Audi e-tron uchun atigi 0,28 bo'lgan noyob Cw ni sinovdan o'tkazing

Elektr SUV modelining yuk ko'tarish qobiliyati aql bovar qilmaydigan yutuqdir.

Yuqori samaradorlik va yuqori yurish uchun ajoyib aerodinamik

SUV segmentida Audi Peak e-tron 0,28 Cw koeffitsienti bilan. Aerodinamika masofani oshirishga sezilarli hissa qo'shadi va avtomobil samaradorligining eng muhim omillaridan biridir. Audi e-tron’dagi har bir detalning aniqligiga misol qilib, pol konstruktsiyasidagi akkumulyatorlarni ulash nuqtalarining konturlari va kichik kamerali virtual tashqi nometalllarni keltirish mumkin. Bu ishlab chiqarish avtomobilidagi birinchi turdagi.

Elektromobillikka yo'l

Elektr transport vositasida, ichki yonish dvigateliga ega bo'lgan avtomobilga qaraganda, energiya iste'moli jihatidan og'irlik kamroq ahamiyatga ega. Shahar transportida elektr transport vositasi navbatdagi svetoforda tormozlash paytida tezlashganda sarflangan energiyaning katta qismini qaytarib olishi mumkin. Audi e-tron ham uning suvlarida joylashgan shahar tashqarisida yuqori tezlikda haydash bilan butunlay boshqacha vaziyat yuzaga keladi: 70 km / s dan yuqori tezlikda, aylanishga qarshilik va boshqa mexanik qarshilik kuchlari ularning nisbiy nisbatida asta-sekin kamayadi. havo qarshiligini hisobga olish. Bunday holda, sarflangan energiya to'liq yo'qoladi. Shu sababli Audi e-tron dizaynerlari aerodinamikaga alohida e'tibor berishadi. Aerodinamik optimallashtirish bo'yicha kompleks chora-tadbirlar tufayli Audi e-tron ham yuqori tezlikda haydashda yuqori samaradorlikka erishadi va shu bilan yurgan masofani oshiradi. WLTP tsiklida o'lchanganida, avtomobil bir martalik quvvat bilan 400 kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tadi.

Har yuzinchi hisoblanadi: havo qarshiligi

Audi e-tron - bu sport, oilaviy va dam olish uchun mo'ljallangan elektr SUV. Oddiy yuqori darajadagi model singari, u besh yo'lovchi uchun etarli joy va katta bagaj xonasiga ega. G‘ildirak bazasi 2.928 millimetr, uzunligi 4.901 millimetr, balandligi esa 1.616 millimetrga teng. Audi e-Tron kengligi 1.935 millimetr bo'lganligi sababli nisbatan katta frontal maydonga (A) ega bo'lsa-da, uning umumiy tortishish indeksi (Cw x A) bor-yo'g'i 0,74 m2 ni tashkil qiladi va Audi Q3 dan pastroqdir. .

Bunga erishishda asosiy hissa Cw ning 0,28 oqim tezligining pastligi hisoblanadi. Mijozlar uchun past havo qarshiligining afzalliklari ko'proq, chunki havo vositalariga qarshilik oddiy avtomobillarga qaraganda elektr transport vositalarida katta rol o'ynaydi. Bu erda har bir tafsilot muhim ahamiyatga ega: oqim tezligining minginchi pasayishi yurish masofasining yarim kilometrga ko'payishiga olib keladi.

Aerodinamik tadbirlar to'g'risida batafsil ma'lumot

O'zining mo'l-ko'l ichki makoniga ega bo'lgan Audi e-tronning umumiy kontseptsiyasi doirasida aerodinamik optimallashtirish hech qachon shubha ostiga olinmagan. Yuqorida aytib o'tilgan oqim koeffitsienti 0,28 ga erishish uchun Audi muhandislari tananing barcha sohalarida keng ko'lamli aerodinamik choralarni qo'llaydilar. Ushbu echimlarning ba'zilari bir qarashda ko'rinadi, boshqalari esa o'z vazifalarini yashirin holda bajaradilar. Ularning yordami bilan Audi e-tron 70 Cw punktni tejaydi yoki iste'mol qiymati taqqoslanadigan odatiy transport vositasidan 0.07 past. Oddiy foydalanuvchi profili uchun ushbu dizaynlar WLTP o'lchash tsikli uchun batareyaning har bir zaryadiga taxminan 35 kilometr masofani oshirishga yordam beradi. Kilogrammni kamaytirish orqali kilometrning bunday o'sishiga erishish uchun muhandislar uni yarim tonnadan ko'proq kamaytirishlari kerak!

Butunlay yangi texnologiya: standart tashqi ko'zgular

Tashqi nometall yuqori havo qarshiligini yaratadi. Shu sababli ularning shakli va oqimi aerodinamikani umumiy optimallashtirish uchun juda muhimdir. Audi e-tron uchun muhandislar va dizaynerlar kamroq harakatlanishni ta'minlaydigan yangi shakllarni yaratdilar. E-tron tashqi nometall oldingi tomondagi derazalardan tom ma'noda "o'sadi": chap va o'ng tomonlarida har xil shaklga ega bo'lgan tanalari, yon oynalar bilan birga kichik diffuzorlar hosil qiladi. Oddiy nometall bilan taqqoslaganda, ushbu eritma oqim koeffitsientini 5 Cw nuqtaga kamaytiradi.

Jahon premyerasi: virtual oynalar

Audi e-tron ishlab chiqarish vositasida birinchi marta virtual tashqi nometalllar buyurtma asosida taqdim etiladi. Aerodinamik nuqtai nazardan allaqachon optimallashtirilgan standart tashqi ko'zgular bilan taqqoslaganda ular oqim koeffitsientini soat yo'nalishi bo'yicha qo'shimcha 5 punktga kamaytiradi va nafaqat aerodinamik, balki estetik funktsiyani ham bajaradi. Ularning yassi tanalari olti burchakli shaklining uchlarida kichik kameralar bilan birlashtirilgan. Isitish funktsiyasi ikkinchisini muzlashdan va tumanlashdan himoya qiladi va har qanday ob-havo sharoitida etarlicha ko'rinishni ta'minlaydi. Bundan tashqari, korpuslarning har birida o'rnatilgan LED yo'nalish ko'rsatkichi va ixtiyoriy ravishda Top-View kamerasi mavjud. Yangi orqa nometall standartlarga qaraganda ancha ixcham va transport vositasining kengligini 15 santimetrga qisqartiradi. Natijada, allaqachon past bo'lgan shovqin darajasi yanada kamayadi. Audi e-tron ichida kamera tasvirlari asboblar paneli va eshiklar orasidagi o'tish joyida joylashgan OLED ekranlarida namoyish etiladi.

To'liq chiziqli: Qavat qurilishi

Qarshilikni kamaytirish bo'yicha ko'plab texnologik choralar ko'rinmas bo'lib qolmoqda. O'z-o'zidan, tekis, to'liq panelli zamin konstruktsiyasi an'anaviy avtomobilga nisbatan 17 kVt qisqartirishni ta'minlaydi. Undagi asosiy element 3,5 mm qalinlikdagi alyuminiy plastinka. O'zining aerodinamik rolidan tashqari, u batareyaning pastki qismini zarbalar, bordürlar va toshlar kabi shikastlanishlardan himoya qiladi.

Ikkala dvigatel dvigatellari va to'xtatib turuvchi qismlar ekstrudirovka qilingan, ip bilan mustahkamlangan materiallar bilan qoplangan bo'lib, ular ham ovozni yutadi. Old g'ildiraklar oldida kichik spoylerlar bor, ular tor havo chiqarish teshiklari bilan birgalikda g'ildiraklardagi havoni olib tashlaydi va atrofdagi girdobni kamaytiradi.

Audi e-tron-ning orqa qismidagi tilim suyaklarida havo chiqaradigan alohida tom elementlari mavjud. Orqa tampon ostidagi pog'onali diffuzor avtotransport vositasida tezlashayotgan havo minimal tezlikda normal tezlikka erishishini ta'minlaydi. Aerodinamik aniqlik, yuqori voltli batareyani qo'llab-quvvatlash elementlarini biriktirish joylari kabi kichik, samarali polni qurish detallarida ifodalanadi. Golf to'plaridagi yivlarga o'xshab, bu kavisli, sferik yuzalar diametri va chuqurligi bir necha santimetrni tekis yuzaga nisbatan yaxshi havo oqimi bilan ta'minlaydi.

Ochiq yoki yopiq: oldingi panjara ustidagi panjaralar

Soat yo'nalishi bo'yicha 15 nuqta oldingi panjaradagi sozlanishi panjurlar tufayli havo qarshiligini kamaytirishga yordam beradi. Old Singleframe va sovutish elementlari o'rtasida kichik elektr motorlar yordamida ochiladigan va yopiladigan ikkita tutqichdan tashkil topgan integral modul mavjud. Panjurlarning har biri o'z navbatida uchta tirgakni o'z ichiga oladi. Havo yo'naltiruvchi elementlar va ko'pikli izolyatsiya qilingan teshiklar vortekslar yaratmasdan kiruvchi havoning optimal yo'nalishini ta'minlaydi. Bundan tashqari, ko'pik past tezlikda ta'sirlanganda energiyani yutadi va shu bilan piyodalarning xavfsizligiga hissa qo'shadi.

Tekshirish moslamasi pardalarning maksimal samaradorligi to'g'risida g'amxo'rlik qiladi va boshqarish turli parametrlar asosida amalga oshiriladi. Agar, masalan, Audi e-tron 48 dan 160 km / s gacha tezlikda harakatlansa, havo oqimi samaradorligini oshirish uchun ikkala lover ham iloji boricha yaqinlashadi. Agar o'zgaruvchan tok uzatgichi yoki kondensatorning elektr qismlari sovutishga muhtoj bo'lsa, avval yuqori qismini, so'ngra pastki pardani oching. Energiyani qayta tiklash tizimining yuqori kuchi tufayli Audi e-tronning gidravlik tormozlari kamdan kam qo'llaniladi. Ammo, agar ular ko'proq yuklangan bo'lsa, masalan, to'liq zaryadlangan batareya bilan pastga tushganda, tizim ikkita kanalni ochadi, ular orqali havo qanotlari va tormoz disklariga yo'naltiriladi.

Standart: optimallashtirilgan aerodinamikaga ega g'ildiraklar va shinalar

G'ildiraklar va shinalardagi teshiklar havo qarshiligining uchdan bir qismini tashkil qiladi va shuning uchun transport vositasini aerodinamik optimallashtirish nuqtai nazaridan juda muhimdir. Audi e-tronning old qismida ko'rinadigan, qanotlarga birlashtirilgan kanallar g'ildiraklardan havo yo'naltirish va olib tashlash uchun mo'ljallangan. Ushbu qo'shimcha teshiklar va havo o'tkazgichlari havo qarshiligini soat yo'nalishi bo'yicha qo'shimcha 5 punktga kamaytiradi.

Audi e-tron uchun standart sifatida o'rnatilgan aerodinamik jihatdan optimallashtirilgan 3 dyuymli g'ildiraklar qo'shimcha 19 Cw ball beradi. Shuningdek, xaridorlar 20 yoki 21 dyuymli alyuminiy g'ildiraklarini olishlari mumkin. Ularning zamonaviy dizayni odatdagi g'ildiraklarga qaraganda tekisroq elementlarga ega. Standart 255/55 R19 shinalari, shuningdek, pastroq qarshilikka ega. Hatto shinalarning yon devorlari ham aerodinamik bo'lib, oldinga chiqadigan yozuvlarsiz.

Yo'lning pastki qismida: adaptiv havo suspenziyasi

Aerodinamika bilan bog'liq yana bir muhim omil - havo elementlari va o'zgaruvchan xususiyatlarga ega amortizatorlarni o'z ichiga olgan moslashuvchan havo suspenziyasi. Uning yordamida avtomobilning yo'l ustidagi bo'shligi tezlikka qarab o'zgaradi. Ushbu shassi po'latdan yasalgan modelga nisbatan havo qarshiligini soat yo'nalishi bo'yicha 19 punktga kamaytirishga yordam beradi. Eng past darajada tana normal holatga nisbatan 26 millimetrga tushiriladi. Bu, shuningdek, shinalarning havo oqimiga qaragan old qismini kamaytiradi, chunki ikkinchisining ko'p qismi tanadan yashiringan. Shuningdek, u g'ildiraklar va qanot kamarlari orasidagi bo'shliqlarni kamaytiradi va ishlov berishni yaxshilaydi.

Muhim tafsilotlar: Tomning buzilishi

Audi e-tron uchun maxsus ishlab chiqilgan qismlar qatorida avtomobil odatdagi modellarga xos bo'lgan ba'zi echimlardan ham foydalanadi. Bu, masalan, tomdagi uzun, uch o'lchovli spoyler, uning vazifasi avtoulovning oxiridan havo oqimini tozalashdir. U orqa oynaning har ikki tomonidagi xavfsizlik yostiqchalari bilan o'zaro ta'sir qiladi. Dağıtıcı, xuddi poyga mashinasidagi kabi, avtomobilning butun uzunligini qoplash uchun mo'ljallangan va qo'shimcha siqishni kuchini beradi.

Aerodinamikaning texnik lug'ati

Aerodinamik

Aerodinamika - gazlardagi jismlarning harakati va bu jarayonda yuzaga keladigan ta'sirlar va kuchlar haqidagi fan. Bu avtomobilsozlikda muhim ahamiyatga ega. Havo qarshiligi tezlikka mutanosib ravishda oshadi va 50 dan 70 km/soatgacha bo'lgan tezlikda - transport vositasiga qarab - bu aylanish qarshiligi va og'irlikni ko'tarish kuchi kabi boshqa tortish kuchlaridan kattaroq bo'ladi. 130 km/soat tezlikda avtomobil havo qarshiligini yengish uchun harakatlanish energiyasining uchdan ikki qismini sarflaydi.

Oqim koeffitsienti Cw

Oqim koeffitsienti (Cw yoki Cx) havo orqali harakatlanayotganda ob'ektning qarshiligini ifodalovchi o'lchovsiz qiymatdir. Bu avtomobil atrofida havo qanday oqayotgani haqida aniq tasavvur beradi. Audi ushbu ko'rsatkich bo'yicha yetakchilar qatoriga kiradi va o'zining ilg'or modellariga ega. 100 yil Audi 1982 Cw 0,30 va 2 yildagi A1.2 2001 TDI Cw 0,25 ni ko'rsatdi. Biroq, tabiatning o'zi tushirish koeffitsientining eng past qiymatini taklif qiladi: bir tomchi suv, masalan, 0,05 koeffitsientga ega, pingvin esa atigi 0,03 koeffitsientga ega.

Frontal maydon

Frontal maydon (A) - avtomobilning ko'ndalang kesimi maydoni. Shamol tunnelida u lazer o'lchovi yordamida hisoblab chiqiladi. Audi e-tron old tomoni 2,65 m2 maydonga ega. Taqqoslash uchun: mototsiklning old maydoni 0,7 m2, katta yuk mashinasi 10 m2. Frontal sirt maydonini oqim koeffitsienti bilan ko'paytirish orqali ma'lum bir tananing samarali havo qarshiligi qiymatini (havo qarshiligi indeksini) olish mumkin. .

Boshqariladigan pardalar

Boshqariladigan havo shamollatgichi (SKE) - bu ketma-ket ochiladigan ikkita elektr amortizatorli yagona ramka panjarasi. O'rtacha tezlikda aylanish va havo qarshiligini kamaytirish uchun ikkalasi ham imkon qadar yopiq qoladi. Muayyan holatlarda - masalan, ba'zi birliklarni sovutish kerak bo'lganda yoki Audi e-tron tormozlari og'ir yuklanganda - ular ma'lum bir algoritmga muvofiq ochiladi. Audi ichki yonuv dvigatellari bo'lgan modellarida shunga o'xshash echimlarni boshqa shakllarda ishlatadi.

.