bir necha millimetrning yo'qolishini his eting, mening yangi Bering Supra-R kombinatsiyasi shinaga ishqalanishini his eting (shuning uchun u suvga cho'mdi!) , qanday baraka!

Sport tomoni, saxiylikka to'la ruhiy holat

Rulda, xuddi savatdagi kabi, bu mashinalarni sxema bo'yicha boshqarish uchun haqiqiy jismoniy holat kerak. Ammo Alen va Norbert bizni "Road Rally" o'tkazish osonroq ekanligiga ishontirmoqda, hatto ular maxsus nashrda ularni eng yaxshi 10 talikka kiritadigan taymerlarni o'rnatgan bo'lsalar ham va Alen Amblard allaqachon daraxtlar va bo'rtiqlar orasida soatiga 200 km dan oshiq vaqtni belgilab qo'ygan bo'lsa ham.

Ammo nogironlar aravachasi operatorlari ham oddiylik va saxiylikni namoyish etadilar, bu faqat o'zlarining rulga bo'lgan majburiyatlariga mos keladi. Siz ko'plab guruhlarni bilasiz, ulardan maslahat va tushuntirishlar so'raysiz va ular bir necha daqiqada sizni "o'zingiz tushunib olishingiz uchun" rulni tark etadi.

Stol aravasi katta oila bo'lib, bizning raqobatchilarimiz va chempionlarimiz raqobatbardosh o'yin o'ynash uchun kelishlaridan ko'p yillar oldin, yo'lda va bo'sh vaqtlarida allaqachon mashq qilishgan. "8 yoshimdan beri men otam bilan 1000 guzzi marvaridida aravachada o'tirdim", deydi Sezar Chanal. "Men rulni boshqarishga muvaffaq bo'lganimda, men uning qanday ishlashini allaqachon bilardim."

Muxtasar qilib aytganda, mototsikl ishqibozi sport yonboshi bilan yangi ufqlar va yangi his-tuyg'ularni kashf etishi aniq! Hayabusa-da joylashgan to'liq avtoulovning narxi hozirda mototsikllar bilan birga 35 000 dan 40 000 evrogacha turadi. Lekin sevganingda hisoblanmaydi!