Audi, BMW va Mercedes vagonlarini sinovdan o'tkazish: Elita, katta, dizel
Oldinda Audi A6, BMW 5 Tourism va Mercedes T-modeli E-klassi solishtirish testida kuchini o'lchaydi
Garchi xaridorlar ularni kulrang tonlarda sotib olgan bo'lsalar-da, Audi, BMW va Mercedes-ning katta va kuchli dizel furgonlari kuch, qulaylik va ko'p qirralilikning eng yaxshi namunasidir.
Siz, albatta, bu zavqni boshdan kechirdingiz, uch litrli dizel yoqilg'isi bir xil zich pufakchaga tushib qolgan paytdan boshlab, indikator keyingi yoqilg'i quyish shoxobchasiga qadar 1000 yoki undan ko'proq kilometrni va'da qilgan paytdan boshlab tinimsiz quvonchli kutish bilan birga o'rindiqlarning yupqa terisini erkalab qo'ydi. tanangiz va siz uzoq vaqt davomida. Shtutgart-Zuffenhauzendagi qurilish materiallari do'koni bilan hech qanday aloqasi bo'lmagan juda uzoq joy uchun. Audi A6, BMW 5 Series va Mercedes E-Class kabi uchta eng zo'r stansiya vagonlarining har biri o'zining hashamatli jihozlari bilan 80 000 yevrodan oshiq turadi, bu xuddi shu tuyg'uni uyg'otadi. Bundan buyon biz tan olishimiz mumkinki, har uchala sinov ishtirokchisi ham mos ravishda kuchli, nihoyatda jim, yuqori sifatli stansiya vagonlari va ballardagi farq kichik bo'ladi va oxir-oqibat sotib olish qarori kimga ko'proq yoqqaniga bog'liq bo'ladi.
Audi: olijanob va og'ir
Guruhdagi eng kichigidan boshlaylik - A6 Avant. U qattiq, hatto deyarli tajovuzkor ko'rinadi, uning go'zal panjarasi, keskin aniqlangan qirralari va bo'rtib ketgan qanotlari bilan orqaga qaragan chiziqlari va Michelin Pilot Sport 20 shinalari bo'lgan katta 4 dyuymli g'ildiraklari uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi. 2800 evro. Va bugungi avlod foydali fazilatlar nuqtai nazaridan ozgina cheklovlarga ega bo'lgan go'zal dizayn ishiga o'xshaydi - axir, uzunligi 4,94 metr bo'lgan holda, siz minimal yukni olishingiz mumkin. 565 dan 1680 litrgacha bo'lgan sig'im VW Golf Variant darajasiga ko'proq yoki kamroq mos keladi va "beshlik" Touring ko'proq mos kelmasligi vaziyatni yaxshilamaydi. Bundan tashqari, yaxshi jihozlangan sinov mashinasi bor-yo'g'i 474 kg yuk ko'taradi, shuning uchun agar beshta kattalar yuqori o'rindiqlardan foydalansa, ular faqat o'zlari bilan qo'l yukini olishlari mumkin.
Ammo ularning qanchalik uzoqqa borishi deyarli qiyin emas. Avant 50 TDI varianti odatdagidek ikki tomonlama haydash kuchiga ega va sinovlarda u shuningdek sportning differentsiali (1500 evro) va qaytib g'ildiraklar (1900 evro) ko'rinishidagi qo'shimcha karnaylar bilan ishtirok etadi. Bu kuchlanish darajasida ballarni keltirib chiqaradi, shuningdek, boshlang'ich generatori va litiy-ionli batareyali dizel V48 ning 6 voltli elektr tizimiga hissa qo'shadigan ko'plab funtlarni keltirib chiqaradi. Sinov mashinasining og'irligi 2086 kg ni tashkil etadi, bu BMW modelidan 213 kg ga ko'pdir. Jiddiy biznes.
Tabiiyki, bu og'irlik haydash paytida seziladi. Havo suspenziyasi tufayli Audi yo'lda ishonchli harakat qiladi va ma'lum bir yo'nalishda yurib, katta va kichik qoidabuzarliklarni mohirlik bilan "yumshatadi" va tanaga BMW ga qaraganda kamroq tortish kuchini uzatadi. Biroq, to'rtta aylanadigan g'ildirakka qaramasdan, A6 burchakli spontanlikning so'nggi dozasiga ega emas va engilroq va epchilroq raqiblari kabi aniq emas.
Yana bir zaif nuqta - uch litrli dizel dvigatel. 286 l. Va natijada: Audi stansiya vagoni yoki umuman ishlamaydi yoki tom ma'noda oldinga sakrab chiqadi. Bunday haydovchi faqat mashinani muloyimlik bilan boshqaradigan va viteslarni qo'lda boshqaradigan odam tomonidan qoniqishi mumkin. Rostini aytsam, bunday formatdagi mashina uchun bu ishonchsiz qaror.
BMW: kuchli va tejamkor
Va BMW modeli hamma narsa yaxshiroq bo'lishi mumkinligini isbotlaydi. 530d ning biroz pastroq quvvatini sezilarli darajada past og'irlik (E 104 d dan 350 kg engilroq), ajoyib sozlangan olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi (Steptronic Sport, 250 €) va odatiy olti silindrli dvigatel bilan taqqoslaganda ta'sirchan quvvat taqsimoti bilan qoplaydi. Shunday qilib, 530d sprintda ikkita raqibini ortda qoldiradi va ularni oraliq tezlashuvda bosib o'tishiga imkon bermaydi. Sinov oqimi 7,7 l / 100 km bo'lgan, o'z-o'zidan yonib turadigan yorqin va jimjit bo'linmaning 66 litrli idishdan eng kam yoqilg'ini sarf qilishi bu quvvat agregati yorqin fazilatlarining yanada yorqin ifodasidir.
Albatta, BMW modeli burchaklarni ham yaxshi boshqaradi. Garchi orqa g'ildirakchali haydovchi Audi singari bo'lsa ham, u moslashuvchan amortizatorlar va qaytib orqa g'ildiraklar bilan jihozlangan (atigi 2440 evro), bu elastik osma konforiga ta'sir qilmaydi, lekin ta'sirchan ishlashga yordam beradi. Bir zumda, aniq, ammo beparvo burilish va tez haydashda ishonchli haydash - bu haqiqiy quvonch. Ichkarida ko'p joyli qulay o'rindiqlar (1640 yevrodan) teng qulaylik va yon qo'llab-quvvatlashni taklif qiladigan holda, 530d yo'ldan chiqish uchun juda yoqimli.
Tabiiyki, Touring o'zining barcha dinamikasiga qaramay, katta vagonga xos bo'lgan boshqa fazilatlarga ega bo'lishi kerak. 570 dan 1700 litrgacha bo'lgan yuk hajmining o'zi unchalik katta bo'lmasada, tafsilotlar, masalan, o'z-o'zidan ochiladigan orqa oyna, gaz amortizatori bilan pol qoplamasi va buriluvchi magistral qopqoq, shuningdek ajratish tarmog'i (qo'shimcha xarajat evaziga) yordam beradi. yukni joylashtirishda.
Shuningdek, aylanadigan va tugmachali tugmachali boshqaruvchi bilan tanish bo'lgan iDrive funktsiyasini boshqarish maqtovga loyiqdir, bu endi juda yaxshi ko'rinadigan sensorli ekran va ovozli boshqaruv bilan birlashtirilgan. Navigatsiya, haydash rejimlari va ulanish uchun o'rnatilgan funktsiyalar qanchalik keng bo'lsa, ularni haydovchini chalg'itadigan ikkita sensorli ekranli Audi-dan ko'ra bu erda ishlash ancha oson. Bundan tashqari, BMW singari, boshqaruvchini burish va bosishga ishonadigan E-Class, bu borada "beshlik" dan pastroq turadi. Bundan tashqari, Mercedes rulidagi sezgir sensorli maydonlar juda sezgir barmoqlarni talab qiladi.
Mercedes: katta va zamonaviy
Ko'pchilik T-modelini juda konservativ deb bilishi mumkin, ammo agar siz uni uzoqroq haydasangiz, u bilan ajralishni istamaysiz. Nima uchun? Xuddi shu tashqi uzunlikda stantsiya vagonida raqobatchilarga nisbatan eng katta yuk hajmi (640-1820 litr), eng yuqori yuk hajmi (628 kg) va orqaga o'ralgan holda, u ikki uzunlikdagi tekis yuk maydonini taklif qiladi. metr. Va yo'lovchilar uchun model sinfga tanish bo'lgan o'rindiqni taqdim etadi, faqat orqa o'rindiqning biroz ingichka pastki qismi qulaylik tuyg'usini biroz yomonlashtiradi.
Bunday muvozanat bilan yo'lda xatti-harakatlar o'xshash. Ma’lumki, ixtiyoriy to‘rt g‘ildirakli pnevmatik suspenziya (1785 yevro) bilan ushbu sinfdagi Mercedes modellari har qanday zarbalarni befarq o‘zlashtiradi va uzoq safarlarda birinchi darajali qulaylikni ta’minlaydi. Biroq, bu katta orqa g'ildirakli avtomobilning ustunlar orasidan osongina sirpanishi va burchaklar bo'ylab suzib yurishi bizni hayratda qoldirdi. Kundalik hayotda qanchalik xotirjam bo'lmasin, iste'dodli boshqaruv tizimi o'zini tutadi, hatto kuchli burilish paytida ham haydovchini juda aniq ish bilan qo'llab-quvvatlaydi.
E 350 d yaxshi boshqariladigan tortishish etishmovchiligiga ega emas. Uch litrli olti silindrli yangi dvigatel dizel BMW-ga o'xshamasa ham, u 600 Nm-ni 1200 rpm tezlikda ishlab chiqaradi. Tegishli zo'ravonlik kuchi bilan og'ir Benz past aylanishlardan oldinga yuguradi va eng yuqori tezlikda charchoqni ko'rsatmaydi. Shu bilan birga, to'qqiz pog'onali avtomatizatsiya maqsadga muvofiq, tez va muammosiz yuqoriga va pastga qarab o'tadi.
Bu erda Mersedes o'zining eng past tayanch narxi bilan bizni yanada hayratda qoldirdi, chunki BMW xarajatlar bo'yicha u bilan tenglashadi va shu tariqa o'zining nozik nuqtalaridagi yetakchilikni finalgacha saqlab qoladi. O'z navbatida, Audi qimmat qo'shimchalariga ko'proq ball yo'qotadi, yo'l harakatida sezilarli ustunlikka ega bo'lmaydi. Shunday qilib, bu unga uchinchi o'rinni qoldiradi - va biroz yaxshilanish uchun joy.
Matn: Maykl fon Meydel
Surat: Ahim Xartmann
Uy " Maqolalar " Blankalar » Audi, BMW va Mercedes stantsiyalari vagonlari: elita, katta, dizel
