Sinov haydovchisi Audi A5 Sportback va S5
Ko'rinib turibdiki, ikkita noma'lum mashinani bitta nom ostida mahorat bilan birlashtirish mumkin emas. Ammo Audi hamma holatlarga mos keladigan ikkinchi avlod A5 bilan buni to'g'ri topdi
Ushbu matn, men mashinani to'xtash joyidagi yangi Audi bilan eskisini aralashtirib yuborganim va birovning mashinasiga o'tirishga harakat qilganim haqidagi jurnalistik klişe bilan boshlanishi mumkin. Ammo yo'q - bunday narsa sodir bo'lmadi. Fotosuratlarda faqatgina avtoulovlar turli avlodlar deb hisoblash uchun juda o'xshash bo'lgan ko'rinadi. Darhaqiqat, ular o'rtasida iPhone va Samsung-dan kam farqlar yo'q.
Shuni tushunish kerakki, yangi avtoulovning tashqi qiyofasi uchun mas'ul bo'lgan Frenk Lambretti va Yakob Xirzel maestro Valter De Silva tomonidan birinchi A5 uchun ixtiro qilingan barcha imzo xususiyatlarini ikkinchi avlod modelida saqlab qolishdi. Qat'iy klassik mutanosibliklar, yon tomoni biroz sirlangan chiziqli qiyalikdagi tom, g'ildirak kamarlari ustidagi ikkita egri chiziqli kamar chizig'i va nihoyat, katta "bitta ramka" panjarasi - barcha o'ziga xos xususiyatlar u bilan qoldi.
A5 korpusi qayta qurilganligi sababli, avtomobil o'lchamlari biroz kattalashgan. Shunday qilib, mashina oldingisidan 47 mm uzunroq bo'lib chiqdi. Shu bilan birga, uning vazni deyarli 60 kilogrammga kamaydi. Buning uchun kredit nafaqat yangi alyuminiy qotishmalaridan foydalanilgan yangi korpus, balki engil shassi arxitekturasi hamdir.
A5 A4 sedanining asosini tashkil etgan yangi MLB Evo platformasi, shuningdek Q7 va Q5 krossoverlariga asoslangan. Aslida, uning nomidan yangi "arava" avvalgisining jiddiy rivojlangan versiyasi ekanligi ayon bo'ladi. Old va orqa tomonlarda beshta zanjirli osma sxemalari, shuningdek tortishni oldingi g'ildiraklarga uzatuvchi uzunlamasına joylashgan dvigatel mavjud.
Qo'shimcha to'lov uchun, albatta, xususiy quattro to'liq g'ildirakchasini birlashtirish mumkin. Bundan tashqari, bu erda ikki tur mavjud. Dastlabki dvigatellari bo'lgan avtomashinalar orqa aks o'qida ikkita debriyajli yangi engil uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Va S harfi bilan yuqori modifikatsiyalar odatdagi Torsen differentsiali bilan jihozlangan. Ammo Rossiyada siz uzoq vaqt tanlashingiz shart emas - bizga faqat to'liq g'ildiraklar versiyalari taqdim etiladi.
Bundan tashqari, Rossiyada taqdim etilayotgan dvigatellarning assortimenti, masalan, Evropa yoki AQShdagi kabi keng emas. Uchta dvigatelni tanlash mumkin bo'ladi: 190 ot kuchiga ega ikki litrli turbodizel, shuningdek 2.0 va TFSI benzinlari to'rtta shakllanish darajasida - 190 va 249 ot kuchiga ega.
5 ot kuchiga ega supero'tkazilgan benzinli "oltilik" bilan S354 versiyasi ajralib turadi. Avval buni sinab ko'rdik. Ta'sirli kuchdan tashqari, S5 Coupé dvigateli ham 500 Nyuton metrga ko'tarilgan ta'sirchan momentga ega. Sakkiz pog'onali "avtomat" bilan bog'langan ushbu dvigatel avtomobilni "yuzlab" ga 4,7 soniyada tezlashtiradi - bu har kuni uchun kupe uchun emas, balki zotli sport avtomobillari uchun xarakterli ko'rsatkich.
"Gaz" polga, bir oz to'xtab, so'ngra u sizni stulga muhrlay boshlaydi va barcha ichki organlar bir lahzaga vaznsizlikda osiladilar. Birozdan keyin nima bo'lganini anglash keladi, ammo barchasi shu - sekinlashish vaqti keldi. Tezlik haddan tashqari o'sib bormoqda va juda tez ruxsat etilgan tezlikdan oshib ketdi. Aftidan, bunday kupening trekda o'rni bor, lekin u Daniyadagi o'ralgan yo'llar bilan kifoyalanishi kerak.
S5 shassisining to'liq imkoniyatlari, albatta, bu erda oshkor qilinmagan, ammo baribir kupe imkoniyatlari to'g'risida ma'lum bir fikr beradi. Reaksiyalarning keskinligi va asabiylashish unga tegishli emas. Biroq, to'g'ri chiziqda mashina temir-beton barqaror va oldindan taxmin qilinadigan bo'lib, yuqori tezlikda yoyda u jarrohlik yo'li bilan aniqlanadi.
Dynamic rejimi Drive Select mexatronika aqlli sozlamalarida yo'l va atrofdagi haqiqat bilan eng shaffof va sezgir aloqani ta'minlaydi. Bu erda rul g'ildiragi yoqimli va umuman sun'iy harakatlar bilan to'ldirilgan va gaz pedalini bosishga sezgirroq ta'sir qiladi va sakkiz pog'onali "avtomat" viteslardan sezilarli darajada tezroq o'tadi.
Ushbu to'plamga orqa o'qda avtomashinani burchaklarga burab qo'yadigan elektron boshqariladigan cheklangan siljish differentsialini qo'shing va sizda haqiqiy haydovchi mashinasi bor. Endi yo'q, kam emas.
Ammo bularning barchasi faqat S5 modifikatsiyasiga tegishli - ikki litrli dvigatellari bo'lgan mashinalar boshlarini bunday o'gira olmaydi. Va bu erda juda o'rinli savol tug'iladi: aqlli A5 Sportback bo'lganida ikki eshikli korpusning noqulayligi bilan kelishish mantiqiymi?
Liftbekning tashqi qismi kupe kabi ehtiyotkorlik bilan qayta ishlangan. Shu bilan birga, barcha tashqi porlashlar, xuddi ikkita eshikda bo'lgani kabi, undagi yangi avtomobilni tanib olishni osonlashtiradi. Ichkariga qarash juda qiziqroq. Bu erda asboblar panelining arxitekturasi va uni bezatish, xuddi kupedagi kabi, A4 sedanining dizaynini takrorlaydi. Qolgan idishni bu erda hali ham boshqacha. Nishab tomi chavandozlarning boshlari oldida ancha pastroq osilgan. Shu bilan birga, avvalgi A5 Sportback bilan taqqoslaganda, yangi mashina hali ham biroz kengroq.
Salonning umumiy uzunligi 17 mm ga oshdi va ozgina cho'zilgan g'ildiraklar bazasi orqa yo'lovchilarning oyoqlari uchun 24 millimetrga o'sishni ta'minladi. Bundan tashqari, idishni haydovchi va oldingi yo'lovchi uchun elkasi balandligida 11 mm ga kengaytirildi. Bagaj bo'limi ham o'sdi va endi 480 litrni tashkil etadi.
Sportback bilan yaqin tanishish dizel dvigatelidan boshlanadi. Unda yoshroq benzinli dvigatel kabi 190 ta "kuch" mavjud. Ammo ishoning, bu mashina jim bo'lishdan yiroq. Turbodizelning eng yuqori nuqtasi qariyb "oltilik" larnikidek deyarli ta'sirli - 400 Nyuton metr. Bundan tashqari, "to'rtlik" 1750 rpm dan maksimal kuchni beradi va ularni 3000 rpmgacha ushlab turadi.
Uzoq tor bo'lmagan tokchadagi bunday tortish zaxirasi bosib o'tishga, pedalga deyarli tegmaslikka va svetoforlarda bezorilikka yo'l qo'yadi. Eng asosiysi, dvigatelni qizil zonaga chiqishiga yo'l qo'ymaslik kerak, chunki 4000 rpm dan keyin u juda tez nordonlana boshlaydi. Biroq, bu siz dizel dvigatelga yordam beradigan yetti pog'onali "robot" S tronic boshqaruvini qo'lga olsangiz bo'ladi. Odatdagi rejimda quti haddan tashqari tejamkor parametrlardan bezovta qiladi va ba'zan yuqori vitesga juda erta o'tadi. Yaxshiyamki, sport rejimi tashqi tirnash xususiyati beruvchi omil tufayli yuzaga keladigan asabiy stressdan juda tez qutqaradi.
Sportback-ning barcha boshqa mahoratlari shubhali emas. O'zingiz yoqtirgan barmoqsiz qo'lqoplaringizni kiysangiz ham, uch marta o'zingizni Ayrton deb atasangiz ham, jamoat yo'llarida liftbek va kupening xatti-harakatlaridagi tub farqni sezmaysiz. Kupe sportchini emas, balki modani tanlaydi.
Dizayn - bu ikki eshik muvaffaqiyatining asosi. Aytgancha, bu Audi-ning o'zida ham tan olingan bo'lib, oldingi avlod A5-ning dunyo sotuvi natijalarini namoyish etadi. Shunday qilib, keyin kupe va ko'tarilish deyarli teng edi. Modelning butun ishlab chiqarish davrida 320 ming dona oddiy A000 va 5 ming dona "Sportbacks" sotildi. Va yangi mashina bilan hammasi bir xil bo'lishiga shubha bor.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Kesuvchi apparat | ||
| Kupe | ||
| Olchamlari: uzunligi / kengligi / balandligi, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| G’ildiraklarning asosi, mm | ||
| 2764 | ||
| Magistral hajmi, l | ||
| 465 | ||
| Yo'lning vazni, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Ruxsat etilgan umumiy og'irlik, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| dvigatel turi | ||
| Dizel turboşarjli | Turboşarjli benzin | Turboşarjli benzin |
| Ish hajmi, kubometr sm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | ||
| 190-3800 da 4200 | 249-5000 da 6000 | 354-5400 da 6400 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | ||
| 400-1750 da 3000 | 370-1600 da 4500 | 500-1370 da 4500 |
| Drayv turi, uzatish | ||
| To'liq, robot | To'liq, robot | To'liq, avtomatik |
| Maks. tezlik, km / soat | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Narxi, dan. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Kesuvchi apparat | ||
| Qaytish | ||
| Olchamlari: uzunligi / kengligi / balandligi, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| G’ildiraklarning asosi, mm | ||
| 2824 | ||
| Magistral hajmi, l | ||
| 480 | ||
| Yo'lning vazni, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Ruxsat etilgan umumiy og'irlik, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| dvigatel turi | ||
| Dizel turboşarjli | Turboşarjli benzin | Turboşarjli benzin |
| Ish hajmi, kubometr sm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | ||
| 190-3800 da 4200 | 249-5000 da 6000 | 354-5400 da 6400 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | ||
| 400-1750 da 3000 | 370-1600 da 4500 | 500-1370 da 4500 |
| Drayv turi, uzatish | ||
| To'liq, robot | To'liq, robot | To'liq, avtomatik |
| Maks. tezlik, km / soat | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Narxi, dan. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
